41 ° 31'58 "N 81 ° 38'06" W / 41,5328 ° N 81,6350 ° W / 41,5328; -81,6350
White Motor Company была американским производителем автомобилей , грузовиков, автобусов и сельскохозяйственных тракторов с 1900 по 1980 год. Компания также производила велосипеды, роликовые коньки , автоматические токарные станки и швейные машины . До Второй мировой войны компания базировалась в Кливленде, штат Огайо . White Diesel Engine Division в Спрингфилде, штат Огайо , производила дизельные генераторы , которые питали американскую военную технику и инфраструктуру, а именно армейские пусковые комплексы Nike и ВВС Bomarc , а также другие установки управляемых ракет и испытательные полигоны, секции станций SAGE и DEW Line , радары, центры боевого управления и другие наземные объекты кольца воздушно-космической обороны США, такие как башни Техаса . [1]
В эпоху Вьетнама компания сохранила свои позиции в списке 100 лучших оборонных подрядчиков (она заняла 87-е место в 1965 финансовом году [2] , 77-е место в 1967 году [3] , 73-е место в 1968 году [4] , 89-е место в 1969 году [5] ). Ее производственные мощности, такие как завод по производству грузовиков Lansing в Лансинге, штат Мичиган , и главный завод в Кливленде, занимались производством, инспекцией, инженерными услугами и техническим обслуживанием тысяч военных/грузовых грузовиков серий M39 , [6] M44 , [7] M600, [7] и M602, [8] а также запасными частями , такими как головки цилиндров , дизельные и бензиновые двигатели с принадлежностями . [9]
Около 1898 года Томас Х. Уайт приобрел паровой автомобиль Locomobile и обнаружил, что его котел ненадежен. Его сын, Роллин , решил усовершенствовать его конструкцию. Роллин Уайт разработал форму парогенератора с водяными трубами, который состоял из ряда сложенных друг на друга катушек с двумя новыми особенностями: во-первых, катушки были соединены в верхней части устройства, что позволяло воде течь только при перекачивании, что позволяло контролировать выработку пара; во-вторых, пар отбирался из самой нижней катушки, расположенной ближе всего к огню, что позволяло контролировать температуру пара. Этот второй момент был критическим, поскольку пароход Уайта работал с перегретым паром , чтобы использовать свойства пара при более высоких температурах. Роллин Уайт запатентовал свой парогенератор, патент США 659,837 от 1900 года. [10]
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_70_(1907_White_Model_G_steam_touring_car).jpg)
Роллин Х. Уайт запатентовал свой новый дизайн и предложил его, среди прочего, Locomobile. Наконец, он убедил своего отца, основателя White Sewing Machine Company , разрешить использовать угол в одном из его зданий для постройки автомобиля.
Брат Уайта, Виндзор, который был талантливым менеджером [ необходимо разъяснение ] , присоединился к деловому предприятию, за ним последовал их брат Уолтер, который стал играть важную роль в продажах, продвижении и распространении продукта. Первая группа из пятидесяти автомобилей была завершена в октябре 1900 года, но ни один из них не был предложен публике до апреля 1901 года, чтобы можно было тщательно протестировать дизайн. Поскольку автомобили предлагались автомобильным отделом компании по производству швейных машин, Уайт не мог позволить себе подорвать репутацию материнской компании, представив непроверенный продукт.
В 1905 году возникла необходимость отделить автомобильный отдел от материнской компании , чтобы обеспечить рост бизнеса и физически разделить их, поскольку пожар в одном из них мог разрушить оба предприятия. 4 июля 1905 года гоночный паровой автомобиль под названием «Свистящий Билли» под управлением Уэбба Джея установил рекорд скорости 73,75 миль в час (118,69 км/ч) на ипподроме Моррис-Парк . [11]
White Steamer 1907 года был одним из первых автомобилей в Белом доме, когда Теодор Рузвельт , 26-й президент Соединенных Штатов, разрешил Секретной службе использовать автомобиль позади своего конного экипажа. [12] В 1909 году президент Уильям Говард Тафт переоборудовал конюшни Белого дома в гараж и приобрел четыре автомобиля: два Pierce-Arrows , Baker Electric и White 1911 года. [12] Этот автомобиль стоимостью 4000 долларов был одним из последних произведенных паровых автомобилей и оказался любимым автомобилем президента, который использовал выбросы пара против «назойливых» фотокорреспондентов . [12] 40-сильный (30 кВт) 7-местный туристический автомобиль White Model M вызвал благоприятные отзывы в прессе о недавно созданной White Motor Company. [13] [14] White Model M Тафта в настоящее время находится в коллекции Музеев и садов наследия в Сэндвиче, штат Массачусетс. [15]
Последний паровой автомобиль был построен в январе 1911 года, когда компания перешла на автомобили с бензиновым двигателем. [11] Компания продолжала показывать их в своих каталогах вплоть до 1912 года. Было построено около 10 000 паровых автомобилей White, больше, чем у более известного Stanley .
В 2019 году Митч Гросс и Крис Рольф проехали на паровозе MM 40 hp White 1910 года выпуска из Пекина в Париж, вероятно, это единственный раз, когда такой подвиг был совершен паровым автомобилем. Путешествие протяженностью более 8000 миль пересекло 12 стран, 7 часовых поясов и включало первое пересечение крупной пустыни (Гоби) паровым автомобилем.
Паровой автомобиль White вновь вошел в массовую культуру в 2023 году, когда комик и коллекционер классических автомобилей Джей Лено , ремонтируя свой паровой автомобиль White 1907 года в своем гараже в Бербанке , получил ожоги третьей степени лица и рук, когда на него попала струя топлива из топливопровода, и в тот же момент возникла искра.
Производственные мощности компаний White расширились. Пароход White использовал уникальную технологию, и он был уязвим на рынке, который принимал двигатель внутреннего сгорания как стандарт. White опросил существующих производителей газа и лицензировал права на дизайн Delahaye для «газового автомобиля», показав шасси на английском автосалоне в декабре 1908 года.
Роллин стал больше интересоваться сельскохозяйственными тракторами и разработал проекты тракторов, основанных на стандартных деталях грузовиков White. Когда White Company не заинтересовалась производством тракторов, Роллин занялся разработкой собственных проектов и вместе с братом Кларенсом в конечном итоге основал Cleveland Motor Plow , которая позже стала трактором Cletrac . Позже Cletrac была куплена Oliver Tractor Co , которая сама была куплена Уайтом в 1960 году. В начале 1920-х годов Роллин недолгое время производил автомобиль Rollin , чтобы диверсифицировать тракторную компанию, но обнаружил, что она не может конкурировать по стоимости и цене с гораздо более крупными производителями.
Компания White добилась успеха со своими тяжелыми машинами, которые эксплуатировались по всему миру во время Первой мировой войны . Компания White оставалась в сфере производства грузовиков на протяжении десятилетий.
White Motor Company прекратила производство автомобилей после Первой мировой войны , чтобы сосредоточиться исключительно на грузовиках. Вскоре компания продала 10 процентов всех грузовиков, произведенных в США. Хотя White производила грузовики всех размеров от легких до полуприцепов , после Второй мировой войны было принято решение производить только большие грузовики. В это время White приобрела несколько компаний по производству грузовиков: Sterling (в 1951 году), Autocar (в 1953 году), [16] REO (в 1957 году) и Diamond T (в 1958 году). [17] [18] White также согласилась продать Consolidated Freightways , Freightliner Trucks через своих собственных дилеров. [19] После своего приобретения White производила грузовики под маркой Autocar. Diamond T и REO Motor Car Company стали подразделением Diamond REO , которое было прекращено в 1970-х годах.
White Semi сыграл роль в фильме Джеймса Кэгни 1949 года «Белая жара» . Эта эпоха, вероятно, была пиком проникновения White Motor на рынок, когда крупные бензиновые тягачи перемещали большую часть парка тягачей с прицепами.
Уайт спроектировал и (совместно с другими компаниями) произвел M3 Scout Car , стандартную разведывательную машину армии США в начале Второй мировой войны. Уайт также построил более поздние полугусеничные машины M2 , M3 , M13 и M16 .
В 1967 году Уайт основал подразделение Western Star по продаже грузовиков на западном побережье.
Шасси White Model 706 стало победителем четырехстороннего конкурса с Ford , REO и GMC , проведенного Службой национальных парков в 1935 году в национальном парке Йосемити . [20] Начиная с 1936 года, White выпустила 500 экземпляров Model 706, специально разработанных для перевозки пассажиров по семи основным национальным паркам западной части США; автобусные туры предлагались, поскольку большинство туристов прибывали с поездов до Второй мировой войны. Отличительные транспортные средства с откидным верхом из брезента были продуктом известного промышленного дизайнера Алексиса де Сахноффски и использовали кузова от компании Bender Body Company из Кливленда. [21] Первоначально они эксплуатировались в семи национальных парках: Глейшер , Гранд-Каньон , Маунт-Рейнир , Роки-Маунтин , Йеллоустоун , Йосемити и Зайон . [22] После вывода из эксплуатации в 1960-х годах многие автобусы были проданы частным коллекционерам и туроператорам. Компания Skagway Street Car Company собрала парк из восьми автобусов, начиная с 1987 года, назвав каждый автобус в честь места, где они были приобретены. [23]
Сегодня в Национальном парке Глейшер эксплуатируется 33 из 35 первоначальных автобусов, где их называют « Red Jammers », и восемь (из первоначальных 98) [24] были восстановлены для возобновления обслуживания в Национальном парке Йеллоустоун . [23] 33 автобуса Глейшер были отремонтированы Ford и TransGlobal в 2000–2002 годах, [25] [26] в то время как восемь автобусов Йеллоустоуна были отремонтированы TransGlobal в 2007 году. [23] Глейшер сохранил один автобус в первоначальном состоянии. В Йеллоустоуне есть пять белых автобусов в первоначальном состоянии, два автобуса модели 706 и три более старых единицы. Кроме того, частный оператор использует два из белых автобусов 706, изначально построенных для Йеллоустоуна, для туров по Национальному полю битвы при Геттисберге . [27] Один бывший Маунт-Рейнир White 706 выставлен в историческом районе Лонгмайр . [28]
Автобус, которым управлял Эгг Шен в фильме « Большой переполох в маленьком Китае» в Чайнатауне в Сан-Франциско, — это белый 706, который позже был куплен компанией Skagway Street Car Company. [23] Это был один из восьми автобусов, проданных Xanterra в 2001 году; впоследствии они были восстановлены TransGlobal для туров в Йеллоустоуне. [29] Персонаж «Ол Джаммер» из диснеевского мультфильма « Самолеты: Огонь и вода» основан на белом 706. [30] [31]
В дополнение к туристическим автобусам для национальных парков, White построила похожие автобусы с фиксированной крышей для междугородних перевозок. [32] White вышла на рынок транзитных автобусов в 1937 году с серией 700, доступной в длинах 30 и 35 футов (9,1 и 10,7 м). Более длинная модель производилась до 1953 года, с обновлением в 1948 году как серия 1100. [32]
В то время, когда компанией управляли братья Уолтер и Виндзор Уайт, она предлагала филиал библиотеки, магазин, в котором продавались предметы первой необходимости по низкой цене, спортивные команды и концерты оркестров и джазовых групп, а также музыкальные выступления рабочих, многие из которых были иммигрантами из Словении и Польши . Компания также устраивала пикники в парке Эвклид-Бич .
После того, как Уолтер Уайт получил смертельные травмы в автокатастрофе, руководство сменилось, как и культура фирмы. Сотрудники основали один из первых в стране автомобильных профсоюзов . Великая депрессия вызвала падение продаж, что заставило Уайта объединиться со Studebaker . Однако вскоре Уайт снова стал независимым.
В 1935 году Роберт Фейгер Блэк стал президентом, но рабочие все еще были недовольны, и они вышли на забастовку . Блэк вел переговоры с бастующими рабочими, и он даже достал им бейсбольное снаряжение и позволил им играть во время забастовки, чтобы им было чем заняться. Блэк запоминал имена людей, часто посещал завод и спрашивал клиентов, довольны ли они тем, что купили. Любой мог посетить его офис.
Black вернул компанию туда, где она когда-то была ко Второй мировой войне , во время которой компания поставляла военным большую часть своего оборудования. White заняла 54-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [33] Когда мужья уходили на службу, жены занимали их рабочие места, и общая численность рабочей силы составляла более 4000 человек. Black предоставляла услуги, которые компания имела в свое время, и помогала сотрудникам добираться до работы с помощью совместных поездок .
Блэк вышел на пенсию в 1956 году, оставаясь любимым сотрудниками. [19]
В 1953 году Уайт приобрел компанию Autocar Company из Питтсбурга, штат Пенсильвания . С 1951 по 1977 год White Motors также занималась дистрибуцией грузовиков Freightliner . [34] Это происходило по соглашению с материнской компанией Freightliner, Consolidated Freightways . White также производила грузовики под собственными брендами — White, Autocar и Western Star, что привело к тому, что компания стала известна как «Большая четверка» вплоть до середины 1970-х годов. Фирменная табличка Sterling , не использовавшаяся Уайтом, пока компания владела ею, перешла к Freightliner после разделения компаний. Затем ее использовала компания Daimler Trucks, которая производила бывшую линейку тяжелых грузовиков Ford под маркой Sterling с 1997 по 2008 год. [35] [36]
Продажи упали в 1960-х годах, и White попыталась объединиться с White Consolidated Industries , первоначальной компанией, которая когда-то производила швейные машины, однако федеральное правительство заблокировало эту сделку. Компания открыла заводы в Вирджинии и Юте , поскольку у них не было профсоюзов, но это не помогло. Семон Кнудсен , бывший президент Ford , сделал компанию успешной на некоторое время, но спад продолжился. Позже федеральное правительство одобрило слияние с White Consolidated, которая боялась пострадать от проблем White Motor. Слияния с Daimler и Renault также рассматривались. [19] Производство было несколько ограничено, поскольку у White не было более легкой линейки (13 330 единиц, построенных в 1978 году), что привело к нескольким попыткам объединения с различными европейскими производителями. [37]
К 1980 году Уайт был неплатежеспособен, подав дело о банкротстве по Главе 11 80-13361 в Северный округ Огайо 4 сентября того же года. Volvo приобрела большую часть активов компании в США в 1981 году, в то время как две компании, связанные с энергетикой, базирующиеся в Калгари , Альберта, Bow Valley Resource Services и NovaCorp, корпорация из Альберты, приобрели канадские активы, включая завод в Келоуне , Британская Колумбия, а также фирменную табличку и ассортимент продукции Western Star. [38]
В 1983 году White вышла из реорганизации банкротства под названием Northeast Ohio Axle Inc. (которое позже было изменено на Neoax в мае 1986 года). [39] В марте 1987 года Neoax купила Fairfield Manufacturing Company (производителя нестандартных передач), а в марте 1988 года она приобрела IU International Corporation (конгломерат из Филадельфии) путем враждебного поглощения. [40] После приобретения IU International Neoax продала подразделения конгломерата по грузоперевозкам и распределению продуктов питания, оставив только подразделение по управлению отходами. В 1989 году Neoax сменила название на EnviroSource, а в 1998 году — на Envirosource.
Volvo выпускала грузовики под марками White и Autocar в течение 1980-х годов, в то время как Western Star продолжала независимое производство в Канаде и Соединенных Штатах, хотя модели Volvo-White с высокой кабиной над двигателем были куплены и переименованы в Western Star для продажи на канадском рынке в начале 1990-х годов.
В 1988 году Volvo и General Motors объединили свои подразделения по производству тяжелых грузовиков в Северной Америке, создав Volvo GM Heavy Truck Corporation и новую марку грузовиков White-GMC. Western Star была продана австралийскому предпринимателю Терри Пибоди в 1990 году. [41] В 1997 году Volvo выкупила долю General Motors в их совместном предприятии и переименовала автомобили White-GMC под названиями Volvo и Autocar. Впоследствии Western Star была перепродана Peabody компании DaimlerChrysler и объединена с ее дочерней компанией Freightliner. [42] [43] Volvo отказалась от любых ссылок на White или General Motors и приняла название Volvo Trucks North America. Autocar оставалась частью Volvo до 2000 года, когда бренд был снят с рынка, и впоследствии была продана Grand Vehicle Works вместе с продуктом Xpeditor low cab-over heavy duty, который по-прежнему производится под маркой Autocar, последний остаток того, что когда-то было ведущим производителем коммерческих автомобилей в Америке.
Бывшее дочернее предприятие White, White Farm Equipment , производило сельскохозяйственные тракторы до 2001 года. По состоянию на 2006 год единственной продукцией, выпускаемой под маркой White, является серия кукурузных сеялок (производства AGCO ) и газонных тракторов (производства MTD Products ).
.jpg/1280px-Former_Georgia_Power_Co_bus_401_at_the_Southeastern_Railway_Museum_(2022).jpg)
Решение Daimler Trucks North America (DTNA) прекратить продажу тяжелых, средних и легких грузовиков под брендом Sterling.
