Класс Town представлял собой группу из двадцати одного легкого крейсера, построенных для Королевского флота (RN) и Королевского австралийского флота (RAN) в первой половине 20-го века. Эти суда были крейсерами дальнего действия, подходящими для патрулирования обширных пространств, охватываемых Британской империей . Эти корабли, изначально оцениваемые как крейсеры второго класса, были построены по серии проектов, известных как классы Bristol (пять кораблей), Weymouth (четыре корабля), Chatham (три корабля RN и три корабля RAN), Birmingham (три корабля и один аналогичный корабль RAN) и Birkenhead (два корабля) — все они имели названия британских городов , за исключением кораблей RAN, которые были названы в честь австралийских городов .
Все корабли класса Bristol [ a] были заказаны в рамках Программы 1908–09 и введены в эксплуатацию в конце 1910 года. [2] Это были крейсеры второго класса, подходящие для различных задач, включая как защиту торговли, так и обязанности флота. [3] Они были 453 фута (138,1 м) в длину , с шириной 47 футов (14,3 м) и осадкой 15 футов 6 дюймов (4,7 м). Водоизмещение составляло 4800 длинных тонн (4900 т ) в нормальном состоянии и 5300 длинных тонн (5400 т) в полном грузу. Двенадцать трехбарабанных котлов Yarrow питали паровые турбины мощностью 22 000 лошадиных сил на валу (16 000 кВт), обеспечивая скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). На одном судне, Bristol , были турбины Brown-Curtis, приводившие в движение два гребных вала, в то время как на остальных трех судах использовались турбины Parsons, приводившие в движение четыре вала. [3] Скорость во время морских испытаний варьировалась от 25,856 узлов (47,885 км/ч; 29,755 миль/ч) ( Glasgow ) до 27,012 узлов (50,026 км/ч; 31,085 миль/ч) ( Bristol ). [4] Экспериментальная двухвальная компоновка Bristol оказалась успешной, обеспечив большую эффективность, особенно на более низких скоростях. [5] В качестве топлива корабли использовали как уголь, так и нефть, перевозя 1353 тонны угля и 260 тонн нефти, [6] обеспечивая дальность плавания около 5070 морских миль (9390 км; 5830 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [3]
Bristol были защищенными крейсерами с бронированной палубой, обеспечивающей защиту жизненно важных органов корабля. Бронированная палуба имела толщину 2 дюйма (51 мм) над магазинами и механизмами , 1 дюйм (25 мм) над рулевым механизмом и 3 ⁄ 4 дюйма (19 мм) в других местах. Боевая рубка была защищена 6 дюймами (150 мм) брони, а орудийные щиты имели 3 дюйма (76 мм) брони, как и подъемники боеприпасов. [5] Поскольку защитная палуба находилась на ватерлинии , кораблям была придана большая метацентрическая высота , чтобы они оставались устойчивыми в случае затопления выше бронированной палубы. Однако это приводило к тому, что корабли сильно качались , что делало их плохими орудийными платформами. [7] Одной из проблем с броней Bristol , которая была общей с другими кораблями класса Town, был значительный зазор между нижней частью орудийных щитов и палубой, что позволяло осколкам снарядов проходить через зазор, что приводило к большому количеству ранений ног у орудийных расчетов кораблей. [8] [9]
Первоначально предполагалось, что класс Bristol будет оснащен основным артиллерийским вооружением из незащищенных 4-дюймовых (102-мм) орудий, но необходимость противостоять немецким легким крейсерам (таким как класс Königsberg ), которые были вооружены десятью 105-миллиметровыми (4,1-дюймовыми) орудиями, превосходящими по дальности британские 4-дюймовые орудия, привела к пересмотру вооружения нового класса. [3] [7] У них было два 6-дюймовых (152-мм) морских орудия BL Mk XI, установленных на центральной линии корабля спереди и сзади, с десятью 4-дюймовыми орудиями BL Mk VII в поясных установках. Все эти орудия были оснащены щитами. [3] Были установлены четыре салютных орудия Vickers 3-фунтовых (47-мм) и два подводных 18-дюймовых (450-мм) торпедных аппарата с семью торпедами. [10] Это вооружение считалось слишком легким для кораблей такого размера, [11] в то время как поясные орудия подвергались погружению в открытом море, что затрудняло их использование. [7]
У них был экипаж из 480 офицеров и матросов, [3] причем офицеры размещались в передней части корабля, а не на корме, как это было принято, следуя инструкциям адмирала Фишера для повышения боевой эффективности. Однако такое расположение было непопулярным, поскольку было предпочтительнее держать офицеров и других чинов отдельно по дисциплинарным причинам, в то время как класс Bristol был очень тесным, всего с 12,5 квадратных футов (1,16 м 2 ) на каждого моряка для проживания, еды и сна. [7] [12] [13] Во время Первой мировой войны зенитное вооружение класса было увеличено за счет установки одного орудия QF 3 дюйма (76 мм) 20 цвт . [3]
Класс Weymouth [b] был заказан в рамках Программы 1909–1910 гг. и введен в эксплуатацию между 1911 и 1912 гг. [2] Основные изменения по сравнению с классом Bristol включали более тяжелое основное вооружение из восьми 6-дюймовых орудий, а также изменения, направленные на улучшение мореходных качеств и уменьшение переполненности. [ 11] Они были 453 фута (138,1 м) в длину, с шириной 48 футов 6 дюймов (14,78 м) и осадкой 15 футов 6 дюймов (4,7 м). Водоизмещение составляло 5250 длинных тонн (5330 т) в нормальном состоянии и 5800 длинных тонн (5900 т) в полном грузу. Машины были похожи на класс Bristol , снова один экземпляр ( Yarmouth ) имел турбины Brown-Curtis и двухвальную компоновку, как в Bristol , в то время как остальные три корабля имели четырехвальную турбинную машину Yarrow. Скорость осталась 25 узлов. [14]
.jpg/1280px-HMS_Weymouth_(1910).jpg)
Броня осталась неизменной по сравнению с Bristol s, [5] в то время как основное орудие было изменено на восемь орудий BL 6 inch Mk XI. Расположение вооружения было пересмотрено, с тремя орудиями (одно на центральной линии и два на траверзе) на увеличенном полубаке , который также обеспечивал размещение офицеров корабля. Оставшиеся орудия пояса были защищены фальшбортом, чтобы сделать их более устойчивыми к погодным условиям. Торпедное вооружение было увеличено, с двумя 21-дюймовыми (533 мм) подводными трубами (с семью торпедами), в то время как вооружение корабля было дополнено четырьмя 3-фунтовыми салютными орудиями. [14] [10]
В ходе войны класс претерпел ряд изменений, включая добавление одного 3-дюймового (76-мм) зенитного орудия в 1915 году, в то время как уцелевшие корабли были оснащены оборудованием управления для корабельных орудий на новой треножной фок-мачте. [14] В 1917 году Yarmouth стал первым легким крейсером, способным управлять самолетами, будучи оснащенным рампой над боевой рубкой и полубаком, что позволяло запускать Sopwith Pup с корабля, хотя самолет не мог приземлиться на него, поэтому пилоту приходилось совершать приводнение в море, если не удавалось достичь суши. [15] [12] В 1918 году Weymouth также получил подобную установку. [14]
Класс Chatham [c] из шести кораблей, три для Королевского флота и три для Австралии (из которых один должен был быть построен в Австралии), был заказан в рамках Программы 1910–1911 годов. Пять построенных в Британии кораблей были введены в эксплуатацию между 1912 и 1913 годами, в то время как Brisbane , построенный в Австралии корабль, был заложен в 1913 году и завершен в 1916 году. [2] Основным отличием между Chatham s и более ранними Towns была пересмотренная схема бронирования. В то время как более ранние корабли были защищенными крейсерами, зависящими от бронированной палубы глубоко внутри корабля для защиты машин и погребов, Chatham s полагались на вертикальный пояс брони . [16]
Класс Chatham имел общую длину 458 футов (139,6 м), ширину 49 футов (14,9 м) и осадку 16 футов (4,9 м). Водоизмещение составляло 5400 длинных тонн (5500 т) в нормальном состоянии и 6000 длинных тонн (6100 т) при полной загрузке. [16] Пояс состоял из 2-дюймовой (51 мм) никелевой стали поверх 1-дюймовой (25 мм) высокопрочной стали, сужающейся от 3 до 2+1 ⁄ 2 дюйма (76–64 мм) спереди и до 2 дюймов (51 мм) сзади. Он покрывал от 8,25–10,5 футов (2,51–3,20 м) над ватерлинией до 2,5 футов (0,76 м) под ней. Этот пояс был частью несущей конструкции корабля, что уменьшало общий вес требуемой конструкции. Тонкая бронированная палуба, 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) на большей части ее длины и 1+1 ⁄ 2 дюйма (38 мм) над рулевым механизмом, был сохранен, в основном как водонепроницаемая палуба. [5] Корабельный бак снова был расширен на корму, достигнув двух третей длины корабля, и позволил поднять еще два орудия на бак, в то время как метацентрическая высота кораблей была уменьшена, что сделало корабли лучшими орудийными платформами. [17] Офицерские помещения были перемещены обратно в корму кораблей этого класса. [12] Компоновка машин снова была похожа на более ранние Towns, с одним кораблем, Southampton, имеющим двухвальную компоновку. Он был рассчитан на 25 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт), что давало скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч). [16]
В то время как основное вооружение снова состояло из восьми 6-дюймовых орудий в одиночных установках, использовалось новое орудие, BL 6 inch Mk XII . Оно было короче и легче орудий Mk XI, используемых на более ранних кораблях, и хотя дальность стрельбы была немного меньше (14 000 ярдов (13 000 м) по сравнению с 14 600 ярдами (13 400 м) [4] ), с ними было гораздо проще обращаться в плохую погоду, и они были более точными. [16] [17] У них были более крупные магазины, дающие до 200 снарядов на орудие вместо 150 на более ранних кораблях. [8] Остальное вооружение осталось неизменным. [16]
Изменения военного времени были похожи на те, что были сделаны на Weymouth s, с 3-дюймовым зенитным орудием, установленным в 1915 году, и директорным управлением с его связанной треногой мачтой, установленной позже в войне. Четыре из кораблей ( Dublin , Southampton , Melbourne и Sydney ) были оборудованы для платформ для эксплуатации самолетов. [18]
.jpg/1280px-HMS_Glasgow_(1909).jpg)
Программа 1911–1912 годов принесла класс Birmingham . Три корабля были заказаны для Королевского флота, вступившие в строй в 1914 году. [2] Четвертый, похожий, корабль, Adelaide , был построен в Сиднее для Австралии. Первая мировая война привела к тому, что строительство Adelaide , которое зависело от материалов и деталей из Соединенного Королевства, было сильно задержано, и Adelaide был завершен только в 1922 году. [19] Они были тесно связаны с классом Chatham , но с пересмотренным вооружением. Хотя теоретически три орудия могли стрелять вперед в предыдущей компоновке (переднее осевое орудие и два передних поясных орудия), на практике воздействие взрыва поясных орудий на мостик и боевую рубку помешало этому. Решением было установить два орудия бок о бок на полубаке, впереди мостика, что дало общее вооружение из девяти орудий BL 6 inch Mk XII. Остальное вооружение осталось неизменным (т. е. четыре 3-фунтовых салютных орудия и два подводных 21-дюймовых торпедных аппарата ). [8] [18]
Длина кораблей составляла 457 футов (139,3 м) ( Аделаида была 462 фута 9 дюймов (141,05 м) в длину), ширина 50 футов (15,2 м) и осадка 16 футов (4,9 м). Их водоизмещение составляло 5440 длинных тонн (5530 т) при нормальной нагрузке и 6040 длинных тонн (6140 т) при глубокой нагрузке ( Аделаида имела водоизмещение 5550 длинных тонн (5640 т) при нормальной нагрузке и 6160 длинных тонн (6260 т) при глубокой нагрузке). Бак кораблей имел увеличенный развал для уменьшения брызг. [18] Машинное оборудование кораблей [d] было рассчитано на 25 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт), что давало скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч). [18]
В 1915 году была установлена 3-дюймовая зенитная пушка, а на Lowestoft и Birmingham — система управления директором. ( Nottingham был потерян до того, как ее удалось установить). [18] Adelaide была завершена с этими модификациями и получила капитальный ремонт в 1930-х годах, при этом угольные котлы были удалены вместе с дымовой трубой, что снизило скорость корабля, в то время как одна 6-дюймовая пушка была удалена, а 4-дюймовые зенитные пушки добавлены. Она подверглась дальнейшим изменениям вооружения во время Второй мировой войны, при этом было удалено больше 6- и 4-дюймовых орудий для размещения метателей глубинных бомб , и был установлен радар. [19]
В 1912 году началась работа над новым крейсером для защиты торговли в ответ на слухи о крупных немецких крейсерах, которые, как считалось, строились для рейдов на торговлю. Была разработана серия проектов того, что стало известно как «атлантический крейсер», с различными комбинациями 7,5-дюймовых (190 мм) и 6-дюймовых орудий, смешанными котлами на мазуте и угле и скоростями от 26 узлов (48 км/ч; 30 миль/ч) до 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч). Когда слухи о немецких кораблях оказались ложными, атлантический крейсер был заброшен. [22]
В 1915 году в ответ на рейды немецкой торговли в первые месяцы войны Британское Адмиралтейство решило построить новый класс больших, быстрых и тяжеловооруженных крейсеров для защиты торговли. Опять же, было выбрано смешанное вооружение из 7,5-дюймовых и 6-дюймовых орудий с котлами на смешанном топливе и угле для помощи в операциях в отдаленных водах, где поставки нефти были бы ограничены. Новый проект стал известен как класс «Улучшенный Бирмингем » или класс Хокинса , было построено пять таких кораблей, завершенных между 1918 и 1925 годами. [23] [24]
В начале 1914 года греческий флот , в ответ на турецкую военно-морскую экспансию, разместил заказ в Coventry Syndicate, консорциуме судостроителей Cammell Laird , Fairfields , John Brown и оружейной компании Coventry Ordnance Works , на два легких крейсера и четыре эсминца. [e] Легкие крейсера, которые должны были быть построены Cammell Laird и названы Antinavarchos Kountouriotis и Lambros Katsonis , были основаны на конструкции классов Chatham и Birmingham , но с измененным вооружением, которое должно было поставляться Coventry Ordnance Works. [26] [27]
Новые крейсера имели общую длину 446 футов (135,9 м), ширину 50 футов (15,2 м) и осадку 16 футов (4,9 м). Водоизмещение составляло от 5185 длинных тонн (5268 т) до 5235 длинных тонн (5319 т) в нормальном состоянии и от 5795 длинных тонн (5888 т) до 5845 длинных тонн (5939 т) в глубоком. Броня была такой же, как у Chatham s. [27] Машины также были такими же, как у Chatham s. Первый корабль, позже ставший Birkenhead , имел те же смешанные котлы на мазуте и угле, с мощностью машинного оборудования 25 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт) и скоростью 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч), но второй корабль (позже Chester ) имел все котлы на мазуте, что увеличило мощность до 31 000 лошадиных сил на валу (23 000 кВт) и скорость до 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч). [27] Основным вооружением кораблей были десять орудий QF 5,5 дюйма (140 мм) Mark I (длиной 50 калибров) новой конструкции от Coventry Ordnance Works. Орудия стреляли 82-фунтовыми (37 кг) снарядами на дальность 13 100 ярдов (12 000 м). Более легкий снаряд было проще в обращении, и он обеспечивал большую скорострельность. [28] [29] Планировалось оснастить корабли двумя 12-фунтовыми 76-мм (3,0 дюйма) (76 мм) зенитными орудиями, а также установить два 21-дюймовых торпедных аппарата . [8]
Работа над двумя кораблями для греков продолжалась после начала Первой мировой войны, но в начале 1915 года, [f] без каких-либо признаков окончания войны, британское Адмиралтейство взяло на себя контракт на два корабля, которые стали классом Birkenhead , вместе с 5,5-дюймовыми орудиями и боеприпасами. [30] Основное вооружение кораблей было сохранено Королевским флотом и оказалось успешным в эксплуатации, при этом 5,5-дюймовое орудие было выбрано в качестве вспомогательного вооружения для линейных крейсеров HMS Hood и HMS Furious и авианосца HMS Hermes . Однако 12-фунтовые 76-мм (3,0 дюйма) зенитные орудия были недоступны, и вместо них были установлены 3-фунтовые орудия Vickers. [8]
После войны их предложили продать обратно грекам, но это предложение не было принято. [31]
_Jutland.jpg/1280px-HMS_Birmingham_(1913)_Jutland.jpg)
Класс много служил в Первой мировой войне , и многие из кораблей оставили свой след в истории. Корабли этого класса участвовали в сражениях при Коронеле , Фолклендских островах и Гельголандской бухте в 1914 году. [41] В том же году Sydney атаковал SMS Emden в бою, который длился более часа и закончился тем, что немецкий военный корабль был выброшен на берег его капитаном, чтобы избежать затопления своего корабля. [42] Также в том же году Birmingham стал первым кораблём, потопившим подводную лодку, когда он протаранил немецкую подводную лодку U-15 9 августа. [43]
В 1915 году HMS Glasgow обнаружил SMS Dresden , который избежал боя у Фолклендских островов годом ранее, в котором Glasgow помог потопить SMS Leipzig . Dresden в конечном итоге был затоплен собственной командой после короткого боя . Корабли этого класса также приняли участие в битве при Доггер-банке в 1915 году.
.jpg/1280px-HMS_Chester_(damaged).jpg)
В 1916 году корабли этого класса также приняли участие в Ютландском сражении , крупнейшем надводном сражении Первой мировой войны. В 1917 году Sopwith Pup с HMS Yarmouth стал первым самолетом с крейсера, сбившим самолет, а именно Zeppelin L23. Корабли этого класса послужили дольше, чем упомянуто выше, включая действия против немецких торговых судов. В ходе войны два корабля этого класса были потоплены: это были HMS Falmouth и HMS Nottingham , оба торпедированы немецкими подводными лодками.
После окончания Первой мировой войны уцелевшие корабли выполняли различные обязанности, включая службу на иностранных станциях. Все корабли, за исключением Adelaide , были отправлены на слом к 1930-м годам. Adelaide прошла масштабную реконструкцию между 1938 и 1939 годами. Однако Adelaide устарела, когда началась Вторая мировая война , и она имела ограниченную службу, выполняя патрульные и эскортные обязанности в Тихом и Индийском океанах. Она была выведена из эксплуатации в 1945 году, но повторно введена в эксплуатацию, чтобы стать тендером в Сиднее. Она была разобрана в 1949 году.
