stringtranslate.com

Вестленд 30

Westland 30 — гражданский вертолет среднего размера, разработанный и производимый британской аэрокосмической компанией Westland Helicopters . Он был создан на основе серии военных вертолетов Westland Lynx , с которыми он сохраняет высокий уровень общности.

Westland 30 был разработан в конце 1970-х - начале 1980-х годов главным образом как выход на гражданский рынок. Компания стремилась расширить свое присутствие в этом секторе, используя для этого свой существующий портфель; Lynx разделял свою динамическую систему и другие компоненты с Westland 30, но последний имел оригинальный планер, позволяющий разместить большой пассажирский салон. Вестленд считал, что Westland 30 может быть привлекательным для операторов воздушных паромов и морских буровых рейсов; он также предназначался для использования в военных целях, аналогично Aérospatiale SA 330 Puma . Первоначально компания финансировала его самостоятельно, хотя позже была получена поддержка со стороны британского правительства. Было подсчитано, что на мировом рынке существует около 400 автомобилей Westland 30.

10 апреля 1979 года прототип WG30 совершил свой первый полет . Вскоре последовала гражданская сертификация Управления гражданской авиации (CAA) и Федерального управления гражданской авиации (FAA). Хотя никакие военные клиенты не будут защищены, в число гражданских операторов входят British Airways Helicopters , Airspur Helicopters Inc. и Omniflight Helicopter Services . Самым известным оператором была индийская компания Pawan Hans ; компания приобрела 21 самолет Westland 30 для разведки нефти; однако этот тип был труден в эксплуатации в тропическом климате, и произошли две аварии со смертельным исходом, в результате чего флот Павана Ханса был остановлен в 1991 году. Использование Индией Westland 30 на какое-то время стало спорным и политически изменившим вопросом. С тех пор никаких крупных операций такого типа не проводилось, и к 2000 году CAA отозвало лицензию. [2]

Дизайн и развитие

В 1970-е годы некоторые представители компании Westland Helicopters, которая традиционно имела линейку продукции, ориентированной на военные нужды, стремились расширить ее ассортимент, чтобы лучше обслуживать и гражданский сектор. Недавно компания завершила разработку Lynx , быстрого и маневренного вертолета, предназначенного для военных операторов; тем не менее, было решено, что проведение гражданской сертификации самой Lynx не является экономически разумным шагом, в основном из-за ограниченной привлекательности, которую, как считалось, она имела для гражданских операторов. [1] В то же время компания изучала возможность замены своих вертолетов Wessex и Whirlwind . Было установлено, что увеличенная версия Lynx может удовлетворить требования рынка в дополнение к желаемой роли преемника. [1]

Соответственно, Вестленд решил провести детальное исследование концепции большого гражданского объекта Lynx; Первоначально он имел обозначение WG-30 Super Lynx , но впоследствии получил обозначение Westland 30 . [1] [3] Этот винтокрылый аппарат разделял динамические компоненты, такие как трансмиссия и композитные лопасти, с Lynx, а также различные другие общие черты; в первую очередь он отличался принятием нового планера. [4] Он имел традиционную конструкцию, состоящую из алюминия, в некоторых элементах, таких как хвостовая балка, использовались композитные материалы. [4] Хотя роторная система Westland 30 в основном идентична системе Lynx, она несколько больше, поэтому для компенсации четырехлопастной узел несущего винта вращался на пониженной скорости. [4] Он был оснащен парой турбовальных двигателей Rolls-Royce Gem 60-3 мощностью до 1260 л.с.; [1]

Westland 30 в первую очередь разрабатывался как гражданский вертолет; в пассажировместимости он мог перевозить до 22 пассажиров. [4] [1] Вход в пассажирский салон осуществлялся через раздвижные двери сбоку фюзеляжа, также можно было использовать лестницу ; имелся отдельный отсек для размещения багажа, расположенный в задней части фюзеляжа. В морской конфигурации Westland 30-100 мог работать с радиусом действия 250 км (130 миль) (227 кг топлива), перевозя девять пассажиров и 13 домой. [4] Кроме того, компания Westland разработала WG.30 таким образом, чтобы он мог выполнять военные задачи санитарной авиации и тактического транспорта. В военном качестве Westland 30 мог перевозить максимум 14 военнослужащих вместе с их оборудованием, до 17 без носилок или до шести носилок и сопровождающего медицинского персонала. [4]

Вестленд решил приступить к полномасштабному развитию, несмотря на первоначальное отсутствие государственного финансирования проекта; вместо этого компания Westland 30 финансировалась за счет собственных средств. [1] В военном секторе он будет конкурировать с винтокрылыми машинами среднего размера, такими как построенный во Франции Aérospatiale SA 330 Puma . По словам авиационного автора Стэнли Макгоуэна, Westland рассчитывала на получение заказов от гражданских операторов, которые будут использовать Westland 30 в таких ролях, как воздушный шаттл , перевозящий пассажиров между аэропортами и центрами городов. [1] К 1981 году Westland 30 рекламировался как имеющий потенциальный мировой рынок для 400 винтокрылых машин. [5] В конечном итоге британское правительство предоставит финансирование для поддержки программы. [2]

10 апреля 1979 года прототип WG30 совершил свой первый полет . [6] Позже в том же году он был выставлен на всеобщее обозрение на Парижском авиасалоне . [4] В 1981 году началось производство первой модели Westland 30-100. Этот тип получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) в декабре 1981 года; Сертификация Федерального управления гражданской авиации США (FAA) последовала в декабре 1982 года . [6] Разработка этого типа продолжалась и после Westland 30-100; В 1983 году 30-200, оснащенный парой турбовальных двигателей General Electric CT7-2B , совершил свой первый полет, [7], а 30-160, оснащенный модернизированными двигателями Gem, впервые поднялся в воздух в 1984 году . 7] Были предложены дополнительные модели. Однако производство этого типа было прекращено в 1988 году, и сами Westland пришли к выводу, что это было коммерческое разочарование. [1] [2]

Операционная история

6 января 1982 года первый из трех самолетов Westland 30-100 был доставлен компании British Airways Helicopters в Бекклсе ; он был запущен в эксплуатацию для поддержки газовых вышек в южном секторе Северного моря . Позже этот тип использовался на регулярных пассажирских перевозках между Пензансом и островами Силли и оставался в эксплуатации, когда компания стала British International Helicopters в 1986 году . [8] Сообщалось о нежелании CAA и Управления аэропортов Великобритании разрешить вертолетная служба, связывающая Милтон-Кейнс с аэропортом Лондон-Сити . [5]

Westland 30 в Нидерландах, 1987 год.

В Соединенных Штатах Airspur Helicopters Inc. приобрела в аренду четыре самолета Westland 30 для выполнения регулярных пассажирских рейсов в районе Лос-Анджелеса, начиная с 9 мая 1983 года. [9] Omniflight Helicopter Services также эксплуатировала этот тип от имени Pan American World Airways. , соединяющий международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди с вертолетной площадкой Pan Am на Восточной 60-й улице в центре Манхэттена . [1] Службы прекратились 1 февраля 1988 года, [10] и вертолеты были возвращены в Вестленд; большинство из них в конечном итоге будет передано в дар Музею вертолетов в Уэстон-Супер-Мэр .

Главным эксплуатантом этого типа была индийская компания Pawan Hans . В марте 1986 года британское правительство договорилось с Индией о поставке 21 самолета Westland 30 для разведки нефти с использованием британского гранта в размере 65 миллионов фунтов стерлингов. [11] Индия якобы не хотела соглашаться на сделку до тех пор, пока не стало ясно, что в противном случае помощь не будет предоставлена. [3] [12] В период с 1986 по 1988 год винтокрылые машины были доставлены компании Pawan Hans для морских операций от имени Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Аналогичное количество вертолетов Aérospatiale SA 365N Dauphin также поставила Франция. Вскоре выяснилось, что вертолеты Westland плохо подходят для условий Индии, сообщалось о проблемах с двигателями Gem, а также о высоких требованиях к обслуживанию. [1] [2]

После пары аварий со смертельным исходом парк самолетов Westland 30 Павана Ханса был остановлен и помещен на хранение в 1991 году; На протяжении 1990-х годов рассматривались различные предложения по поводу их судьбы. [13] В октябре 2000 года 19 уцелевших вертолетов были проданы британской компании AES Aerospace , но после того, как шесть были отправлены в Великобританию , сделка сорвалась. Предполагается, что винтокрылые машины находятся на хранении в Великобритании и Индии. [2] [3]

Варианты

Вестленд 30 в 1984 году.
Вестленд 30 в 2017 году
Вестленд 30 Серия 100
Оснащен двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem Mk 41-1 мощностью 846 кВт (1135 л.с.). [7] построено 14.
Вестленд 30 серии 100-60
Оснащен двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem 60-3 мощностью 940 кВт (1260 л.с.). [7] Также известна как серия 160 . 24 построено.
Вестленд 30 серии 200
Одноместный самолет с двумя турбовальными двигателями General Electric CT7-2B мощностью 1276 кВт (1712 л.с.) . Вариант впервые поднялся в воздух в 1983 году. [7]
Вестленд 30 серии 300
Предложенный вариант в 1986 году с двигателем General Electric CT7 или Rolls-Royce Turbomeca RTM 322. Его максимальная взлетная высота была увеличена, лопасти несущего винта изготовлены из композитных материалов BERP , снижен шум и в качестве опции установлена ​​​​стеклянная кабина. [7] Одиночный самолет.
Вестленд 30 серии 400
Предлагаемый вариант с двигателями Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ; не построен.
ТТ30
Предлагаемый тактический военно-транспортный вариант. [7] Один прототип модифицирован до этой конфигурации.
ТТ300
Предлагался тактический военно-транспортный вариант [7] на 17 мест.

Операторы

 Индия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Технические характеристики (30-160)

Westland 30 в Музее вертолетов, 2010 г.

Данные со страницы истории Westland Helicopters W30 [21] Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 [22] [23]

Общие характеристики

1180 л.с. (880 кВт) промежуточная аварийная / взлетная мощность
Максимальная продолжительная мощность 1150 л.с. (858 кВт)

Производительность

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk McGowen 2005, с. 157.
  2. ^ abcdef Хардинг, Люк (18 октября 2000 г.). «Индия продает обратно вертолетный парк Великобритании». Хранитель.
  3. ^ abc Беди, Рахул (20 февраля 2013 г.). «Сделка по вертолетам: сглазенная индийская сага о Вестленде». Редифф Новости.
  4. ^ abcdefg Апостоло, Г. «Вестленд 30». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  5. ^ ab «Промышленность гражданской авиации». hansard.parliament.uk. 18 февраля 1982 года.
  6. ^ аб Джеймс 1991, с. 428.
  7. ^ abcdefgh Дональд, Дэвид, изд. «Вестленд 30». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  8. ^ Джеймс 1991, стр. 428–429.
  9. ^ Джеймс 1991, с. 429.
  10. ^ Джеймс 1991, стр. 429–430.
  11. ^ Наяр, Кулдип (17 марта 1986 г.), «Индия подписывает Вестлендское соглашение», The Times , Лондон, стр. 7 – через цифровой архив Times.
  12. ^ Рам, Видья; Менон, Парвати (17 июля 2015 г.). «Правительство активно лоббировало продажу Индии 27 вертолетов». Индуист.
  13. ^ "РГ30". Рейс Интернешнл. 17 июля 1996 г.
  14. ^ "Паван Ханс W-30" . авиалайнеры.нет . Проверено 10 марта 2013 г.
  15. ^ «Заказы на Westland 30» . Рейс Интернешнл . 1981. с. 262 . Проверено 10 марта 2013 г. - через Flightglobal.com.
  16. ^ "British Airways Westland-WG-30" . Спрос на СМИ . Проверено 10 марта 2013 г.
  17. ^ "Pan American World Airways WG-30" . Спрос на СМИ . Проверено 10 марта 2013 г.
  18. ^ "Вертолеты Airspur будут" . Спрос на СМИ . Проверено 10 марта 2013 г.
  19. ^ «Вертолеты Airspur прекратят свою деятельность» . latimes.com. 25 февраля 1985 года . Проверено 10 марта 2013 г.
  20. ^ "Westland WG-30 Series 100" . helimuseum.com . Проверено 28 июня 2022 г.
  21. ^ "Паспорт самолета: W 30-Series 100 (1979)" . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 26 июня 2007 г.
  22. ^ Тейлор 1982, стр. 281–282.
  23. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984–85 (75-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Co., стр. 297–299. ISBN 0-7106-0801-2.
  24. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Westland 30 .