Berlin Westkreuz (дословно «Берлинский Западный Крест») — станция в районе Шарлоттенбург в Берлине . Она обслуживается линиями S-Bahn S3 , S41 , S42 , S46 , S5 , S7 и S9 и поэтому представляет собой крупную пересадочную точку в сети берлинских S-Bahn . Она расположена на противоположном конце Stadtbahn по отношению к Ostkreuz и является одной из четырех главных станций на Ringbahn (кольцевой линии).
Линии городской электрички S-Bahn идут от станции Westkreuz в пяти направлениях: по железной дороге Берлин-Бланкенхайм до Ванзее и Потсдама , по пригородной линии Шпандау до Олимпийского стадиона и Шпандау , по Рингбану до Вестенда или Халензее и по Штадтбану до центра города.
В эксплуатационном отношении станция состоит из двух независимых рабочих точек. Нижняя часть управляется как станция Berlin Westkreuz (Stadtbahn) , сокращенно BWKS , в то время как верхняя управляется как станция Berlin Westkreuz (Ringbahn) , сокращенно BWKRR . [4]
Станция Весткройц расположена в малонаселенной местности на границе между районами Шарлоттенбург , Халензее , Вестенд и Груневальд . Границы между районами Шарлоттенбург на севере и Халензее на юге следуют ходу платформ в районе станции, так что они полностью находятся в Шарлоттенбурге, в то время как пути на восток, запад и юг находятся в Халензее. Граница с районами Вестенд на севере и Груневальд на юге находится всего в нескольких метрах к западу от путей, в то время как единственный доступ к платформам находится с северо-западной стороны станции из района Вестенд. [5]
Маршрут к Messe Berlin (выставочный комплекс) проходит через улицы Am Westkreuz и Halenseestraße . Хотя изначально станция была задумана как одна из главных станций доступа к выставочному комплексу, она лучше обслуживается станциями Messe Süd (ранее: Eichkamp ) и Messe Nord/ICC (ранее: Witzleben ), а также станциями U-Bahn Kaiserdamm и Theodor-Heuss-Platz и автобусами Berliner Verkehrsbetriebe . Поэтому станция в основном используется для пересадки с одного поезда на другой.
До того, как была построена станция, пара путей проходила к западу от станции Шарлоттенбург до станции Берлин-Грюневальд как расширение Stadtbahn . Две дополнительные пары путей соединяли станцию с северной половиной Ringbahn через Вицлебен и Вестенд и с южной Ringbahn через Халензее . Расширенная Stadtbahn и кривая к южной Ringbahn пересекались на уровне в системе путей к западу от станции Шарлоттенбург. Поезда Ringbahn и пригородные поезда, идущие с востока, шли в Шарлоттенбург по путям Stadtbahn. С 1911 года существовало соединение пригородного движения с пригородной линией Шпандау до Шпандау через Реннбан и Пихельсберг . Это было соединено с существующей парой путей дальнего следования Stadtbahn на станции Хеерштрассе, чтобы минимизировать затраты. Число поездов, которые могли курсировать по пригородной линии Шпандау, было ограничено занятостью дальних путей Stadtbahn. Эксплуатация всех пригородных перевозок в Шпандау по железной дороге Берлин-Лерте , которая идет дальше на север, была исключена, поскольку вокзал Лертер уже достиг предела своей пропускной способности. [6]
В рамках основной электрификации пригородных железных дорог между 1924 и 1933 годами Берлинская городская, кольцевая и пригородная линии до Шпандау должны были иметь собственную пару путей между Шарлоттенбургом и Хеерштрассе. Кроме того, планировалось убрать ровный стык между городской и южной кольцевой линией и построить разворот к востоку от станции Шарлоттенбург. Станция должна была быть построена для улучшения пересадки между двумя линиями на пересечении расширенной городской и кольцевой линий. Ранее пассажирам, прибывавшим на поездах, идущих по полной кольцевой линии, приходилось дважды пересаживаться, чтобы добраться до Хеерштрассе или Грюневальда (в Халензее или Вестенде и в Шарлоттенбурге). [7] Во время строительства Рейхсбан должен был учитывать интересы города Берлина, который хотел построить выставочный центр на площади около 100 гектаров к югу от Кайзердамма . Чтобы не резать участок, Рейхсбану пришлось перенести линии в Шпандау на южной окраине участка. Новая пара пригородных путей в Шпандау была введена в эксплуатацию 23 августа 1928 года. [6]
Помимо своего основного назначения в качестве пересадочной станции между Stadtbahn и Ringbahn, новая станция также была задумана как вход и выход в запланированный выставочный центр и поэтому получила название Ausstellung (выставка). По этой причине станция получила большое входное здание [8] , которое было соединено боковой дорогой с Halenseestraße. Для Stadtbahn были построены две островные платформы с движением в одном направлении по обе стороны каждой платформы. Развороты были построены на обоих концах платформ; западный поворот был в первую очередь предназначен для поездов, останавливающихся на станции Messe, восточный поворот — для поездов в/из сортировочной станции Grunewald, идущих задним ходом в/из Шпандау. Островная платформа была построена на Ringbahn под прямым углом к двум платформам Stadtbahn и над ними. Вход и выход в здание вокзала осуществлялся с платформы Ringbahn по пешеходному мосту. Были предусмотрены структурные условия для второй платформы Ringbahn, если это было оправдано движением. Аналогичным образом, здание вокзала можно было бы расширить на запад и сделать отдельный вход на платформы Stadtbahn. [7] [9]
Станция Аустеллунг была открыта 10 декабря 1928 года. В то время как платформы Stadtbahn использовались электропоездами с самого начала, на платформе Ringbahn до 18 апреля 1929 года ходили только поезда на паровой тяге. [10] Ожидалось, что от 16 000 до 20 000 пассажиров будут перевозить грузы между Stadtbahn и Ringbahn в будние дни, и около 700 поездов останавливались на станции каждый день. [9] После возможного сокращения трафика на северном и южном кольцевых изгибах ожидалось до 50 000 пассажиров. Кроме того, ожидалось, что еще 50 000 пассажиров посетят выставки. [7] Название было изменено на Westkreuz 15 января 1932 года. [11]
Планы нацистской партии по превращению Берлина в Германию предусматривали перемещение междугороднего сообщения на Рингбан. Станция Весткройц должна была быть перестроена с западным расширением, которое обеспечило бы связь с подъездными путями Грюневальда. [12] Планы 1941 года включали строительство двух дополнительных платформ на путях S-Bahn на Штадтбане. Пять платформ должны были быть построены на севере и четыре платформы на юге для междугороднего сообщения. Две платформы Рингбана, по одной для S-Bahn и паровых пассажирских поездов, должны были быть построены на нижнем уровне. Эти планы так и не были завершены. [13]
С самого начала были проблемы с подпочвой, которая состоит из заполненного песком канала талой воды ледникового периода . Во время строительства произошел ущерб от осадки, включая наклон сигнальной будки. Депо поезда Ringbahn также провисло, с разницей в осадке до 60 сантиметров. Поэтому его приходилось перестраивать снова и снова. В 1968 году Рейхсбан начал самую масштабную перестройку на сегодняшний день: депо поезда Ringbahn было гидравлически поднято, были заложены новые фундаменты и была предпринята попытка построить глубокие фундаменты. Эта работа затянулась до 1976 года. [8]
Закрытие городской железной дороги после забастовки работников городской железной дороги в Берлине в 1980 году также затронуло станцию Westkreuz. На Stadtbahn было минимальное движение, а на Ringbahn не было никаких операций. Даже после того, как BVG взяла на себя управление бизнесом в 1984 году, поначалу ничего не изменилось. Только в 1989 году Сенат Берлина начал перестраивать Ringbahn. Он отметил, что существует особенно большая потребность в реконструкции станции Westkreuz. В 1993 году пришлось снести здание входа и сигнальную будку; сигнальная будка имела опасный выступ в 30 см. [11] Станция была оборудована эскалаторами и лифтами.
Первая секция Ringbahn была снова введена в эксплуатацию 17 декабря 1993 года. В результате Westkreuz был восстановлен как пересадочная станция спустя 13 лет. Westkreuz также был конечной станцией региональных железнодорожных служб в направлении Шпандау с 27 июня 1994 года по 31 мая 1997 года. Это потребовало строительства временной деревянной платформы на грузовых путях Ringbahn, которая затем была снесена в рамках реконструкции грузовых путей Ringbahn. В рамках реконструкции Stadtbahn в Westkreuz, как пути, так и две платформы Stadtbahn были полностью отремонтированы с 2004 года. Работа была завершена к чемпионату мира по футболу FIFA 2006 года . [11]
Станция является одной из 20 так называемых Stammbahnhöfen (основных станций) берлинской городской железной дороги с местным контролем за поездами (ZAT-FM). [14] На платформе Рингбана поезд отправляется машинистом с помощью монитора в кабине машиниста. [15] В отличие от стандартной процедуры диспетчеризации ZAT, специальные службы на пути в Шпандау отправляются местными диспетчерами. [16]
Строительство дополнительного восточного входа было одобрено федеральной землей Берлин. В 2016 году ожидалось, что оно будет завершено в 2018 году. [17] Он не был построен (по состоянию на ноябрь 2020 года).
.jpg/1280px-Berlin_-_S-Bahnhof_Westkreuz_(6351411006).jpg)
Станция была построена по плану Рихарда Брадеманна. [8] Единственный доступ к станции осуществляется через улицу Ам Весткройц. До 1993 года здание входа находилось в конце секции, контролируемой электромеханическим сигнальным постом Wk . Пешеходный мост пересекает грузовые пути Рингбана и пассажирские пути Вестенд–Халензее, соединяя здание вокзала с платформой Рингбана. Лестницы соединяют платформу Рингбана с двумя платформами Штадтбана.
Строительство здания входа заняло около полутора лет. Его большой размер был обусловлен предполагаемой функцией как выставочной станции. По словам Брадеманна, ожидалось, что остальной трафик будет в основном пересадочным и небольшим количеством местного трафика, поэтому установки нескольких служебных помещений на платформах было бы достаточно. Брадеманн изначально планировал разместить здание вокзала над пересечением Stadtbahn и Ringbahn и иметь один купольный вагонный навес над объектом. Это предложение было отклонено по финансовым причинам. [8]
Здание вокзала находилось в южном конце привокзальной площади на улице, которая сейчас называется Am Westkreuz (на Весткройц), с главным входом, обращенным на север. Другой вход был с западной стороны. Главный вход симметричен. Пять входных дверей были спроектированы в виде вестибюля со стенами, наклоненными назад. Столбообразные рамы стен между отдельными дверями разделяли вестибюль. В рамках подготовки к ожидаемому выставочному движению рамы стен также выполняли функцию турникетов. Бетонная плита в виде навеса закрывала зону двери, над которой находились прямоугольные участки стены с узорчатым кирпичом. Поднимающийся световой фонарь кассового зала был отделен бетонным карнизом от основного сооружения. Окна были выровнены над входными дверями. Над ним было написано название BAHNHOF AUSSTELLUNG (выставочная станция) или позже BAHNHOF WESTKREUZ (станция Весткройц) светящимися буквами. В юго-восточном углу сигнальная будка Wk типа S&H 1912 выделялась из остальной части здания. Оконный фасад, простирающийся вокруг трех углов в сторону путей, указывал на ее функцию. [8]
Напротив, путевая сторона здания имела упрощенный фасад. Поверхности стен вложенной кубической структуры входного здания, светового люка и сигнальной башни были структурированы заподлицо с оконными проемами. Сигнальная будка выступала из линии застройки здания вокзала. Имея высоту 20 метров над путями расширенной Stadtbahn, здание было самой высокой сигнальной будкой в Берлине в то время. Бетонная плита, которая поддерживала диспетчерскую сигнальной будки, и две дополнительные бетонные плиты наверху башни образовывали горизонтальный противовес высоте конструкции. [8]
План этажа кассового зала также указывал на его предполагаемую функцию как наземной выставочной станции. Начиная с меньшего западного входа, кассы находились справа, а доступ к платформе был напротив входа. Большой северный вход служил бы выходом к выставочной площадке, чтобы потоки пассажиров не пересекались. Расположение этого выхода на длинной стороне было оправдано планировкой привокзальной площади, которая из-за нехватки места могла быть расположена только на северной стороне. Кроме того, необходимо было учесть возможное расширение здания входа. Если бы это было реализовано, оно было бы продлено на запад и был бы построен отдельный доступ к платформам Stadtbahn. [9] Стены кассового зала были облицованы светлой плиткой в нижней части. Оттуда шестиметровый железный мостовой переход с деревянным покрытием и стеклянными навесными стенами вел к входу на платформу Ringbahn. [8]
После сноса здания входа и сигнальной будки западный угол здания и часть западного крыла здания сохранились до сих пор. [8] Функции сигнальной будки после ее вывода из эксплуатации 30 апреля 1993 года и управление электронными централизациями WKR и WKS были взяты на себя центром управления сигнализацией берлинской городской электрички в Халензее . [18] [19]
Доступ с пешеходного моста на платформу Ringbahn осуществляется по лестнице шириной четыре метра. Платформа Ringbahn шириной 12,33 метра и длиной 160 метров находится на высоте 42,08 над уровнем моря и имеет высоту платформы 96 сантиметров. Из-за своего возвышенного расположения она оборудована навесом для поезда для защиты от непогоды. Зал имеет конический световой люк и застекленные боковые стены. Его ширина составляет 22 метра, а длина — 161 метр. Платформы Stadtbahn имеют ширину 14,75 метра и длину 163 метра каждая, высота платформы также составляет 96 сантиметров. Эти платформы расположены на высоте 36,08 метра над уровнем моря. Они покрыты на протяжении 40 метров железной конструкцией депо Ringbahn и грузовыми путями Ringbahn, с навесами, поддерживаемыми двумя рядами колонн на оставшейся длине каждой платформы. Дополнительная защита от непогоды обеспечивается насыпью высотой 6,30 м с обеих сторон. Лестницы между платформами Stadtbahn и Ringbahn изначально были оборудованы эскалаторами . [8] [9] Между двумя платформами Stadtbahn проходит объездной путь.
К западу от платформ Stadtbahn есть двухпутный разворот, а к востоку — однопутный разворот для завершения обслуживания и составов, следующих в вагонное депо Hundekehle. Во время реконструкции Stadtbahn и переноса станции Berlin-Charlottenburg этот путь был временно приспособлен для обслуживания пассажиров. На станции Ringbahn нет разворота или стрелок. [11]