Серия Flyer 700/800/900 представляла собой серию транзитных автобусов, выпускавшихся в трех поколениях компанией Western Flyer и ее преемниками Flyer Industries и New Flyer из Канады в период с 1967 по 1987 год. За исключением кратковременного совпадения при переходе от одного поколения к другому, они не производились одновременно. Все индивидуальные обозначения моделей включали префикс либо D, для дизельного двигателя, либо E, для троллейбусов с электрическим приводом , причем первая цифра указывала поколение, а последняя цифра указывала вариант в пределах поколения. Вводной моделью была D700 , первоначально выпущенная в 1967 году для канадского транзитного рынка, а последняя серийная группа, которая была произведена, D900 (и вариант D901), была снята с производства в 1987 году. Flyer стал New Flyer только годом ранее, в 1986 году.
D700 был первым транзитным автобусом, выпущенным компанией Western Flyer, которая до этого производила исключительно пригородные автобусы . Он был очень похож на современный и популярный автобус GM New Look , включая многопанельное лобовое стекло в стиле «аквариум» и боковые окна в форме параллелограмма. Впоследствии D700 был лицензирован AM General в 1970 году для продажи американским транзитным операторам; AM General изменила внешний дизайн с помощью прямоугольных боковых окон и продавала его как AM General Metropolitan, начиная с 1974 года. Позже Flyer приняла внешние изменения, внесенные AM General, и продавала автобус как второе поколение D800 и E800 . D900 был третьим поколением дизайна и отличался более простым лобовым стеклом. Версии каждого поколения также были доступны как в дизельном, так и в троллейбусном исполнении.
Например, D901A — это первая («A») ревизия варианта 901 из модели 900, оснащенная дизельным двигателем. Иногда номер модели включает ссылку на номинальную ширину и длину, например, D901A-10235. В этом случае 102 относится к ширине (в дюймах), а 35 — к длине (в футах).
.jpg/1280px-Flyer_E800_at_Seashore_Trolley_Museum_255_(36849195404).jpg)
Western Flyer, небольшой производитель междугородних автобусов с 1941 года, в конце 1960-х годов диверсифицировался на транзитный рынок, поскольку существующий рынок междугородних перевозок был слишком мал; с 1946 по 1968 год компания поставила всего 693 автобуса. [1] Компания создала прототип, обозначенный как D700, и продала 379 автобусов нескольким канадским транзитным агентствам в период с 1967 по 1973 год; серийные версии получили обозначение D700A. [1] D700/D700A имели схожий дизайн и стиль с популярными автобусами GM New Look. [2] Первый D700 был продан компании Winnipeg Transit в 1968 году. [3] D700 был спроектирован с Т-образной компоновкой привода (где установленный сзади двигатель соединен с задней осью в перпендикулярной ориентации), поскольку GM не продавала свою запатентованную V-образную компоновку привода (более компактную компоновку, где двигатель соединяется с осью под острым углом) за пределами Соединенных Штатов. [4]
Электротроллейбусная версия также продавалась как E700; всего было построено 195 экземпляров, большинство (152) — Toronto Transit Commission (TTC) и 40 — Hamilton Street Railway . [5] Первый E700 был продан Торонто в 1968 году. [3] В то время Flyer была единственной компанией, которая все еще производила электрические троллейбусы в Северной Америке. City Transit Company, тогдашний оператор троллейбусной системы Дейтона , приобрела один кузов-шасси E700 у Western Flyer в 1970 году и заключила контракт с TTC на его оснащение в качестве троллейбуса с использованием электрооборудования, взятого со списанных троллейбусов Дейтона; [6] транспортное средство 1971 года выпуска оставалось в эксплуатации преемника CTC, MVRTA , до середины 1980-х годов. Два троллейбуса E700 были проданы компании Muni в Сан-Франциско в 1972 году и послужили прототипами для более позднего заказа на более чем 300 троллейбусов E800. [7]
В 1970 году Western Flyer лицензировала дизайн D700 для AM General . [1] AM General была приглашена для участия в проекте Transbus и хотела получить опыт в производстве транзитных автобусов; Western Flyer хотела выйти на более крупный американский рынок и из-за требований «Buy America» нуждалась в сборщике в США. [8] AM General внесла внешние изменения в дизайн D700 [4] и продавала измененный дизайн как AM General Metropolitan; наиболее заметным изменением была форма боковых (пассажирских) окон, которые были прямоугольными, а не наклонными, как у D700, полученного от New Look. [1] Всего в период с 1974 по 1979 год транзитным агентствам США было продано 5212 дизельных Metropolitan. [1] Первым оператором Metropolitan была WMATA . [4]
Номера моделей Metropolitan использовали общую длину и ширину вместе с суффиксом для обозначения модификации; таким образом, 10240A был Metropolitan шириной 102 дюйма (2600 мм) и длиной 40 футов (12 м), модификация «A» (первая). [8] Изменения от оригинальной до первой («A») модификации не были различимы внешне; модификация «B» переместила конденсатор кондиционера, что привело к более частому перегреву автобуса. [4] [9] AM General также использовала схему привода GM «V» вместо оригинального привода Flyer «T», что привело к трещинам в рамах после нескольких лет эксплуатации. [4]
В 1971 году Manitoba Development Group, спонсируемая правительством организация, купила Western Flyer и переименовала ее в Flyer Industries, Ltd. Flyer Industries переняла внешний дизайн Metropolitan и начала продавать его на канадском рынке под названием D800. В период с 1974 по 1979 год было продано 561 D800: 86 35-футовых моделей и 475 40-футовых моделей. [1]
Аналог троллейбуса E800 также продавался в этот период. [1] Edmonton Transit был ведущим агентством, но SF Muni (343), Miami Valley RTA (64), BC Hydro (50) и Boston MBTA (50) были основными заказчиками троллейбусов E800, [3] купленных до того, как появился троллейбус AM General Metropolitan. В 1979 году для Сиэтлского метрополитена и SEPTA было построено 219 троллейбусов Metropolitan с обозначением 10240-T . [1] Ходовая часть была в значительной степени идентична Flyer E800 [4], но включала более новую технологию, включающую использование управления «чоппер» для обеспечения более плавного ускорения. Последние троллейбусы E800, которые эксплуатировались где-либо, были в ноябре 2019 года в Мехико ; [10] они были среди примерно пяти, которые были модернизированы в Мехико подъемниками для инвалидных колясок (на задней двери) в 1996 году, из группы из 37 E800, приобретенных подержанными в Эдмонтоне в 1987 году.
D900 был модернизированной версией D800, в которой сложное ветровое стекло типа «аквариум» было заменено двумя плоскими панелями; ветровое стекло со стороны водителя было наклонено, чтобы уменьшить блики и отражения. Продажи D900 начались в 1978 году, перекрывая хвостовую часть производства D800, и продолжались до 1987 года, когда был построен последний D901. D901 изменил ветровое стекло водителя, сделав его изогнутым по бокам автобуса. [1] D901A имел слегка укороченную колесную базу с более широкой передней дверью, чтобы обеспечить одновременную посадку и высадку. [11] D902 был произведен для San Francisco Muni , основанный на конструкции D901A с модификацией, позволяющей выбирать двигатели. [1] [11] Всего было построено 1796 автобусов D90x. [3]
Как и предыдущие поколения, он также продавался как троллейбус, [1] обозначенный как E901A из-за измененного ветрового стекла водителя и более широкой передней двери, соответствующей D901A, позже переименованный в E902 без внешних изменений. Было построено 246 экземпляров, все для BC Transit . [3]
