Уильям Рейган Горхэм (合波武 克人, Gōhamu Katsundo , 4 января 1888 г. – 24 октября 1949 г.) был японским автомобильным инженером американского происхождения, эмигрировавшим в Японию. Горхэм внес значительный вклад в технологии и возможности молодой японской автомобильной промышленности и работал с рядом компаний, которые в конечном итоге были объединены в Nissan Motor Company Ёсисуке Айкавой , который стал близким другом и деловым партнером Горхэма.
В книге Дэвида Халберстама «Расплата» , изданной в 1986 году , Халберстам утверждает: «С точки зрения технологий Горхэм был основателем Nissan Motor Company» и что «в 1983 году, спустя шестьдесят пять лет после прибытия [Горхэма]... молодые инженеры Nissan, которые никогда не встречались с ним, говорили о нем как о боге и могли подробно описать годы его работы в компании и его многочисленные изобретения». [1]
Горхэм родился в Сан-Франциско , Калифорния, в 1888 году в семье Уильяма Дж. Горхэма, регионального менеджера по Азии в компании BF Goodrich, производящей шины . В юности он сопровождал отца в командировках в Японию, а после окончания колледжа Хилд в 1911 году вместе с отцом основал Gorham Engineering в Сан-Франциско. [2] Продукция компании включала двигатели с горячим баллоном , пожарные насосы и моторные лодки . [3]
Горхэм переехал в Японию со своей женой и детьми в 1918 году во время Первой мировой войны . Изначально он интересовался авиационной промышленностью, но после года безуспешных попыток переключил свое внимание на автомобильную промышленность.
Гонсиро Кубота, успешный бизнесмен, основавший и приведший свою фирму с одноименным названием к тому, чтобы стать крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в Японии, стремился выйти на автомобильный рынок. В то время единственными двумя японскими производителями автомобилей массового производства были Isuzu и Kaishinsha, основанные Мацудзиро Хасимото. Кубота нанял Горхэма в качестве главного конструктора, а Горхэм занимался проектированием транспортных средств и созданием производственных предприятий для трехколесного автомобиля Горхэма. Вместе с другими японскими инвесторами Кубота и Горхэм основали Jitsuyo Jidōsha, которая производила трехколесный автомобиль под названием Gorham и четырехколесный автомобиль конструкции Горхэма под названием Lila . [4] Jitsuyo Jidōsha и Kaishinsha позже были объединены в предшественника Nissan Motor Company .
Он работал с рядом предшественников Nissan Motor Company , включая Jitsuyo Jidōsha, Tobata Castings и Nihon Sangyō, прежде чем уйти в 1936 году, чтобы основать свою собственную компанию Kokusan Seiki, компанию точного производства, которая позже была объединена с Hitachi . [3]
В мае 1941 года Горхэм и его жена отказались от гражданства США и натурализовались как граждане Японии . [5] По-видимому, они решили сделать это, чтобы остаться в Японии, поскольку условия военного времени означали ужесточение ограничений для иностранцев. Во время Второй мировой войны Горхэм продолжал свою инженерную работу в Hitachi, сосредоточившись на многорезцовых токарных станках и реактивных двигателях . [3] После окончания войны правительство Соединенных Штатов отказалось обвинить его или его жену в измене, поскольку они стали гражданами Японии до начала войны; фактически, он в конечном итоге работал на должности связного в штабе Верховного главнокомандующего союзными державами Дугласа Макартура по вопросам промышленных проблем. [1]
В течение 1940-х годов он также часто выступал в качестве консультанта Canon Inc. относительно их практики закупок и управления заводом, и установил тесные отношения с президентом компании Такеши Митараи . Горхэм умер в 1949 году, когда Митараи был у его постели. [6]
Горхэм был женат и имел двух сыновей, Уильяма-младшего и Дона Сирила. [5] Уильям-младший родился в 1915 году в Окленде, Калифорния ; после окончания средней школы в Японии он поступил в среднюю школу в Соединенных Штатах и посещал Калифорнийский технологический институт , когда Япония напала на Соединенные Штаты. После окончания отсрочки в 1943 году он служил в Управлении военно-морской разведки в Перл-Харборе в качестве специалиста по допросам японских военнопленных, а в конце войны он помогал с договоренностями о капитуляции на острове Сайпан и анализировал последствия бомбардировок Токио США. Позже он работал в компании Otis Elevator Company и умер в 2003 году. [7]
Дон также родился в Окленде в 1918 году, но после окончания школы поступил в Токийский императорский университет и окончил его в 1941 году, получив степень по японскому языку и литературе . По настоянию отца [1] он переехал в Вашингтон, округ Колумбия , до начала войны с Японией. Как и его брат, он служил в Управлении военно-морской разведки во время Второй мировой войны и продолжал там работать гражданским служащим после окончания войны, пока не начал вторую карьеру в качестве переводчика в 1970-х годах. Он умер в 2011 году. [8] [9]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )