Вильгельм Карманн-младший (4 декабря 1914 г. - 25 октября 1998 г.) был немецким предпринимателем. В 1952 году он возглавил компанию Wilhelm Karmann GmbH , базирующуюся в Оснабрюке, и помог компании стать признанным партнером автомобильной промышленности в качестве контрактного производителя комплектных автомобилей и поставщика прессованных деталей, производственных систем и модулей крыши для кабриолетов. Он также принимал участие в многочисленных разработках автомобилей.
Именно VW Karmann-Ghia сделал имя Karmann известным во всем мире. В 1955 году Карманн представил генеральному директору завода Volkswagen Генриху Нордхоффу версию купе VW 1200, спроектированную Луиджи Сегре , владельцем итальянского кузовного завода Ghia в Турине . Volkswagen понравились мягкие линии купе, и это стало началом истории мирового успеха Karmann-Ghia. Любовь к открытым автомобилям сопровождала Карманна всю его жизнь; из Оснабрюка поступили не только VW Beetle , а затем Golf Cabriolet , но и кабриолеты Audi, Ford и Mercedes, а также различные системы крыши в качестве комплектующих. Всего под управлением Карманна с конвейеров сошло около 3 миллионов автомобилей; не только кабриолеты и купе, но и другие автомобили, выпускаемые небольшими сериями. [1]
В 1990 году Карманн передал управление компанией в более молодые руки, но сопровождал и руководил компанией до своей смерти в 1998 году в качестве председателя собрания акционеров и почетного председателя наблюдательного совета Wilhelm Karmann GmbH.
Вильгельм Карманн родился в Крефельде и был сыном и третьим из пяти детей Вильгельма Карманна-старшего, который 1 августа 1901 года перенял уважаемую компанию по производству вагонов в Оснабрюке от Кристиана Клагеса. Карманн-старший вскоре сделал себе имя в еще молодая автомобильная промышленность за счет инновационных мер, таких как переход от деревянного к полустальному, а затем и к цельностальному кузову. В 1925 году он также представил быстросохнущую нитроаэрозольную краску. И то, и другое было предпосылкой для серийного производства автомобилей. Он также оснастил свой завод большими прессами и начал производить собственные пресс-инструменты. В 1930-х годах Карманн-старший. таким образом, он стал пионером массового производства кабриолетов и лимузинов в Германии для таких клиентов, как заводы Adler во Франкфурте-на-Майне или Hanomag в Ганновере.
В 1947 году во время визита на остров Боркум Карманн встретил Кристиану Кемпер из Миндена, которая отдыхала со своими братьями на острове в Северном море. Супруги Карманн поженились 24 мая 1949 года, у них было трое детей: Вильгельм-Дитрих (1951 г.р.), Кристиана (1952 г.р.) и Стефани (1957 г.р.). [2]
Карманн был кавалером многочисленных орденов и наград [3].
Карманн умер 25 октября 1998 года в Оснабрюке. [4]
По случаю 100-летия со дня рождения основателя компании Карманн и его партнеры учредили 14 февраля 1971 года Фонд Вильгельма Карманна с первоначальным капиталом в один миллион немецких марок. Фонд поддержал проекты Музея истории культуры, Зоологического общества Оснабрюка, Музея промышленной культуры, Оснабрюкского университета прикладных наук и Оснабрюкского университета. [5] Сумма фонда постоянно увеличивалась и в 2019 году составила около 3,9 млн евро.
Карманн занимал почетные должности во многих профессиональных организациях и бизнес-ассоциациях. Например, он в течение многих лет был вице-президентом Торгово-промышленной палаты Оснабрюк-Эмсланд, а также вице-президентом региональной ассоциации промышленных работодателей. Он также принимал участие в Оснабрюкском промышленном клубе, который был основан его отцом и который считает себя посредником между промышленностью, политикой и обществом, а также способствует обмену общими интересами внутри делового сообщества Оснабрюка. Карманн был очень заинтересован в благополучии своих сотрудников. [6] Слишком часто он помогал семьям, находящимся в социально нестабильной ситуации, материальными ресурсами и деньгами, верный девизу о том, что быстрая помощь — двойная помощь.
Вильгельм Карманн-младший присоединился к компании в возрасте 19 лет. После этапа ориентации он начал стажировку в южногерманской компании по производству кузовов автомобилей и в Deutsche Fiat. С 1935 по 1937 год он учился в Берлинском техникуме кузовостроения и автомобилестроения. После экзаменов он работал инженером-конструктором в производственно-технологическом отделе компании « Амби-Бадд» . В возрасте 25 лет он вернулся в Оснабрюк, чтобы работать в собственной компании. В 1941 году его призвали в солдаты, он служил в России, Нидерландах и Италии и вернулся из американского плена в Неаполе только в 1945 году. После Второй мировой войны Карманн и его отец восстановили завод Карманн. Когда 28 сентября 1952 года его отец умер от пневмонии, Карманн-младший взял на себя всю ответственность.
В 1945 году Карманн и его отец приступили к возобновлению работы с оставшимися производственными ресурсами. Для британской армии, например, было произведено более 100 000 вилок и ложек, а Карманн изготовил 10 000 жестяных ванн для тачек для завода Harburg Tempo. Однако более важным было сотрудничество с компанией Форд , с которой Карманн уже сотрудничал задолго до войны. Карманн собрал оставшиеся в Восточном Берлине запасы инструментов, отреставрировал и модернизировал их в Оснабрюке и доставил в Кёльн. Форд был очень доволен тем, как Карманн отремонтировал инструменты, и поручил компании Оснабрюк поставить 2000 комплектов штампованных деталей. За этим последовал первый крупный заказ. Теперь Karmann должна была поставить 800 кузовов-платформ для грузовиков Ford. А весной 1946 года компании «Карманн» было поручено изготовить 1000 кабин для дорожного тягача «Ханомаг» .
Карманн и его отец снова попытались заняться производством кузовов автомобилей. Их компания сотрудничала с новой компанией Auto Union GmbH , по заказу которой с августа 1949 года были поставлены первые прототипы цельнометаллического седана и 4-местного кабриолета. За этим заказом последовало производство более 1000 серийных автомобилей для Auto Union. [7]
В начале 1948 года Карманну удалось приобрести седан Volkswagen VW Type 1 , который он с помощью отца превратил в кабриолет. Вместе они представили кабриолет в Вольфсбурге Генриху Нордхоффу , который был генеральным директором компании Volkswagen с 1 января 1948 года. В мае 1949 года Карманн доставил в испытательный отдел VW 25 кабриолетов Volkswagen. И 1 августа 1949 года время пришло: Volkswagen заказал у Karmann «1000 четырехместных четырехкрылых кабриолетов Type 15» [8] по цене 1900 немецких марок за единицу кузова на условиях франко-завода. Был заложен фундамент прочного партнерства с Volkswagen . В то время в Карманне работало 642 человека; после смерти основателя компании и поглощения бизнеса штат сотрудников уже превысил 1400 человек.
Помимо автомобилестроения и прессового цеха, компания Karmann взяла на себя обязательства по дальнейшему развитию производства инструментов. Производство сложных крупных инструментов, с помощью которых из стальных листов формировались детали кузова, такие как брызговики, крыши или двери, стоило больших денег, а также приводило к спорным дискуссиям с его отцом. Но стратегия Карманна сработала. В начале 60-х годов в Европе было всего несколько моделей автомобилей, для которых компания Karmann не поставляла пресс-инструменты или прессованные детали. [9]
Через год после того, как Карманн возглавил кузовную компанию своего отца в Оснабрюке, он разработал то, что впоследствии стало Karmann-Ghia . Карманн хотел создать спортивный и открытый двухместный автомобиль на базе VW Beetle. Volkswagen тоже был заинтересован в спортивном родстере, который понравится американским солдатам, расквартированным в Европе, и который будет доставлен в США.
Луиджи Сегре , владелец Carrozzeria Ghia в Турине, был включен в план на Женевском автосалоне . Он получил шасси «Жука» из Оснабрюка и поставил на него кузов собственной разработки. К изумлению Кармана, Луиджи Сегре тогда подарил ему на Парижском автосалоне не родстер, а купе, которое также можно было превратить в родстер . На встрече, назначенной в кратчайшие сроки в Оснабрюке 16 ноября 1953 года, руководителю VW Генриху Нордхоффу настолько понравилось купе с его плавными линиями и закругленными формами, что он в тот же день заказал постройку автомобиля. [10]
Несмотря на множество предложений, ни Вольфсбург, ни Оснабрюк не имели блестящей идеи, как назвать машину. Карманн придумал название Karmann-Ghia . Volkswagen смог украсить себя всемирно известным именем Ghia, да и для кузовного завода в Турине это название стало лучшим отсылкой к итальянскому дизайну. На протяжении всей долгой истории компании автомобиль носил имя Karmann по всему миру. 14 июля 1955 года Карманн представил новое купе Volkswagen в отеле-казино в Георгсмариенхютте , соседнем городе Оснабрюк.
Только за первый год производства было поставлено 10 000 купе вместо запланированных 3 000 единиц. Йоханнес Бесков, возглавлявший техническое развитие с 1956 по 1976 год, провел дальнейшую работу над этим и многими другими автомобилями в компании Karmann. VW Karmann-Ghia добился успеха в продажах, продав более 362 000 единиц, хотя мощность автомобиля всего с 30 л.с. и максимальной скоростью 115 км/ч не соответствовала спортивному внешнему виду. В 1957 году за ним последовал кабриолет Karmann-Ghia, а в 1961 году - более крупный Type 34, VW Karmann-Ghia Type 34, дизайн которого также был заимствован у Carrozzeria Ghia. [11]
Создав Karmann-Ghia, а также кабриолет Beetle, Вильгельм Карманн помог сделать торговые залы дилеров Volkswagen более привлекательными и привлекательными. Хотя оба типа автомобилей были нишевыми продуктами, их привлекательность привела к увеличению продаж VW Beetle как массового продукта.
По количеству произведенных на заводе Karmann купе и кабриолетов Karmann-Ghia позже были немного превзойдены как VW Golf Cabriolet, так и VW Scirocco I. С другой стороны, первые типы Karmann-Ghia были добавлены вместе через купе и кабриолет. Karmann-Ghia был самым успешным автомобилем Karmann.
Помимо Beetle Cabriolet и Karmann Ghia, Karmann также производила для Volkswagen все кабриолеты Golf, а также спортивные купе VW Scirocco и VW Corrado . Karmann построила дополнительные автомобильные заводы в 1960 году в Сан-Бернарду-ду-Кампу (Бразилия) и в 1965 году в Рейне . С 1965 года компания Karmann производила на заводе в Рейне комплектные автомобили и кузова BMW Coupé 2000 C/CS (четырёхцилиндровый двигатель), а позже и более крупные шестицилиндровые купе BMW E9 (2,5 CS, 2,8 CS, 3,0 CS/CSi). в Вестфалии. С 1976 по 1980-е годы компания Karmann сначала взяла на себя серийное производство, а затем кузов купе BMW 6-й серии (628 CSi, 633CSi, 635 CSi). Все модели Ford Escort с откидным верхом поставлялись в Райне в сборе. [12]
С 1977 года компания Karmann также производила автодома под названием Karmann-Mobil. Идея создания своего первого дома на колесах пришла Карманну во время поездки в Южную Африку. Первые автомобили были построены на базе Volkswagen T2, за ним последовали T3 и LT, а также Mercedes-Benz T1. Параллельно с этим модели прицепов Postilion 4500 и 5000 были разработаны и построены в Бразилии и выпущены на рынок в 1982 году. За этим последовало множество других автодомов с типовыми обозначениями Gipsy, Davis и Distance.
Особым событием в жизни Карманна стал юбилей производства на заводе Volkswagen. 23 июня 1981 года с конвейера сошёл 1,5-миллионный автомобиль с эмблемой Volkswagen, произведённый в Оснабрюке. Это был белый Scirocco GTI. [13]
Карманн был председателем правления до своего 75-летия в 1989 году. В этом году было несколько юбилеев. Компания Karmann Rheine существовала 25 лет. Golf Cabriolet исполнилось 10 лет, и Карманн смог не только оглянуться назад на 40 лет сотрудничества с Volkswagen, но и отпраздновать 50-летие своей компании. [14] Его преемником в совете директоров стал Райнер Тиме, который ранее руководил компанией Keiper Recaro, производившей сиденья для автомобильной и авиационной промышленности. После ухода с поста оперативного управления Карманн продолжил руководить компанией в качестве председателя собрания акционеров и ответственного генерального партнера холдинговой компании Wilhelm Karmann KG. Когда Карманн возглавил компанию в 1952 году, ее оборот составил 24 миллиона немецких марок, в котором работало 1415 сотрудников. В 1998 году, в год его смерти, оборот группы компаний со штатом около 7000 сотрудников увеличился до более чем 1,1 миллиарда немецких марок.
