Westlink M7 — это платная городская автомагистраль протяженностью 40 км (25 миль) в Сиднее , Новый Южный Уэльс, которая является частью Sydney Orbital Network . Принадлежащая NorthWestern Roads (NWR) Group, она соединяет три автомагистрали: M5 South-West Motorway в Престоне , M4 Western Motorway в Истерн-Крик и M2 Hills Motorway в Баулкхэм-Хиллз .
Westlink M7 начинается на развязке Roden Cutler Interchange , Y-образном перекрестке с автомагистралью M31 Hume и автомагистралью M5 South-West в Престонсе , и петляет на запад от Ливерпуля до перекрестка Elizabeth Road и Wallgrove Road в Абботсбери . Оттуда она идет параллельно Wallgrove Road на север к шоссе Great Western Highway и развязке Light Horse, стековому перекрестку с M4 . Продолжая движение на север, она ведет в Minchinbury и следует вдоль Rooty Hill Road до Dean Park на съезде с Rooty Hill Road North и Richmond Road .
От этого перекрестка Westlink M7 поворачивает на восток вдоль сохранившегося коридора Castlereagh Freeway через Quakers Hill и Kings Langley до развязки с Old Windsor Road до Norwest Business Park и продолжается на юго-восток, чтобы совпасть с существующей автомагистралью M2 Hills в Baulkham Hills . Она имеет 4 полосы (по 2 полосы в каждую сторону) на всем протяжении.
Велосипедная дорожка М7 проходит параллельно трассе Westlink M7.
Light Horse Interchange — это развязка автомагистралей M4 и M7. Эта развязка является крупнейшей в своем роде в Южном полушарии. Она была названа в честь австралийского формирования времен Первой мировой войны — Australian Light Horse . [4]
Западный Сидней — самая быстрорастущая часть столичного региона Сиднея. Pennant Hills и Woodville Roads (обозначенные как Ring Road 5, затем как State Route 55), а затем Cumberland Highway (State Route 77), изначально были построены как объездные пути для Сиднея, но вместо этого стали основными артериями через западные пригороды.
В конце 1980-х годов, с предполагаемым строительством сталелитейного завода BHP в Рути-Хилл, городской совет Блэктауна потребовал от BHP построить магистральный маршрут, который позволил бы промышленному транспорту обходить центральный деловой район Рути-Хилл и недавно открытый путепровод Дэвиса. Двухкилометровая (1,2 мили) двухполосная дорога под названием Phillip Parkway была построена между Вудсток-авеню и Восточной дорогой и открыта для движения в июле 1992 года. Трасса Phillip Parkway в конечном итоге стала предпочтительной трассой Западной кольцевой дороги Сиднея два года спустя, в 1994 году. [5] [6]
К концу 1990-х и началу 2000-х годов Западный Сидней стал третьим по величине производителем ВВП Австралии после центрального делового района Сиднея и Мельбурна . Рост промышленных и жилых районов привел к значительному увеличению трафика на местных дорогах. Это привело к планированию Western Sydney Orbital, которая, среди ее первоначальных целей, должна была обслуживать мертворожденный второй международный аэропорт в Баджерис-Крик .
В январе 2001 года федеральное правительство взяло на себя обязательство постепенно внести 356 миллионов австралийских долларов в проект Western Sydney Orbital, а оставшиеся 1,5 миллиарда австралийских долларов, необходимые для проектирования и строительства, были предоставлены частным сектором. Одобрение планирования было дано министром планирования Нового Южного Уэльса в феврале 2002 года. [7] [8] Проект был переименован в Westlink M7 в июле 2003 года. [9]
Автомагистраль финансировалась из частных источников с помощью инновационного метода строительного контракта, известного как «акт», для ускорения этапа тендера; на основе предложений подрядчиков было составлено несколько актов. Акт был на полное проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание автомагистрали, включая более 40 километров (25 миль) непрерывно армированных бетонных (CRCP) и асфальтовых дорог, модернизацию местных дорог, самую длинную в мире на тот момент платную дорогу без пропусков (без пунктов взимания платы). Более 90 мостов (четырех различных типов) и самую большую сеть общих путей в Южном полушарии. Контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание на сумму не менее 2,0 млрд австралийских долларов был присужден WSO (Western Sydney Orbital Pty Ltd) Управлением дорог и дорожного движения . Часть контракта на проектирование и строительство стоимостью 1,8 млрд австралийских долларов была присуждена совместному предприятию Abigroup и Leighton Contractors (ALJV), а проектные работы выполнялись еще одним совместным предприятием Maunsell AECOM и SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) с последующим субподрядом других проектировщиков ( Arup ) и независимой проверкой Sinclair Knight Merz (SKM). [10]
Принятие Закона о дорогах 1993 года [11] обновило классификации дорог и способы их декларирования в Новом Южном Уэльсе. Согласно этому закону, Управление дорог и дорожного движения (позднее Транспорт Нового Южного Уэльса ) объявило Западную Сиднейскую кольцевую платной дорогой 6009, от ее развязки с автомагистралью M2 Hills в Севен-Хиллз до развязки с автомагистралью M5 South-West в Престоне , 7 января 2003 года, почти за два года до ее официального открытия. [3] Теперь известная как Westlink M7, платная дорога по-прежнему сохраняет это объявление. [12]
Автомагистраль была открыта для движения 16 декабря 2005 года, на восемь месяцев раньше запланированного срока. [1] WSO (широко известная как Westlink) эксплуатирует автомагистраль, техническое обслуживание которой передано на субподряд Westlink Services, а взимание платы — ROAM. С открытием Metroad 7 между Ливерпулем и Бикрофтом была переведена с шоссе Камберленд на Westlink M7. Westlink M7 стала первой автомагистралью Сиднея, обозначенной буквенно-цифровым щитом (M7) вместо шестиугольного щита Metroad .
25 декабря 2005 года, всего через 9 дней после открытия, на автомагистрали произошел первый смертельный случай: 12-летний мальчик погиб в парке Сесил, когда полноприводный автомобиль, в котором он ехал, съехал с насыпи на Элизабет-драйв, едва не раздавив другой автомобиль.
В 2020 году WSO — тогда уже являвшаяся частью NorthWestern Roads Group — подала правительству Нового Южного Уэльса незапрошенное предложение о расширении M7 и строительстве развязки автомагистралей M7 и M12 одновременно. [13] Это было направлено на уменьшение помех движению M7 и обеспечение эффективности реализации проекта для развязки M7–M12. В августе 2020 года предложение перешло на 2-й этап процесса с дальнейшим продвижением на 3-й этап в мае 2022 года. [14] [15]
На момент своего основания WSO Co. Pty Limited (широко известная как Westlink) была консорциумом, принадлежащим Transurban (40%), Macquarie Investment Group (MIG) (40%), Leighton (10%) и Abigroup (10%). [9] [16] Консорциум выиграл тендер на разработку Westlink M7 в октябре 2002 года и вступил в 34-летний концессионный период 14 февраля 2003 года. [17] Leighton и Abigroup были подрядчиками по строительству M7.
Когда M7 открылась в декабре 2005 года, Transurban и MIG приобрели дополнительный 5% акционерный капитал Westlink M7 у Leighton и Abigroup. Впоследствии, в 2006-2007 годах, Abigroup продала свою долю Transurban и MIG, причем последние две имели по 47,5% акций каждая, а Leighton имела 5% акций. [18]
В августе 2008 года Transurban и MIG воспользовались своими преимущественными правами и приобрели 5% акций Leighton поровну, увеличив свою долю до 50% каждая. [19] [20] В декабре 2008 года MIG объявила, что продаст свою 50% долю в Westlink компании Western Sydney Road Group (WSRG), из которых MIG владела 50%, а Queensland Investment Corporation (QIC) — остальными 50%. [21] Transurban имела преимущественное право на приобретение доли MIG, но отказалась от нее в январе 2009 года из-за ее высокой цены. [22] [19] Продажа WSRG состоялась, и QIC и MIG получили по 25% акций Westlink каждая.
MIG позже была реструктурирована в Intoll, а затем приобретена Советом по инвестициям CPP в декабре 2010 года. [23] С тех пор Westlink M7 принадлежит Transurban (50%), QIC (25%) и CPP (25%). [14] [24] В 2015 году Westlink была реорганизована в новую зонтичную организацию NorthWestern Roads Group (NWR) без смены собственника. [25] [26] NWR Group также будет поставлять, а теперь взимает плату и управляет NorthConnex , открытым в октябре 2020 года.
34-летняя концессия на строительство, эксплуатацию и взимание платы за проезд по трассе М7 изначально должна была истечь 14 февраля 2037 года. [9] Однако концессия была продлена в рамках соглашения NorthConnex между NWR и правительством Нового Южного Уэльса и вместо этого истечет в июне 2048 года. [27] [28]
Westlink был построен как полностью платная автомагистраль без шлагбаумов с использованием электронных платежей, с первоначальным бесплатным периодом, который закончился 15 января 2006 года. Первоначально плата за проезд автомобиля или мотоцикла составляла 29,91 цента за километр, с ограничением после 20 километров (12 миль) в $5,98. 1 апреля 2006 года она увеличилась до 30,07 цента за километр, с ограничением после 20 километров (12 миль) в $6,01.
Тарифы корректируются ежеквартально в соответствии с индексом потребительских цен , а тарифы на проезд большегрузных транспортных средств в три раза превышают тарифы на проезд легковых автомобилей и мотоциклов. [29]
