Железнодорожная станция Уэсткотт была небольшой станцией, построенной для обслуживания деревни Уэсткотт, Бакингемшир , и близлежащих зданий, примыкающих к поместью барона Фердинанда де Ротшильда в Уоддесдон-Мэноре . Она была построена герцогом Бекингемом в 1871 году как часть короткой конной трамвайной линии , чтобы обеспечить перевозку товаров из и вокруг его обширных поместий в Бакингемшире и соединить поместья герцога с железной дорогой Эйлсбери и Букингема на Куэйнтон-роуд . Лоббистская кампания жителей города Брилл привела к тому, что трамвайная линия была переоборудована для пассажирского использования и продлена до железнодорожной станции Брилла в 1872 году, став известной как трамвайная линия Брилла .
Из-за дешевой постройки , неклассифицированности и использования некачественных локомотивов , обслуживание на линии было очень медленным, изначально ограниченным 5 милями в час (8 км/ч). В 1890-х годах планировалось продлить трамвайную линию до Оксфорда , но от этой затеи отказались. Вместо этого в 1899 году эксплуатация линии была передана Metropolitan Railway .
После передачи в 1933 году Metropolitan Railway в государственную собственность, чтобы стать линией Metropolitan London Transport , станция Westcott стала частью London Underground , несмотря на то, что находилась более чем в 40 милях (64 км) от центра Лондона. Руководство London Transport считало маловероятным, что линия когда-либо станет жизнеспособной, и станция Westcott была закрыта вместе с остальной частью линии с 30 ноября 1935 года. Здание станции и связанный с ней дом являются единственными значительными зданиями трамвайной линии Brill, которые сохранились, за исключением бывшей узловой станции на Quainton Road.
23 сентября 1868 года открылась небольшая железная дорога Эйлсбери и Букингема (A&BR), соединившая станцию Great Western Railway в Эйлсбери с линией Оксфорд-Блетчли London and North Western Railway в районе Верни-Джанкшен . 1 сентября 1894 года лондонская столичная железная дорога (MR) достигла Эйлсбери и вскоре после этого соединилась с линией A&BR, а местные службы MR начали работать до Верни-Джанкшен с 1 апреля 1894 года. Сквозные поезда с конечной станции Лондона MR на Бейкер-стрит начались 1 января 1897 года. [1]
Ричард Плантагенет Кэмпбелл Темпл-Нуджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, 3-й герцог Бекингем и Чандос , давно интересовался железными дорогами и занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железной дороги с 1852 по 1861 год. В начале 1870-х годов он решил построить легкую железную дорогу для перевозки грузов из своих поместий в Бакингемшире на линию A&BR на Куинтон-роуд . [2] [примечание 1] Первый этап линии, известный как трамвай Уоттона , представлял собой линию длиной 4 мили (6,4 км) от Куинтон-роуд через Уоттон до угольного подъездного пути в Кингсвуде , [5] и был открыт 1 апреля 1871 года. [2] [6] Предназначенная для использования конными трамваями , линия была построена с продольными шпалами , чтобы лошади не спотыкались о шпалы. [5] [7]
Лоббирование из соседнего города Брилл введения пассажирских перевозок на линии привело к продлению от Уоттона до железнодорожной станции Брилл , у подножия холма Брилл в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от самого города Брилл на вершине холма, [5] летом 1872 года и введению двух смешанных поездов каждый день в каждом направлении, [6] [8] в это время линия была переименована в трамвай Брилл . Герцог купил два тяговых двигателя Aveling и Porter , модифицированных для работы в качестве локомотивов для линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км/ч), [8] [9] хотя ограничение скорости было введено в 5 миль в час (8 км/ч). [3]
Герцог умер в 1889 году, а в 1894 году попечители его имения основали трамвайную компанию Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда . [примечание 2] MR арендовала трамвайную линию Брилла с 1 декабря 1899 года, [1] хотя линия продолжала принадлежать O&ATC. [10] [примечание 3]
Станция Уэсткотт была второй станцией от Квинтон-роуд, примерно в 1+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) к востоку от Quainton Road. [12] Станция состояла из одной платформы с небольшим деревянным зданием станции, [13] и находилась непосредственно к югу от деревни Уэсткотт , [14] в которой на момент открытия железной дороги проживало около 150 человек. Первоначально названная «Westcott Siding», станция была переименована в «Westcott» вскоре после открытия. [15] Первоначально станция была построена с одной низкой деревянной платформой, в первую очередь предназначенной для погрузки и разгрузки грузов. После передачи услуг Metropolitan Railway в 1899 году, MR ввела на линии один пассажирский вагон Brown Marshall ; в это время короткая секция платформы была поднята до обычной высоты, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям нового вагона. [16]
Из-за некачественных локомотивов и ухабистых, дешево проложенных путей, которые следовали контурам холмов, поезда в этом районе ходили очень медленно; в 1882 году поездам требовалось 20 минут, чтобы преодолеть короткое расстояние от Куэйнтон-роуд до Уэсткотта, и 50 минут от Уэсткотта до Брилла. [17]
С 1872 по 1894 год станция Уэсткотт обслуживалась двумя пассажирскими поездами в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год их число было увеличено до трех в день. После передачи услуг в 1899 году Metropolitan Railway станция обслуживалась четырьмя поездами в день в каждом направлении до закрытия в 1935 году. [18] Улучшения линии, проведенные во время передачи трамвайной дороге Оксфорда и Эйлсбери, сократили время поездки от Уэсткотта до Куэйнтон-роуд и Брилла до 13 и 28 минут соответственно. [17]
Пассажирские поезда обычно обслуживали станцию только по будням, хотя между 1903 и 1922 годами поезда также ходили по воскресеньям. [18] Хотя деревня Уэсткотт была небольшой, близость поместья барона Фердинанда де Ротшильда в Уоддесдон-Мэноре сделала Уэсткотт одной из самых загруженных станций на ветке с точки зрения пассажирских и грузовых перевозок. [13]
Несмотря на низкую частоту обслуживания и относительно небольшое количество людей, пользующихся станцией, станция Уэсткотт была укомплектована персоналом; в обязанности единственного сотрудника входило поддержание масляных ламп на платформе и работа на близлежащем переезде . [19] Как и все сотрудники на линии, сотрудники станции были обязаны по контракту «посвятить себя исключительно обслуживанию, регулярно присутствовать в назначенные часы и воздерживаться от использования ненормативной лексики, ругательств или сквернословия». [8] Единственному сотруднику был предоставлен дом, непосредственно примыкающий к станции; построенный герцогом Бекингемом, на доме есть надпись «B&C» ( Buckingham & Chandos ). [13]
Небольшой газовый завод недалеко к югу от станции Уэсткотт открылся в 1889 году для обеспечения электроэнергией поместья Уоддесдон и других зданий в поместье Ротшильдов. От станции Уэсткотт до газового завода была проложена короткая ветка , которая шла параллельно дороге на юг от деревни Уэсткотт. В 1926 году газовый завод закрыли и заменили электрогенератором в другом месте на территории поместья Уоддесдон, а рельсы ветки были удалены. [13] [14]
В субботу вечером, в последний раз, старый маленький танковый паровозик тянул такой же старый пассажирский вагон по семимильной железнодорожной линии между деревнями Бакс Куинтон-Роуд и Брилл. В поезде находились должностные лица компании Metropolitan Railway Company, включая помощника суперинтенданта. Он останавливался на каждой из пяти станций на линии. Документы, записи и все ценные вещи с каждой станции были помещены в фургон охранника, а затем огни на станции были погашены, и поезд двинулся к месту назначения на Куинтон-Роуд. Скоро паровоз и вагон отправятся в Нисден и на свалку. [20]
«Таймс» , 2 декабря 1935 г.
1 июля 1933 года Metropolitan Railway, наряду с другими подземными железными дорогами Лондона, за исключением небольшой Waterloo & City Railway , была передана в государственную собственность как часть недавно сформированного London Passenger Transport Board (LPTB). [10] В результате, несмотря на то, что она находилась в 43 милях (69 км) от лондонского Сити , станция Westcott стала частью сети лондонского метрополитена . [21] [примечание 4] К этому времени трамвай Brill терял значительные суммы денег. Грузопоток сократился, и в отличие от других районов, обслуживаемых бывшей Metropolitan Railway, количество пассажиров было низким; в 1932 году станция Westcott приняла всего 1560 пассажиров и собрала всего 27 фунтов стерлингов (около 2400 фунтов стерлингов в 2024 году) в виде пассажирских сборов. [23] [24]
Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, считал, что линии за пределами Эйлсбери до Брилла и Верни-Джанкшена не имеют большого будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов, [25] придя к выводу, что более 2000 фунтов стерлингов (около 180 000 фунтов стерлингов в 2024 году) можно было бы сэкономить, просто закрыв трамвайную линию Брилла. [24] [26] В результате LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери. [1] [25] [примечание 5] Трамвайная линия Брилла была закрыта 1 декабря 1935 года, [1] [28] а последние поезда пошли 30 ноября. [10] [20]
После прекращения деятельности London Transport services срок аренды истек, и железная дорога и станции вернулись под контроль Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не могла управлять линией, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе. Самыми дешевыми из 53 проданных лотов были знак станции Westcott и масляные лампы с железнодорожного переезда Westcott, оба из которых были проданы за один шиллинг . [примечание 6] Железнодорожный дом в Westcott также был продан за 305 фунтов стерлингов (около 26 200 фунтов стерлингов в 2024 году). [24]
Поезда линии Metropolitan прекратили ходить к северу от Эйлсбери с 6 июля 1936 года. [1] Службы London and North Eastern Railway ( British Rail с 1948 года) продолжали ходить от лондонской станции Marylebone по линии до Verney Junction через Quainton Road до марта 1963 года. [1] [примечание 7] Никаких следов линии в Westcott не сохранилось, но здание станции осталось на месте в заднем саду бывшего здания станции, теперь частной резиденции, и несет точную копию своего оригинального знака станции «Westcott». Помимо узловой станции на Quainton Road, которая теперь сохранена как Buckinghamshire Railway Centre , два здания в Westcott являются единственными значительными зданиями, связанными с трамваем Brill, которые сохранились. [13] [31]