stringtranslate.com

Аэропорт округа Уиллоус-Гленн

Аэропорт округа Уиллоус-Гленн ( IATA : WLW , ICAO : KWLW , FAA LID : WLW ) — аэропорт общественного пользования, принадлежащий округу, расположенный в одной  морской миле (2  км ) к западу от центрального делового района Уиллоус , города в округе Гленн , штат Калифорния , США . [1] Этот аэропорт включён в Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 годы, который относит его к категории объектов гражданской авиации . [2] Он также известен как аэропорт Уиллоус-Гленн . [3]

История

Аэропорт округа Уиллоус-Гленн был основан в октябре 1928 года, когда Отдел воздушных перевозок Министерства торговли США выбрал место к западу от Уиллоуса в качестве промежуточного посадочного поля. [4] Округ Гленн приобрел участок земли площадью 80 акров примерно за 2000 долларов, а город Уиллоус приобрел прилегающий участок земли площадью 80 акров за 2092,80 доллара. [5] Земля была сдана в аренду Отделу воздушных перевозок Министерства торговли, который выделил дополнительно 8000 долларов на строительство и оборудование. Аэропорт округа Уиллоус-Гленн был частью участка Сан-Франциско — Реддинг контрактного воздушного почтового маршрута 8 (CAM-8) Лос-Анджелес — Сиэтл. Как двенадцатый маяк к северу от Сан-Франциско/Окленда он был обозначен как маяк № 12, «12 SF-S Willows DOCILF». [6]

Как промежуточное посадочное поле, аэропорт изначально состоял только из этой 51-футовой стальной башни с прилегающим ангаром и бетонной стрелкой направления, примитивной травяной взлетно-посадочной полосы с севера на юг и освещения поля. Освещение аэропорта было завершено к 10 января 1929 года. [7] Нет никаких известных записей о том, когда бетонная стрелка и ангар были удалены. Башня маяка остается на своем первоначальном месте и до сих пор используется для вращающегося маяка аэропорта. Это единственная 51-футовая башня Contracted Air Mail Route, которая все еще используется в Калифорнии в ее первоначальном аэропорту. Освещение в аэропорту Уиллоус обеспечивалось 1000-ваттной лампочкой и двухфутовым зеркалом в диаметре, производившим 1 000 000 свечей света, который можно было видеть на расстоянии от пятнадцати до сорока миль. Маяк аэропорта Уиллоус и освещение поля питались от электроэнергии Pacific Gas & Electric Company . [8]

Первоначальный вращающийся маяк в аэропорту Уиллоус был диаметром 24 дюйма и мигал одним чистым светом каждые шесть секунд. В дополнение к маяку, башня также была оборудована зелеными огнями курса. Уиллоус расположен примерно в 120 милях к северу от Сан-Франциско, что ставит его на второй 100-мильный участок между Сан-Франциско и Реддингом, поэтому ему было присвоено обозначение «2». Соответственно, огни курса в Уиллоус мигали «U» (точка, точка, тире), представляя «2».

Как промежуточное посадочное поле, аэропорт Уиллоус также был оборудован 15-ваттными прозрачными лампами, установленными через каждые 300 футов вдоль края взлетно-посадочной полосы, и зелеными огнями на противоположных концах взлетно-посадочной полосы, чтобы помочь пилотам при ночной посадке. Аэропорт Уиллоус был описан в 1931 DOC Airways Guide: "Уиллоус — промежуточное посадочное поле Министерства торговли, участок 12 Сан-Франциско — Сиэтл Эйрвей. Полторы мили на запад. Высота. 140 футов. Неправильная форма, 85 акров, 2781 на 2500 футов, дерн, ровный, естественный дренаж. Стрелка направления обозначена как "12 SF-S". Линия столба на север. Маяк, граничные огни, огни приближения и заграждения. Маяк 24 дюйма вращающийся, с зелеными огнями курса, мигающими характеристикой "2" (. . -). Нет сервисных сооружений." [9]

Башня аэропорта Уиллоус, строительство которой было завершено в конце 1928 года, была изготовлена ​​компанией International Derrick and Equipment Company (IDECO) из Колумбуса, штат Огайо.

Растущий интерес к авиации в конце 1920-х годов побудил граждан округа Гленн принять идею финансирования Министерством торговли США аэропорта в Уиллоус. С большой гордостью они посвятили свой аэропорт двухдневному празднованию в июне 1929 года. [10]   С самого начала Отделение аэронавтики было недовольно взлетно-посадочной полосой аэропорта Уиллоус, поскольку она подвергалась затоплению зимой, что побудило DOC пригрозить перенести аэропорт в другое место. Не желая терять свой аэропорт, граждане округа Гленн провели сбор средств, включая местную постановку « Микадо» Гилберта и Салливана , для улучшения взлетно-посадочной полосы. [11] Обеспокоенность также побудила Achaean Club of Willows и местный пост Американского легиона собрать достаточно средств для покупки аэропорта у федерального правительства. [12] Позже в том же десятилетии право собственности на аэропорт было передано округу Гленн.

В качестве промежуточного посадочного поля использование аэропорта было ограничено аварийными посадками. После того, как в 1932 году клубы обслуживания взяли управление на себя, аэропорт был открыт для всех видов использования в авиации. [13] Аэропорт был официально открыт 9 сентября 1933 года. [14]

Первое десятилетие аэропорта Уиллоус было тесно связано с Флойдом Х. Нолтой , местным общественным деятелем, бизнесменом и пилотом. Он был выбран Бюро аэронавтики в качестве управляющего аэропортом. Он был президентом Ассоциации ахейцев и первым летным офицером округа Гленн. [15]   В 1928 году Нолта усовершенствовал метод сбрасывания семян риса и удобрений с самолета. [16] Выращивание риса в долине Сакраменто началось в 1908 году недалеко от Биггса ( округ Бьютт ), когда было определено, что японский сорт среднезернистого риса будет хорошо приживаться в этом регионе. Выращивание риса было очень трудоемким, требовало подготовки поля, а затем разбрасывания семян риса и сухих удобрений трактором или сельскохозяйственными орудиями, запряженными животными. Поле было затоплено, как надеялись, до того, как перелетные птицы съедят семена риса. Нолта установил бункер в кабине своего биплана Jenny JN-4. Скользящий клапан с резьбовой ручкой позволял ему точно измерять количество удобрений и семян, которые падали из бункера в ящик. Струя от пропеллера распределяла продукт по полосе шириной 50 футов. Метод Нолты значительно улучшил размножение риса, что привело к появлению целой отрасли сельскохозяйственных пилотов, сеявших и удобрявших рис и другие культуры по всей долине Северного Сакраменто . Метод Нолты позволял затапливать поле до того, как семена были сброшены, предотвращая любые потери от птиц. Он также позволял засеивать поле гораздо быстрее и экономичнее, чем предыдущий трудоемкий метод. К 1937 году рисом обрабатывалось 130 000 акров. [17] Современные пилоты сельскохозяйственных самолетов все еще используют то же устройство, усовершенствованное Нолтой в 1928 году. Помимо того, что Нолта оставался управляющим аэропорта, он вместе со своими братьями, Вэнсом Нолтой и Дейлом Нолтой, основал Willows Flying Service, которая работала из первого ангара, построенного в аэропорту. Вскоре к ним присоединились и другие сельскохозяйственные летные службы.

Благодаря широкому использованию сельскохозяйственной и других видов авиации, аэропорт Уиллоус смог процветать даже в разгар Великой депрессии. Он стал самым загруженным аэропортом в северной Калифорнии, за исключением тех, которые обслуживали пассажиров. [18] Авиашоу стали ежегодными мероприятиями и были одними из крупнейших, проводимых в северной Калифорнии. [19]   Аэропорт Уиллоус был бенефициаром инвестиций администрации Рузвельта в общественные работы. В 1934 году аэропорт получил 5000 долларов США в виде финансирования от недолго просуществовавшего Управления гражданских работ (CWA) на строительство ангара. [20]  В 1935 году аэропорт Уиллоус был среди 250 аэропортов, получивших финансирование от Управления общественных работ (PWA), при этом 10 819 долларов США пошли на улучшение ангара и взлетно-посадочной полосы. [21]   В 1940 году было добавлено еще 125 акров, а в 1941 году ВВС США построили вторую взлетно-посадочную полосу в рамках подготовки к использованию аэропорта в качестве вспомогательного аэродрома во время Второй мировой войны. [22]  В октябре 1941 года строительная фирма из Сакраменто, A. Tiechert & Sons Inc., получила от армии контракт на сумму 140 000 долларов на строительство новой взлетно-посадочной полосы. [23]

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА

В последние дни марта 1942 года бомбардировщики North American B-25 Mitchell, приписанные к эскадрилье под командованием подполковника Джеймса Дулиттла , проходили последние приготовления на авиабазе Сакраменто (SAD), расположенной на аэродроме Макклеллан в Сакраменто . Были внесены изменения в карбюраторы бомбардировщиков, чтобы самолеты могли пролетать большие расстояния, необходимые для выполнения миссии. Из-за строго секретного характера этой миссии механики в SAD не знали об этом и изменили настройки карбюратора обратно на заводские рекомендации.[1] [24]   Подполковник Дулиттл приказал переделать настройки и хотел провести дополнительные испытания самолетов. Было невозможно провести маневры взлета с короткой полосы на аэродроме Макклеллан перед сотнями рабочих, поэтому были приняты меры для использования аэропорта Уиллоус.

Во время Первой мировой войны Джимми Дулиттл был армейским инструктором по полетам на авиабазе Рокуэлл-Филд в Коронадо . Флойд Нолта был механиком в том же подразделении, и они с Дулиттлом стали друзьями на всю жизнь и товарищами по охоте на птиц в районе Уиллоус.

Лейтенант Генри Л. Миллер USN был военно-морским офицером, которому было поручено обучать пилотов армейских ВВС процедурам короткого взлета. В 1971 году контр-адмирал Миллер USN (в отставке) рассказал устную историю о своей долгой карьере на флоте. Вспоминая время, проведенное им на рейде Дулиттла , он сказал: «Мы поставили самолеты на склад в Сакраменто, чтобы провести повторную проверку, подготовить их к посадке на авианосец, и когда один самолет выходил из промежуточного ремонта, я отправлял его с экипажем в Уиллоус, Калифорния, на тамошнее поле и давал им взлеты в Уиллоусе. Затем, в последний день, Джимми Дулиттл сказал: «Ну, мы закончим в Уиллоусе, а затем полетим в Аламеду и поднимемся на борт». [25]

Военное министерство приобрело 318,2 акра (128,8 га) по договору аренды (номера W 868-ENG-2344 и W2972-ENG-1045) с округом Гленн, Калифорния, в 1942 году. Участок использовался как вспомогательный аэродром для армейского аэродрома Чико . Единственным улучшением участка стала асфальтовая взлетно-посадочная полоса. Четвертые воздушные силы объявили поле избыточным для своих нужд 24 июля 1944 года. Аренда была прекращена 11 июня 1945 года. [26]

ОТРЯД ВОЗДУШНЫХ ТАНКЕРОВ МЕНДОСИНО

В 1956 году благодаря усилиям офицера лесной службы Джозефа Боллза Эли аэропорт Уиллоус стал базой для операций отряда воздушных заправщиков Мендосино (MATS), первой эскадрильи воздушных заправщиков в США. Местные сельскохозяйственные летчики составили первоначальную эскадрилью, которая помогала тушить пожары по всей Калифорнии в 1956 году. Аэропорт Уиллоус стал фактическим центром воздушного пожаротушения. В 1980 году Карл Уилсон, помощник директора Тихоокеанской юго-западной лесной и лесной экспериментальной станции в Риверсайде, писал: «В октябре 1956 года, после впечатляющего успеха на 25 лесных пожарах, в аэропорту Уиллоус была проведена серия испытаний на сбрасывание. Основной целью было определить наилучшую высоту и скорость полета для Stearmans и N3Ns (самолетов ВВС и ВМС соответственно) для получения оптимальных рисунков воды и бората кальция натрия на геометрической сетке на поверхности аэропорта. Также было необходимо определить влияние ветра и других метеорологических переменных на схемы сбрасывания. Как и в большинстве других исследований воздушных атак, это была межведомственная операция с участием Калифорнийского отдела лесного хозяйства ( CalFire ), Пожарной службы округа Лос-Анджелес , Лесной службы США (R-5), Центра разработки оборудования в Аркадии, Экспериментальной станции лесной службы и частной промышленности». [27]

Успех отряда в 1956 году привел к добавлению дополнительных пилотов в 1957 году, а затем Калифорнийскому отделению лесного хозяйства ( CalFire ) для заключения контракта с собственным отрядом, хотя многие пилоты летали для обоих агентств. Более крупные самолеты, в основном бомбардировщики из излишков Второй мировой войны, были добавлены к флоту.

Лесная служба США продолжала базировать свои региональные операции в аэропорту Уиллоус до 1982 года. Для больших самолетов требовалась более длинная взлетно-посадочная полоса, поэтому операции были перенесены в муниципальный аэропорт Чико ( округ Бьютт ).

Национальный реестр исторических мест

6 октября 2023 года аэропорт был включен в Национальный реестр исторических мест . [28]


Объекты и самолеты

Аэропорт округа Уиллоус-Гленн занимает площадь в 320 акров (129 га ) на высоте 141 фут (43 м) над уровнем моря . Он имеет две асфальтированные взлетно- посадочные полосы : 16/34 размером 4125 на 100 футов (1257 x 30 м) и 13/31 размером 3788 на 60 футов (1155 x 18 м). [1]

За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2021 года, аэропорт совершил 29 500 операций самолетов авиации общего назначения , в среднем 81 в день. В то время в этом аэропорту базировалось 39 самолетов: 36 одномоторных , 1 многомоторный, 1 реактивный и 1 вертолет . [1]

Смотрите также

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, из Регистрационной формы Национального реестра исторических мест (PDF) . Министерство внутренних дел США .

  1. ^ abcd Форма FAA Airport 5010 для WLW PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 11 июля 2024 г.
  2. ^ "2011–2015 NPIAS Report, Appendix A" ( PDF , 2.03 MB) . Национальный план интегрированных аэропортовых систем . Федеральное управление гражданской авиации. 4 октября 2010 г.
  3. ^ "Аэропорт Уиллоус-Гленн". Округ Гленн. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 г.
  4. ^ "«Уиллоус выбирает место для аэропорта»". Чико Энтерпрайз . 22 мая 1928 г.
  5. ^ "«Уиллоус выбирает место для аэропорта»". Chico Record . 4 октября 1928 г.
  6. ^ "Willows". "СТРЕЛЫ ЧЕРЕЗ АМЕРИКУ: Трансконтинентальные маршруты авиапочты" . Получено 13 июля 2023 г.
  7. ^ "«Аэропорт Уиллоус теперь полностью освещен»". Sacramento Bee . 11 января 1929 г.
  8. ^ "«Огромный маяк для аэропорта готов для авиаторов».". Morning Times и Red Bluff Sentinel . 20 июля 1928 г.
  9. ↑ «Ивы». Бюллетень авиалиний Министерства торговли США № 1 : 24. 1931.
  10. ^ "«Аэропорт Уиллоус посвятили параду и программам»". Appeal-Democrat (Мэрисвилл) . 3 июня 1929 г.
  11. ^ "«Опера передана в дар аэропорту Уиллоус»". Sacramento Bee . 20 апреля 1929 г.
  12. ↑ «Контакт». Oakland Tribune . 28 июня 1932 г.
  13. ^ "«Аэропорт Уиллоус будет улучшен».". Sacramento Bee . 10 сентября 1932 года.
  14. ^ "«Уиллоус проводит фиесту в аэропорту».". Sacramento Bee . 11 сентября 1933 года.
  15. ^ "«Флойд Нолта назначен менеджером Willows Field»". Sacramento Bee . 13 апреля 1929 г.
  16. ^ "«Компания Glenn Co. назначает офицера по летной подготовке»". Appeal-Democrat (Мэрисвилл) . 17 апреля 1930 г.
  17. ^ Курран, Энн.«Техника приходит на рисовые поля»". Christian Science Monitor : 13 мая 1936 г.
  18. ^ "«В субботу в Уиллоусе откроется праздник авиации»". San Francisco Examiner . 25 сентября 1937 г.
  19. ^ "«В округе Гленн проходит восьмое ежегодное авиашоу»". Sacramento Bee . 24 сентября 1938 г.
  20. ^ "«Аэропорт Уиллоус будет улучшен»". Oroville Mercury Record . 2 марта 1934 г.
  21. ^ "«Рассмотрена большая программа аэропорта»". Oroville Mercury Record . 30 октября 1935 г.
  22. ^ "«Расширить аэропорт»,". Appeal-Democrat (Мэрисвилл) . 25 сентября 1940 г.
  23. ^ "«Контракт на аренду аэропорта Уиллоус»". Новости округа Ред-Блафф-Техама . 31 октября 1941 г.
  24. ^ Скотт, Джеймс (2015). ЦЕЛЬ ТОКИО Джимми Дулиттл и рейд, отомстивший за Перл-Харбор . WW Norton & Co. стр. 114.
  25. ^ «Устная история контр-адмирала Генри Л. Миллера USN (в отставке)». Военно-морской институт США .
  26. ^ Общественное достояние  В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС.
  27. ^ Уилсон, Карл (1980). «Краткая история использования авиации при тушении лесных пожаров в Калифорнии». Неопубликованный документ в Национальном лесном архиве USFS Mendocino .
  28. ^ «Национальный исторический район аэропорта округа Уиллоус-Гленн». 4 апреля 2024 г.

Внешние ссылки