Williams FW09 был автомобилем Формулы-1, разработанным Фрэнком Дерни и Нилом Оутли . Это было первое шасси Williams , оснащенное турбированным двигателем Honda V6 , на который Фрэнк Уильямс заключил сделку в конце 1982 и начале 1983 года.
Honda уже поставляла двигатель небольшой команде Spirit в 1983 году, но с энтузиазмом отнеслась к поставке Williams, у которой не только был действующий чемпион мира Кеке Росберг в качестве ведущего гонщика, но и которая была одним из ведущих конструкторов в Формуле-1, который ранее дважды выигрывал титулы как пилота, так и конструктора, резюме, с которым ни Spirit, ни их молодой шведский гонщик Стефан Йоханссон не могли сравниться. Williams согласилась помочь разработать двигатель в условиях гонки Гран-при . Вскоре после этого Spirit распалась. [3]
Шасси было изготовлено из алюминия с использованием углеродного волокна в точках напряжения и было основано на достаточно успешном Williams FW08C 1983 года . Крышку двигателя пришлось переделать, поскольку автомобиль был оснащен меньшим, но более мощным (850 л. с. (634 кВт; 862 л. с.)) [ нужна цитата ] двигателем V6, а не 530 л. с. (395 кВт; 537 л. с.) Cosworth V8 , который был установлен на FW08C. Передняя часть автомобиля также была переработана, что дало автомобилю более чистую аэродинамику . [4] FW09 был представлен на Гран-при Южной Африки , последней гонке сезона 1983 года, которая была не более чем пробным заездом. Росберг продемонстрировал потенциал как автомобиля, так и двигателя, квалифицировавшись шестым и заняв пятое место, в то время как его товарищ по команде Жак Лаффит стартовал 10-м (после того, как его старый автомобиль не смог квалифицироваться на предыдущем Гран-при Европы в Брэндс-Хэтче ), но его развернуло на торможении перед поворотом Кроуторн в конце длинной главной прямой на втором круге, в результате чего его автомобиль врезался в покрышку и выбыл из гонки. [5]
Затем автомобиль участвовал в гонках сезона 1984 года под руководством Росберга и его товарища по команде Лаффита. Оба гонщика нашли дополнительную мощность двигателя по своему вкусу, но не шасси, которое страдало от внезапных всплесков мощности, которые давала Honda, нарушая баланс автомобиля, а подача мощности двигателя была настолько резкой, что части блока 1,5-литрового Honda фактически были деформированы во время гонки. Кроме того, было обнаружено, что кузов автомобиля создавал большое сопротивление на высоких скоростях. [6] Проблемы с шасси 1984 года были отмечены телеведущим Клайвом Джеймсом , который высказал мнение в обзорном видео сезона FOCA , что «Росбергу удалось заставить Williams выглядеть управляемым, хотя все, включая Фрэнка Уильямса, знали, что на самом деле это не так». [7]
Надежность также была проблемой, поскольку Лаффит зафиксировал только пять финишей за весь сезон, но базовая скорость была на месте, поскольку FW09 с двигателем Honda неизменно оказывался среди самых быстрых автомобилей, проходящих скоростные ловушки на многих трассах, несмотря на то, что сам автомобиль создавал высокое сопротивление. Действительно, оба гонщика зафиксировали максимальную скорость 310 км/ч (193 мили/ч) в квалификации и гонке на Гран-при Южной Африки 1984 года (хотя это было не так быстро, как у Brabham - BMW , которые зафиксировали 325 км/ч (202 мили/ч) в квалификации). У Росберга был более успешный год, чем у Лаффита, он сумел укротить непредсказуемое управление автомобиля, выиграв полный изнурительных гонок Гран-при Далласа для себя и своей команды, одержав первую победу с Гран-при Монако 1983 года , и дав Honda первую победу в Гран-при Формулы-1 с тех пор, как Джон Сёртис выиграл Гран-при Италии 1967 года в Монце , и первую победу с турбодвигателем. [8]
Модифицированная версия автомобиля, получившая название FW09B , была представлена в 10-м раунде сезона в Брэндс-Хэтче на Гран-при Великобритании 1984 года . Автомобиль имел боковые понтоны типа «бутылка кока-колы», впервые разработанные McLaren. К сожалению, с той гонки и до конца сезона и Росберг, и Лаффит записали на свой счет только по одному финишу, и ни один из них не попал в очки. Росберг был 8-м на Гран-при Нидерландов, в то время как Лаффит закончил сезон в Португалии на разочаровывающем 14-м месте, после чего FW09 был снят с гонки. Один конкретный инцидент, который был более или менее подытоживающим сезон Уильямса, произошел на Гран-при Австрии на трассе Остеррайхринг , которая в то время была самой быстрой трассой, используемой Формулой-1, со средней скоростью круга более 150 миль в час. Росберг заехал на пит-стоп с 9-го места и сообщил техническому директору Патрику Хэду, что снимает машину с гонки, поскольку она была опасно нестабильна на очень быстрых поворотах Остеррайхринга, и он опасался, что может попасть в серьезную аварию — слишком обычное дело на такой быстрой трассе. Финский гонщик, обладавший потрясающей реакцией и экстремальным стилем вождения, был не из тех, кто просто сойдет с дистанции из-за страха, и Хэд, упрямый человек, не любящий проигрывать, полностью принял решение Росберга. Команда Williams, которая наряду с Ferrari и Brabham была одним из немногих победителей гонок в сезоне, в котором доминировали гонщики McLaren Ники Лауда и Ален Прост , заняла шестое место в Кубке конструкторов в 1984 году, набрав 25,5 очков. [9]
Модель FW09 была снята с производства после сезона 1984 года. В 1985 году ее заменил полностью карбоновый и более успешный Williams FW10 .
( ключ )
