stringtranslate.com

Уилсон Г. Хант (колесный мотоцикл)

Wilson G. Hunt был пароходом, который курсировал в первые дни парового судоходства по рекам Пьюджет-Саунд и Сакраменто, Фрейзер и Колумбия. В течение многих лет эксплуатации он был известен как Hunt . Он имел долгую карьеру на западном побережье Соединенных Штатов и Канады и играл важную роль в транспортировке во время Калифорнийской золотой лихорадки ; он также перевозил губернатора и законодательный орган штата , когда столица штата Калифорния переехала из Бенисии в Сакраменто в 1854 году. [1]

Тезка - Уилсон Г. Хант

Корабль был назван в честь богатого нью-йоркского бизнесмена, известного торговца тканями и филантропа, основавшего фирму Wilson G. Hunt & Co. в 1833 году. Помимо других начинаний, Хант был связан с Питером Купером и участвовал во многих учреждениях Купера, включая Cooper Union и Cooper-Hewitt . Он занимал должность казначея в Совете попечителей Cooper Union с момента основания в 1859 году по 1890 год. [2] [3] Он занимал пост президента Illinois Central Railroad с 1874 по 1875 год. Хант родился в 1804 году как просто Уилсон Хант, но добавил среднюю букву «G», чтобы отличить себя. Он умер в 1892 году в возрасте 88 лет. [4] [5]

Проектирование и строительство

Пароход Wilson G. Hunt был построен в Нью-Йорке в 1849 году на верфи Collyer для экскурсионной торговли на Кони-Айленд . [6] Длина судна составляла 185,5 футов (57 м), длина 25,8 футов (8 м), а глубина трюма — 6,75 футов (2 м). [7] [8]

На судне Hunt был установлен старый паровой двигатель «шпилечного типа» с огромным одноцилиндровым двигателем диаметром 36 дюймов и ходом поршня 108 дюймов. На судне Hunt был котел низкого давления [9] , который в то время рекламировался как более безопасный, чем пароходы с высоким давлением. Эта силовая установка могла развивать скорость судна до 15 узлов [10] . Самой необычной особенностью судна Wilson G. Hunt был необычный кожух-шпилек для двигателя, который выглядел как огромный кусок сыра:

Между колесами и высоко над кабиной возвышалась высокая шпилеобразная рама, в которой поршневой шток поднимался и опускался в направляющих и перемещал пару шатунов или питтманов, которые поворачивали колесо. Такие двигатели были обычным явлением на Hudson, но становились редкими, когда был построен Hunt . Обычно оставляемый открытым, на Hunt двигатель был спрятан, так что лодка, казалось, несла высокий деревянный клин посередине, тем самым не улучшая внешний вид в остальном изящного парохода. [6]

Двигатель Hunt's steeple был единственным зарегистрированным использованием этого типа на Западном побережье. [9] С этим типом двигателя, как и с более распространенным типом шагающего бруса, были особые механические опасности. Если двигатель, работающий от одного поршня, когда-либо зависал в мертвой точке, единственным способом переместить поршень для выпуска пара было подтянуть гребное колесо вперед с помощью длинного стержня. Это было чрезвычайно опасно, так как если бы поршень снова начал качать, стержень мог бы выйти из-под контроля толкающих его людей, убив их или сломав кости. [9]

Пароход времен Калифорнийской золотой лихорадки

Некоторое время Hunt курсировал по маршруту Нью-Йорк — Хаверстам. [11] Вскоре после его завершения слухи о Калифорнийской золотой лихорадке достигли Нью-Йорка, и Hunt был отправлен вокруг мыса Горн в Сан-Франциско. Судно едва не затонуло по пути.

Она присоединилась к потоку кораблей и людей, хлынувших к побережью Тихого океана во время великой золотой лихорадки, и в декабре 1849 года экскурсионный пароход «Кони-Айленд» качался у мыса Горн, его большие гребные колеса попеременно заливались ледяными, глубоководными валами или мчались сквозь непрочную пену. [12]

В начале 1850 года Хант наконец прибыл в Сан-Франциско [7] [13]. Путешествие заняло 322 дня. [14] Только поездка на Бермудские острова была трудной, поскольку Хант прибыл в эту колонию 11 марта 1850 года в плачевном состоянии, едва пережив шторм 9 марта. [6]

По прибытии в Сан-Франциско Hunt был немедленно направлен в торговлю на реке Сакраменто и продолжил приносить своим владельцам состояние, заработав за один год более 1 000 000 долларов. [7] [13] Его первыми владельцами были Ричард Ченери и Р. М. Джессап. Конкуренция на реках Калифорнии была жестокой, и хотя «гонки» как таковые были запрещены, капитаны пароходов должны были «делать все возможное», что на практике означало одно и то же. [15] На борту колесного парохода New World произошел взрыв котла чуть выше Бенисии, Калифорния, во время гонки с Wilson G. Hunt . Получившийся в результате судебный процесс создал ясную картину того, как выглядело такое состязание во времена золотой лихорадки в Калифорнии:

[The Hunt ] тогда находился примерно в четверти мили за кормой Нового Света, и что лодка, впервые прибывшая в Бенисию, имела от двадцати пяти до пятидесяти пассажиров. Лоцман Hunt говорит, что он едва ли знает, участвовали ли лодки в гонке, но обе старались изо всех сил, и это подтверждает помощник лоцмана, который говорит, что лодки всегда должны были спускаться как можно быстрее; первая лодка в Бенисии имеет от двадцати пяти до пятидесяти пассажиров. И он добавляет, что в определенном месте, называемом «топь», Hunt пытался пройти мимо Нового Света. Фэй, пассажир на борту New World, клянется, что дважды, прежде чем достичь «топи», Hunt пытался пройти мимо Нового Света, и потерпел неудачу; что, насколько ему известно, эти лодки имели привычку бороться за первенство, и в этом случае обе старались изо всех сил. ... Хаскелл, другой пассажир, говорит: «Примерно за десять минут до взрыва я стоял и смотрел на двигатель, и мы увидели, что машинист был явно взволнован, поскольку подбежал к маленькому окошку, чтобы посмотреть на лодку позади. Он повторил это десять или пятнадцать раз за очень короткое время». [15]

Позже владельцы Ханта объединились с Чарльзом Минтерном, капитаном Дэвидом Ван Пелтом и другими, чтобы основать California Steam Navigation Company с целью создания монополии на речной транспорт в системе реки Сакраменто. [9]

Золотая лихорадка реки Фрейзер

Когда новости о золотой лихорадке в каньоне Фрейзер достигли Калифорнии, владельцы Hunt отправили ее на север, чтобы воспользоваться ситуацией. Hunt прибыл в Викторию в середине августа 1858 года. [16] Поскольку британских судов не хватало, колониальное правительство в Виктории решило выдать лицензию американским пароходам на перевозку золота вверх по реке. [10] и некоторое время курсировало по маршруту Нью-Вестминстер . Другим судном, курсирующим по тому же маршруту, было Sea Bird , которое 7 сентября 1858 года загорелось в пути и было уничтожено, в результате чего погибло два человека. [14] К счастью, Hunt не отставал от нее и смог забрать выживших пассажиров и команду. [16]

Почта и ранняя война тарифов на Пьюджет-Саунд

В октябре 1858 года Wilson G. Hunt был отозван со службы на реке Фрейзер и в следующем году курсировал по заливу Пьюджет-Саунд под командованием капитана AM Burns, с Daniel B. Foster в качестве казначея. Hunt был зафрахтован агентом парохода Olympia Джоном Х. Скрантоном, который держал почтовый контракт для залива Пьюджет-Саунд . Ранее почту перевозил пароход Constitution , но его сняли с маршрута для ремонта перед переводом в Сан-Франциско. Мелкосидящий внутренний пароход Hunt считался более подходящим для этого маршрута, чем более глубокосидящий океанский Constitution . В июле 1859 года кормоколесное судно Julia Barclay было доставлено в залив Пьюджет-Саунд из реки Колумбия, прибыв 9 июля в Олимпию, штат Вашингтон. Джон Х. Скрантон договорился, чтобы оно перевозило почтовый контракт, который он продолжал держать. Около месяца капитан Бернс пытался конкурировать с « Джулией» на маршруте Олимпия — Виктория, но почтовый контракт «Джулии» давал ей преимущество, и когда не стало достаточного количества клиентов, чтобы содержать оба судна, « Хант» застрял в Виктории примерно на год. [7] [16]

Служба реки Колумбия

Реклама 1865 года в газете Walla Walla Statesman для пароходов Wilson G. Hunt и других

В начале 1860-х годов в Айдахо было обнаружено золото, что привело к тому, что в 1862 году [13] судно Hunt было куплено Oregon Steam Navigation Company и отправлено на реку Колумбия . Там судно Hunt курсировало по маршруту из Портленда, штат Орегон, в нижние Каскадные горы под командованием капитана Джона Вулфа.

На Колумбии Хант был частью цепочки пароходов, которые перевозили грузы между волоками вокруг порогов на каскадах Колумбии и второй более длинной группой порогов к востоку от Даллеса . Каждый набор порогов налагал требование о перевозке груза вокруг препятствия, и контроль волоков и готового транспорта через них был ключом к контролю речного движения. [17] Роль Ханта в этой системе заключалась в доставке груза до первой группы на нижних каскадах.

Hunt продолжала курсировать по Columbia до 1869 года и в течение этого времени пользовалась процветающим бизнесом, неоднократно перевозя от 50 до 300 пассажиров, 100 голов скота и много груза за одну поездку. Ее эксплуатационные расходы были высокими, но спрос на перевозки по Columbia в 1860-х годах был настолько велик, что она была очень прибыльным судном. В 1869 году Oregon Steam Navigation Company, добившись монополии на реке Колумбия, решила расширить свои пароходные предприятия до залива Пьюджет-Саунд. [7]

Возобновление тарифной войны в Пьюджет-Саунде

Монополия отправила старый пароход в оппозицию Дункану Б. Финчу и семье Райт, которые управляли судном Eliza Anderson , которое, по общему мнению, было одним из самых медленных, но самых прибыльных судов, когда-либо пересекавших пролив. Hunt прибыл в феврале [18] 1869 года под командованием капитана У. И. Уэйтта, с Джозайей Майриком, казначеем, Фрэнком Доджем, грузовым клерком, Томасом Смитом, главным механиком, Джеймсом Гэллегером, помощником, Дж. Смитом, помощником, и Дж. Дж. Холландом, плотником. Hunt был перестроен в Портленде в 1865 году и находился в хорошем состоянии, но компания не могла многого с ним сделать, и, чтобы спасти себя от дальнейших потерь, продала его Финчу в октябре 1869 года. Финч и Райт тем временем построили пароход Olympia , впоследствии названный Princess Louise , и когда конкуренция закончилась, Hunt был отправлен в Сан-Франциско, где он оставался в течение десяти лет. [7]

Вернуться на службу Фрейзер-Ривер

В 1878 году компания Hudson's Bay Company управляла Enterprise на реке Фрейзер из Виктории. Конкурентом компании на этом маршруте был капитан Джон Ирвинг , который владел монополией на пароходное движение на верхних маршрутах Фрейзера, но ему мешала деятельность компании на нижней реке. В начале 1878 года капитан Ирвинг отправился в Сан-Франциско, где он нашел Hunt и купил его по низкой цене. В феврале 1878 года она была поднята капитаном Стоддардом, очищена, перекрашена и размещена на маршруте Нью-Вестминстер против Enterprise . ( Канадский регистрационный номер Hunt был 72676. [19]

Газета Mainland Guardian из Нью-Вестминстера была впечатлена внешним видом тогда еще 30-летнего парохода:

Внешний вид судна, несомненно, самый впечатляющий. Колеса кажутся намного больше, чем у Enterprise, а новая краска и позолота делают его таким аккуратным, как будто его только что выточили из формы. Главный салон 130 на 26 футов; женский салон 35 на 20 футов. Двигатель, номинальная мощность 250 л. с. ... У него 12 кают, и за одним столом можно пообедать 100 человек. [20]

В июле 1878 года канадское правительство объявило о своем решении, что трансконтинентальная железная дорога будет проходить по долине реки Фрейзер. В Эскимолте было сложено более 5000 тонн рельсов для строительства расширения Canadian Pacific на острове Ванкувер . 23 июля 1878 года Уилсон Г. Хант перевез первую партию этих рельсов в Нью-Вестминстер, где их погрузили на Royal City и доставили в Йель . В течение 1878 года Hunt под командованием капитанов Ирвинга, Инсли и Рудлина продолжал успешно противостоять Enterprise . В октябре 1878 года Компания Гудзонова залива купила старого конкурента Ханта , Olympia , переименовала ее в Princess Louise и после того, как отправила ее в рейс в Нью-Вестминстер против Hunt Princess Louise , она стала намного более совершенным судном, и к осени 1879 года Компания вынудила капитана Ирвинга заключить соглашение, по которому он и Компания совместно управляли Princess Louise , Wilson G. Hunt и Enterprise под управлением Ирвинга как Royal Mail Line. [7] [10] [21]

Обслуживание на острове Ванкувер

Капитан Джозеф Спратт, последний капитан Wilson G. Hunt, когда судно было в эксплуатации

Hunt был капитально отремонтирован в 1879 году, а в 1881 году был продан Джозефу Спратту, который управлял пароходами Maude , Caribou и Fly на восточном побережье острова Ванкувер в качестве East Coast Mail Line. Капитан Спратт заменил Maude на Уилсона Г. Ханта на маршруте из Виктории в Комокс [7] и Нанаймо через острова Галф и Чемейнус .

К концу 1883 года капитан Спратт был вынужден продать свою East Coast Mail Company компании Captain Irving's Canadian Pacific Navigation Company , отчасти из-за серьезных механических проблем с Wilson G. Hunt . Хотя публичное заявление капитана Спратта, опубликованное в Victoria Colonist 8 декабря 1883 года, гласило, что Wilson G. Hunt только выводят на ремонт, на самом деле у него сломался вал, и он, вероятно, не подлежал ремонту.

Ходила история, что капитан Спратт приказал двум мужчинам вытаскивать ее из воды, чтобы она не затонула в доке в Виктории, пока он вел переговоры о продаже капитану Ирвингу. Это могло быть правдой, но Спратт, несомненно, не намеревался таким образом обмануть проницательного Ирвинга, который, как хорошо знал Спратт, был превосходным капитаном парохода и владел и командовал Hunt до него. Ирвинг заменил Hunt на восточном побережье на Yosemite , еще один бывший колесный пароход времен калифорнийской золотой лихорадки. [7] [10]

Разобрали на металлолом и сожгли на металл.

В 1884 году Hunt был поставлен на прикол во внутренней гавани Виктории. Он оставался на берегу перед верфью Кука до 1890 года, когда его разобрали на месте торговцы джонками из Сан-Франциско Cohn & Co. и сожгли на металл. [7] [10] [22]

Примечания

  1. ↑ «Прибытие должностных лиц штата, государственных архивов и членов законодательного собрания штата». Союз Сакраменто . 1854-03-01.
  2. ^ "Двадцать пятый ежегодный отчет попечителей Cooper Union по развитию науки и искусства :: Ежегодные отчеты Cooper Union 1860-1884". cdm16045.contentdm.oclc.org . Получено 17 апреля 2018 г. .
  3. ^ "СМЕРТЬ УИЛСОНА Г. ХАНТА" (PDF) . The New York Times . 8 декабря 1892 г. . Получено 14 июня 2018 г. .
  4. ↑ Смерть Уилсона Г. Ханта; некогда одного из выдающихся нью-йоркских торговцев. New York Times, 8 декабря 1892 г.
  5. ^ «Богатые люди мира и как они приобрели свое богатство: демонстрация множества примеров практического успеха в бизнесе при различных обстоятельствах, успешных спекуляций и т. д. и т. п. со множеством ценных примеров для каждого молодого человека». American News Company, генеральные агенты. 17 апреля 1867 г. Получено 17 апреля 2018 г. – через Google Books.
  6. ^ abc Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country , в 48, University of Nebraska Press, Lincoln NE (переиздание 1977 года издания 1947 года) ISBN 0-8032-5874-7 
  7. ^ abcdefghij Райт, EW, ред. Льюис и Драйден Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, в 72-73, 97, 171, 287, 297, 377–78, Lewis & Dryden Publishing, Портленд, штат Орегон, 1895
  8. ^ Взлом, на отметке 338 даёт глубину удержания 8,0 футов (2 м).
  9. ^ abcd МакМаллен, Джерри, Дни гребного колеса в Калифорнии , в 20, 50, 75, Stanford Press, Пало-Альто, Калифорния, 1944
  10. ^ abcde Хакинг, Норман Р. и Лэмб, У. Кей, История принцессы — Полтора века судоходства на Западном побережье , стр. 55, 75, 77, 83-84, 101–103 и 338, Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 1974 г.
  11. ↑ Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря — История пароходов Пьюджет-Саунд , в 20-21, Бинфорд и Морт, Портленд, штат Орегон (2-е изд., 1960)
  12. ↑ Ньюэлл, «Корабли Внутреннего моря» , стр. 20–21.
  13. ^ abc Тиммен, Фриц, Удар для высадки — Сто лет пароходства на водах Запада , в 158–59, Caxton Printers, Колдуэлл, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 
  14. ^ ab Downs, Art, Колесные пароходы на границе — История Британской Колумбии и пароходов с кормовыми колесами Юкона . в 27-29, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972
  15. ^ ab Пароход New World, Эдвард Минтерн, Уильям Мензи и Уильям Х. Уэбб, истцы и апеллянты, против Фредерика Г. Кинга , 57 US 469 (1854)
  16. ^ abc Кэри, Роланд, Звук пароходов , в 42-43, 49, Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965
  17. ^ Асэй, Джефф, Union Pacific Northwest — The Oregon-Washington Railroad & Navigation Company , на страницах 7–21, Pacific Fast Mail, Эдмонд, Вашингтон, 1991 ISBN 0-915713-21-7 
  18. ↑ Кэри, Роланд, «Пароходная пристань в заливе Эллиотт» , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1962 г.
  19. ↑ Список New Mills, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817–1930 годов длиной более 75 футов» (дата обращения: 21 января 2016 г.).
  20. ^ Взлом, 84
  21. ↑ Тернер, Роберт Д., Pacific Princesses — Иллюстрированная история флота Princess компании Canadian Pacific Railway на северо-западном побережье , на страницах 4–11, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1976 ISBN 0-919462-04-9 
  22. ^ Тиммен на стр. 159 ясно утверждает, что судно Wilson G. Hunt в 1890 году дошло до Сан-Франциско своим ходом и было там разобрано компанией Cohn & Co. Это противоречит утверждению Хэкинга на стр. 103, который столь же ясно утверждает, что судно было разобрано и сожжено там, где лежало на пляже в Виктории.

Дальнейшее чтение