Ветка Вангануи — железнодорожная ветка длиной 5 км в регионе Манавату-Вангануи на Северном острове Новой Зеландии . Она соединяет Вангануи с линией Мартон — Нью-Плимут (MNPL) в Арамохо и открыта с 21 января 1878 года, хотя с 7 сентября 1959 года она использовалась исключительно для грузовых перевозок. Другая ветка ответвлялась от ветки Вангануи около ее конечной станции — ветки Каслклифф . [1]
Первый грант от Фонда развития провинции в феврале 2018 года включал 6 миллионов долларов на железнодорожную линию Уонгануи. [2]
Линия из Уонгануи была построена как часть железной дороги Уонгануи и Фокстона. Контракты на строительство были заключены в 1874 году, но различные задержки замедлили работу. [3] К 1877 году строительство продвигалось быстрыми темпами, и пять километров от центральной станции Уонгануи вверх по западному берегу реки Уонгануи до Арамохо были открыты для обслуживания 21 января 1878 года. [4] Линия на юго-запад до Палмерстон-Норта и Фокстона впоследствии стала MNPL до Мартона , железной дорогой North Island Main Trunk до Лонгберна и Foxton Branch до Фокстона. Пять километров между Уонгануи и Арамохо стали ответвлением MNPL с 1879 года, когда начались работы по завершению линии на север до Нью-Плимута и региона Таранаки .
Примерно в 1987 году последний участок рукава вдоль реки Уонгануи был закрыт, и его направление было изменено для соединения с рукавом Каслклифф.
Пассажирские перевозки первоначально осуществлялись медленными смешанными поездами , с расписанием от сентября 1878 года, допускавшим три ежедневных рейса до Палмерстон-Норт. [5] Открытие линии до Нью-Плимута в марте 1885 года привело к введению поездов между Уонгануи и Хаверой, изначально с двумя ежедневными рейсами. [6] 31 октября 1885 года открылась частная ветка Castlecliff Branch, ответвляющаяся от ветки Wanganui Branch около ее конечной станции Taupo Quay. С этой даты и до апреля 1932 года пассажирские перевозки осуществлялись несколько раз в день между Taupo Quay и Castlecliff; они становились все более нерентабельными после того, как местный трамвай открыл линию до Castlecliff, и именно этот фактор стал причиной их отмены. [7]
В декабре 1886 года New Plymouth Express начал работать на MNPL, минуя Wanganui. Дважды в день между Арамохо и Wanganui курсировало сообщение, известное как «The Ferry», для соединения с Expresses. В Арамохо он обменивался некоторыми вагонами с Express, так что пассажирам из Веллингтона или New Plymouth не приходилось пересаживаться, чтобы добраться до Wanganui и наоборот. [8]
К началу 20-го века медленные смешанные перевозки между Уонгануи и Хаверой стали предметом жалоб на то, что они не соответствуют удобству местных жителей, для которых они были организованы. [9] Жители начали агитировать за специальный пассажирский поезд, который ежедневно ходил бы из Уонгануи через Хаверу в Нью-Плимут и обратно. [10] Только в 1926 году была введена такая услуга, Taranaki Flyer . Поездка занимала около 4,5 часов, что было значительным улучшением по сравнению со смешанными поездами. [11] 31 октября 1955 года Flyer ходил в последний раз и был заменен рельсовым сообщением, обслуживаемым 88-местными и стандартными вагонами класса RM .
Вагоны просуществовали недолго, так как снижение популярности привело к их отмене с 7 февраля 1959 года. [12] С этого момента регулярные пассажирские перевозки по ветке Уонгануи прекратились. [4] Пассажиры Уонгануи вместо этого должны были садиться на поезда основной линии в Арамохо; эта договоренность просуществовала до 30 июля 1977 года, когда была отменена последняя пассажирская перевозка через Арамохо. [7] Единственными пассажирскими перевозками по ветке с 1959 года были редкие экскурсии, например, те, которые осуществлялись Steam Incorporated и New Zealand Railway and Locomotive Society . [13] Организация наследия SteamRail Wanganui базируется на конечной станции Уонгануи и организует чартерные экскурсии из этого депо, а также предоставляет возможности для выездных экскурсий для пополнения запасов топлива.
Грузовые перевозки всегда играли важную роль на линии, особенно когда в Уонгануи был активный порт. В 1878 году тот факт, что между Уонгануи и Палмерстон-Норт ежедневно курсировало на один поезд больше, чем между Фокстоном и Палмерстон-Нортом, заставил бизнес-интересы Фокстона опасаться, что более регулярное обслуживание увеличит торговлю Уонгануи за счет Фокстона. [5] В настоящее время поезда ходят реже, но способны перевозить значительно больше тоннажа, чем поезда 19 века. Один грузовой поезд прибывает в обеденное время каждый будний день из Палмерстон-Норта , отправляясь позже днем. При необходимости, в том числе по выходным, запускается дополнительный утренний сервис. [14]
В настоящее время движущая сила обеспечивается тепловозами , такими как классы DC и DX . В эпоху паровозов , паровозы- цистерны , такие как W B, базировались в Уонгануи и работали на ветке. [15] Они были в значительной степени заменены тендерными локомотивами класса A B в середине 1920-х годов, но паровозы-цистерны класса W W продолжали маневрировать на промышленных подъездных путях вплоть до 1960-х годов. [16] С середины 1950-х годов доминирующими классами локомотивов в районе Уонгануи были K и K A , оба из которых использовались на ветке. К концу 1966 года ветка была полностью дизельизирована . Локомотивы, такие как класс DA, работали на поездах Уонгануи до введения классов, которые используются в настоящее время. [11]