Железная дорога Виндзора и Аннаполиса (W&AR) была исторической канадской железной дорогой, которая работала в долине Аннаполис в Новой Шотландии .
Железная дорога шла от Виндзора до Аннаполиса-Ройала и сдавала в аренду пути до столицы Новой Шотландии Галифакса . W&AR сыграла важную роль в развитии сельского хозяйства и туристической отрасли Новой Шотландии, работая с 1869 по 1894 год, когда она превратилась в более крупную Dominion Atlantic Railway .
W&AR была основана британскими инвесторами в железную дорогу и промоутерами железных дорог Новой Шотландии в 1864 году. Инвесторов привлекал потенциальный трафик, связывающий Галифакс с заливом Фанди и портами Новой Англии, а также яблоневые сады в долине Аннаполис. [1] Операционный центр компании находился в Кентвилле , хотя корпоративная штаб-квартира оставалась в Лондоне , Соединенное Королевство . Виндзор и Аннаполис вели переговоры о правах на эксплуатацию принадлежащей правительству «Виндзорской ветки» железной дороги Новой Шотландии , чтобы соединить Виндзор с городом и портом Галифакс . Вернон Смит , опытный железнодорожный менеджер и инженер из Великобритании, был инженером, отвечающим за строительство, и стал первым генеральным директором. Инженером-резидентом был Генри Эрнест Милнер , также из Англии. Строительство началось в 1866 году с высадки локомотивов для рабочих бригад в Виндзоре, Вольфвилле, Новой Шотландии и Кентвилле. Линия начала работу между Кентвиллем и Аннаполисом-Роял 26 июня 1869 года, в то время как работа продолжалась на двух больших мостах линии к востоку от Кентвилля через большие эстуарии реки Эйвон в Виндзоре и реки Гасперо в Хортонвилле . Официальное открытие было отпраздновано 18 августа 1869 года высокопоставленными лицами, включая лорда Лисгара, генерал-губернатора Канады, прибывшими по железной дороге из Галифакса, хотя они ехали по незавершенным мостовым работам на дилижансе . Разрушительный шторм Саксби 5 октября 1869 года разрушил большую часть недавно построенной линии между Хортонвиллем и Вольфвиллем, что потребовало спешного восстановления. Несмотря на эти проблемы, железная дорога открылась для полной эксплуатации 18 декабря 1869 года, когда мосты Эйвон и Гасперо были завершены, и первый поезд прошел по всей линии от Галифакса до Аннаполиса-Роял. [2]
Железная дорога сначала боролась с неопытным персоналом, ограниченным оборудованием и особенно с обширными и постоянными ремонтами, необходимыми на участках линии вдоль бассейна Минас, поврежденных штормом Саксби в 1869 году. Однако пассажирские перевозки быстро расцвели, чему способствовало раннее продвижение туризма пароходными сообщениями на формирующемся туристическом рынке Новой Англии . Грузовые перевозки начались медленнее, но взрыв поставок яблок в начале 1880-х годов обеспечил процветание линии.
Железная дорога была построена сначала по канадской широкой колее в 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Она была переведена на стандартную колею в 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) в 1875 году. В 1890 году W&AR выкупила процветающую веткуCornwallis Valley Railway,которая проходила от Кентвилла доКингспортачерез богатые яблочные районы.
Грозным конкурентом W&AR была Western Counties Railway (WCR), базирующаяся в Ярмуте, Новая Шотландия , которая использовала политических союзников, чтобы угрожать эксклюзивному доступу W&AR к критически важной ветке «Windsor Branch» в Галифаксе. Однако W&AR смогла выкупить WCR в 1894 году, чтобы создать Dominion Atlantic Railway , тем самым обеспечив сквозную линию из Галифакса в Ярмут. W&AR задала направление для новой объединенной компании, которая взяла на себя управление штаб-квартирой W&AR в Кентвилле, а также идентичность W&AR «Land of Evangeline».
Железная дорога Виндзора и Хантспорта продолжала работать на участках старой магистрали Виндзора и Аннаполиса до 2011 года.
Памятник Вернону Смиту и его работе по строительству железной дороги Виндзор — Аннаполис был установлен рядом с железнодорожной линией в прибрежном парке в Вулфвилле в 2013 году. [3]