Williams FW07 — гоночный автомобиль Формулы-1 с граунд-эффектом, разработанный Патриком Хэдом , Фрэнком Дерни и Нилом Оутли для сезона Формулы-1 1979 года. [1]
Он был тесно связан с Lotus 79 , даже разрабатывался в той же аэродинамической трубе в Имперском колледже Лондона . Некоторые наблюдатели, среди которых был специалист по аэродинамике Lotus Питер Райт, считали, что FW07 был не более чем переработанным Lotus 79, просто с более жестким шасси. [2] Машина была маленькой, простой и чрезвычайно легкой, оснащенной вездесущим Ford Cosworth DFV . У нее были очень чистые линии, и она казалась сильным претендентом на новый сезон, но ранние проблемы с надежностью остановили любую серьезную угрозу титулу. Хотя Дерни не был первым, кто использовал эффекты земли в Формуле-1, честь, принадлежащая Колину Чепмену и Lotus 78 (предшественнику Lotus 79), Дерни, возможно, лучше понимал принципы, чем даже Чепмен. [3] Пока Хэд разрабатывал основные принципы Lotus 78/79 в FW07, команда дизайнеров Чепмена пыталась развить идею эффекта земли дальше конкурентов в Lotus 80, задействовав всю нижнюю часть шасси в качестве аэродинамического устройства для создания прижимной силы без необходимости во внешних крыльях. Поскольку решение Lotus 80 имело много недостатков, Чепмен разработал концепцию двойного шасси Lotus 86 и 88 , которая должна была решить проблемы, но она так и не была допущена к гонкам из-за несоответствия существующим техническим правилам.
Когда приближался Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, главный конструктор Фрэнк Дерни разработал и внедрил систему, которая гарантировала, что важнейшие элементы обвеса автомобиля всегда будут касаться земли, а также устранил некоторые аэродинамические утечки в задней части шасси между Гран-при Франции и Гран-при Великобритании.
FW07 стал FW07B в 1980 году, и Алан Джонс , теперь с Карлосом Ройтеманом , усовершенствовал FW07, работая в основном над настройкой и усилением подвески. Теперь автомобиль был настолько эффективен в создании прижимной силы за счет своей конструкции с эффектом земли, что передние крылья были не нужны.
На Гран-при Франции 1980 года Алан Джонс впервые использовал (в гонке) специально подготовленный разработанный Джоном Джаддом двигатель Cosworth DFV. Ранее Williams использовал «разрабатываемые» DFV, выделенные Cosworth конструкторам, которые, как считалось, обеспечивали наилучший потенциал для победы в гонках против Renault и Ferrari. Модифицированный в мастерских Джона Джадда в Рагби, двигатель Judd-DFV отличался усовершенствованной конструкцией распредвала/головки цилиндра, которая позволяла развивать более высокие обороты, чем даже разрабатываемый DFV, выдавая 500-510 л. с. при 11 400 об/мин по сравнению с 10 800 об/мин стандартного DFV. Поскольку и Renault turbo V6 выдавал 520 л. с., и Alfa V12 около 525 л. с., это означало, что начиная с Гран-при Франции и Алан Джонс, и Карлос Ройтеманн имели дефицит мощности всего в 10-15 л. с. по сравнению с заводскими Alfa и Renault, что давало и Джонсу, и Ройтеманну шанс на победу на чувствительных к мощности трассах, таких как Хоккенхайм, Остеррайхринг, Зандворт и Имола. У Williams было преимущество в том, что требовался только топливный бак размером 173 литра, тогда как Renault требовался топливный бак объемом 215 литров, а Alfa около 205 литров, что фактически давало Williams FW07 1980 года превосходное соотношение мощности и веса.
FW07B превратился в FW07C в 1981 году, и была проведена дальнейшая работа над подвеской, особенно после того, как FIA запретила подвижные юбки, необходимые для эффективного эффекта земли. Гидравлические системы подвески были разработаны Джонсом, который ненавидел жесткую подвеску. Во время зимних испытаний на трассе Поль Рикар на юге Франции он предложил Фрэнку Уильямсу, чтобы компенсировать жесткую езду и удары, которые водитель получает во время вождения автомобиля, «поместить подвеску на сиденье», что Фрэнк посчитал хорошей идеей. Однако затем он ответил, что Джонс должен сидеть на своем кошельке. «Да», — протянул крутой австралиец , — «тогда дайте мне что-нибудь положить в него!» [4] Джонс временно покинул Формулу-1 из-за крайне неприятной езды FW07C, позже он описал вождение автомобиля как «разрушение внутренностей». [5]
Сериал BBC Horizon следил за командой во время зимних тестов, а позже по мотивам фильма «Джентльмены, поднимите юбки» , который транслировался в 1981 году. В фильме были представлены обширные закулисные съемки работы команды и интервью с гонщиками Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом. [6]
FW07D был экспериментальным шестиколесным испытательным автомобилем (четыре задних ведущих колеса и два неведущих передних колеса), испытанным Аланом Джонсом в одном случае на трассе Донингтон-Парк . После того , как FW07D доказал концепцию, его уникальный дизайн был включен в шестиколесный FW08B . [7] [8]
Автомобиль дебютировал на Гран-при Испании в Хараме в 1979 году, пятом этапе сезона и первом европейском этапе после того, как FW06 без эффекта земли использовался на первых четырех этапах в Америке и Южной Африке. Автомобиль оказался достаточно конкурентоспособным; австралиец Алан Джонс поставил автомобиль на 13-е место в Хараме, а затем на 4-е место на следующем этапе в Бельгии; он даже лидировал 16 кругов гонки, прежде чем сойти с дистанции из-за отказа электрооборудования. На Гран-при Великобритании Джонс поставил обновленный Williams на поул и сразу же оказался на 2 секунды быстрее следующего по скорости автомобиля. Автомобиль впервые сделал команду Williams претендентом; Джонс сошел с дистанции из-за отказа топливного насоса, а его швейцарский товарищ по команде Клей Регаццони выиграл свой последний Гран-при и первый с 1976 года. [3] Затем Джонс выиграл 4 из следующих 5 Гран-при в Германии, Австрии, Голландии и Канаде на автомобиле, который был намного быстрее любого другого, особенно на скоростных трассах. Но поскольку конкурентоспособность автомобиля проявилась только в середине сезона, Джонс и Уильямс проиграли чемпионаты пилотов и конструкторов южноафриканцу Джоди Шектеру и Ferrari соответственно. Но конкурентоспособность FW07 означала, что Уильямс был главным претендентом на сезон 1980 года и далее. [9]
Регаццони был заменен Карлосом Рёйтеманном . Хотя последний и другой гонщик Williams, Алан Джонс, сформировали успешное партнерство, им было некомфортно друг с другом. Джонс выиграл пять гонок в Аргентине, Франции, Великобритании, Канаде и Уоткинс-Глене в США, чтобы выиграть свой единственный чемпионат мира, в то время как Рёйтеман победил в дождевой гонке в Монако. Williams также выиграли свой первый чемпионат конструкторов. Главным вызовом для FW07 стал Нельсон Пике на аккуратном BT49 Brabham . [10]
На этот раз Рёйтеман бросил вызов Пике за чемпионство, едва не уступив в финальной гонке, но Williams забрал домой кубок конструкторов после еще четырех побед. FW07C был вторым самым быстрым автомобилем 1981 года после Renault RE30 , но Williams был надежнее. [2]
Алан Джонс потерял две потенциальные победы в Монако и Хоккенхайме, когда «охота» за давлением топлива привела к серьезным перебоям в зажигании двигателя Cosworth DFV, что стоило австралийцу не только побед, но и, возможно, чемпионата мира среди водителей 1981 года. Перебои в зажигании, от которых пострадал Джонс, были вызваны высокими перегрузками и ускорением, создаваемыми диффузором, полученным из-за эффекта земли, из-за которого топливо в баке плескалось так сильно, что топливный насос не мог обеспечить топливопроводы достаточным количеством топлива. У Карлоса Ройетемана также была похожая проблема на Гран-при Франции в 1981 году, когда он был в хорошей позиции, чтобы финишировать в очках, и эта перебоя в зажигании также могла стоить Williams чемпионата среди водителей 1981 года.
После ухода Джонса в отставку, в 1982 году Уильямс взялся за Кеке Росберга . Его переменчивое вождение, казалось, подходило FW07, который, хотя ему было уже три года, все еще был конкурентоспособен. После 15 побед, 300 очков, одного чемпионского титула и двух кубков конструкторов FW07 был заменен на FW08 с аналогичной конструкцией , выпущенный в начале 1982 года.
Williams FW07 и его модификации регулярно участвовали в исторических гонках. FW07C выиграл чемпионат FIA Masters Historic Formula One в 2016, 2018 и 2021 годах, а FW07B выиграл чемпионат в 2017 году.
Права на дизайн FW07 были приобретены Бобби Хилином, владельцем команды IndyCar Longhorn Racing. [11] Longhorn Racing построили копию Williams FW07 под названием Longhorn LR02 , с небольшими изменениями для соответствия правилам CART и Indianapolis 500. Автомобиль участвовал в гонках 1981 года с Элом Ансером за рулем. Он показал лучший результат — 2-е место на этапе CART в Мексике 1981 года. Он стартовал в Indianapolis 500 1981 года на третьем ряду 9-м, но финишировал только 17-м. [12] [13]
Позже автомобиль был продан и переделан в автомобиль Can-Am в 1985 году [14] с добавлением 5,0-литрового двигателя Chevrolet и обширного кузова, затем снова продан и участвовал в гонках SCCA . [13]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* 4 очка в 1979 году, набранные с использованием FW06
* 44 очка в 1982 году, набранные с использованием FW08
