Westland Wyvern — британский одноместный палубный многоцелевой ударный самолет, построенный компанией Westland Aircraft , который служил в 1950-х годах и участвовал в Суэцком кризисе 1956 года . Серийные Wyvern оснащались турбовинтовым двигателем, приводившим в движение большие и характерные винты противоположного вращения , и могли нести воздушные торпеды .
Wyvern начинался как проект Westland по созданию ударного истребителя ВМС, с двигателем, расположенным позади пилота, вращающим винт в носу через длинный вал, который проходил под полом кабины, аналогично Bell P-39 . [1] Это позволяло пилоту находиться в положении, которое обеспечивало наилучший обзор над носом для операций с авианосцем. [1] Официальный интерес привел к тому, что Министерство авиации выпустило спецификацию N.11/44 для дальнего морского истребителя с 24-цилиндровым поршневым двигателем H-block Rolls-Royce Eagle 22 (не связанным с одноименным двигателем времен Первой мировой войны ), которая охватывала проект Westland. [1] Спецификация также требовала конструкции планера, которая могла бы принять турбовинтовой двигатель, когда подходящий блок был доступен. Существовала параллельная спецификация для Королевских ВВС , F.13/44, для которой Hawker представила конкурирующий P.1027, развитие Tempest . Вариант для Королевских ВВС был отменен, когда в 1945 году было решено, что все будущие истребители будут оснащены реактивными двигателями. [1]
Первоначальный проект вскоре превратился в более традиционный Westland W.34 с двигателем Eagle мощностью 3500 л. с. (2610 кВт) в носовой части, приводящим в движение большие винты противоположного вращения , и пилотом, сидящим высоко в горбатом фюзеляже для улучшения обзора. В остальном проект был ортодоксальным, с низким крылом, шасси с хвостовым колесом и дважды складывающимися крыльями, оснащенными как закрылками Youngman на внутренней секции крыла, так и обычными закрылками на внешней секции. W.34 должен был быть вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano в крыльях и иметь возможность нести торпеду под фюзеляжем или набор бомб и ракет под крыльями.
Прототип W.34; Wyvern TF.1, впервые поднялся в воздух в Боскомб-Даун 16 декабря 1946 года [a] под управлением летчика-испытателя Westland Харальда Пенроуза . Этот самолет был потерян 15 октября 1947 года, когда подшипники винта вышли из строя в полете. Помощник летчика-испытателя Westland, эскадрилья-лейтенант Питер Гарнер погиб при попытке совершить аварийную посадку. Начиная с третьего прототипа, самолеты были оснащены флотом и несли предполагаемое вооружение. [1]
Примерно в это же время двигатель Eagle был отменен, и было обнаружено, что не хватает предсерийных двигателей для завершения всех прототипов и предсерийных самолетов. Поэтому была выпущена спецификация N.12/45 для Wyvern TF.2, который должен был быть оснащен турбовинтовым двигателем: либо Rolls -Royce Clyde , либо Armstrong Siddeley Python . Был заказан один прототип с двигателем Clyde вместе с двумя с Python. TF.2 с двигателем Clyde совершил первый полет 18 января 1949 года. И поршневая, и турбовинтовая версии имели много общих компонентов, включая крылья и хвостовые части, и по сути одинаковую базовую структуру кабины. [2] Полет был сокращен до трех минут, когда вскоре после взлета кабина заполнилась дымом из-за утечки топлива в выхлопной канал. [1] Разработка Clyde была впоследствии отменена Rolls-Royce после всего лишь 50 часов полета TF.2, и самолет был доставлен Napier & Son для установки турбокомпаундного двигателя Nomad . Однако последний двигатель так и не был реализован, и этот самолет использовался для испытаний на ударопрочность. [1]
Первый TF.2 с двигателем Python поднялся в воздух 22 марта 1949 года, и этот самолет впервые оснастил Wyvern катапультным креслом . Двадцать TF.2 были завершены по проекту Python, хотя после трех лет испытаний того, что тогда было революционным проектом самолета, было внесено множество подробных аэродинамических изменений. Двигатель Python плохо реагировал на незначительные регулировки дроссельной заслонки, поэтому управление осуществлялось путем работы двигателя на постоянной скорости и изменения шага винтов. Самолет был объявлен готовым к эксплуатации в 1952 году, [1] но так и не попал в действующую эскадрилью. [1]
Окончательной моделью Wyvern была TF.4, позже S.4. Первоначально было заказано 50 S.4, к которым присоединились последние 7 TF.2, которые были изменены еще во время строительства. S.4 поступили на ограниченную береговую службу в мае 1953 года в 813-й морской авиационной эскадрилье на авиабазе RNAS Ford , заменив несколько похожий (и столь же проблемный) Blackburn Firebrand . Несколько эскадрилий второй линии также получили Wyvern примерно в это же время.
Всего было произведено 127 планеров, из которых 124 были завершены, поскольку последние три планера Eagle с поршневыми двигателями, VR138, -139 и -140, так и не были завершены. [3] [4]
Первые испытания на авианосце были проведены первым предсерийным Wyvern TF.2 на борту HMS Illustrious 21 июня 1950 года. [5] Несмотря на это, когда Wyvern S.4 поступил на вооружение 813-й морской авиационной эскадрильи в мае 1953 года, он не получил разрешения на операции на авианосце, оно было получено только в апреле 1954 года. [6] Wyvern состоял на вооружении ВВС флота с 1954 по 1958 год. Wyvern были оснащены 813-й, 827-й , 830-й и 831-й эскадрильями ВВС флота .
В сентябре 1954 года 813-й самолет отправился со своими Wyvern на HMS Albion для несения службы на авианосце в Средиземном море. Wyvern вскоре проявил тревожную привычку срывать пламя при запуске с катапульты : высокие перегрузки вызывали нехватку топлива. Несколько самолетов были потеряны у носа Albion , а лейтенант Б. Д. Макфарлейн вошел в историю 13 октября 1954 года [7] , когда он успешно катапультировался под водой, используя свое катапультное кресло Martin-Baker Mk.1 после того, как его самолет совершил вынужденную посадку при взлете и был разрезан надвое авианосцем. 813-й самолет вернулся в Albion только в марте 1955 года, когда проблемы были решены. [1]
830 Sqn. взял Wyvern в бой с HMS Eagle , совершив 79 боевых вылетов [8] во время операции Musketeer , вооруженного ответа на Суэцкий кризис . Два Wyvern были потеряны из-за повреждений от египетского легкого зенитного огня; пилоты обоих самолетов успешно катапультировались над морем и были подобраны поисково -спасательным вертолетом Eagle . Эскадрилья вернулась в Великобританию на Eagle после этого конфликта и была расформирована в январе 1957 года. Следовательно, 813-я эскадрилья стала последней эскадрильей Wyvern, расформированной 22 апреля 1958 года. [1]
К 1958 году все самолеты Wyvern были сняты с вооружения: за время эксплуатации и испытаний произошло 68 аварий, 39 самолетов были потеряны, 13 человек погибли, в том числе два пилота Королевских ВВС и один пилот ВМС США .
Нелетавший предсерийный самолет, последний, оснащенный оригинальным поршневым двигателем Eagle ( серийный номер VR137 ), экспонируется в Музее авиации ВМС в Йовилтоне , Англия.
Данные Westland Aircraft с 1915 года [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
