Вокзал Виндзор — бывшая железнодорожная станция в Монреале , Квебек , Канада . Раньше это была городская станция Канадской тихоокеанской железной дороги (CPR), и она служила штаб-квартирой CPR с 1889 по 1996 год. Она граничит с авеню Канадиенс-де-Монреаль на севере, улицей Пил на востоке, улицей Сент-Антуан на юге и Белл-центром на западе.
В 1975 году Виндзорский вокзал был признан Национальным историческим памятником Канады [2] , в 1990 году — Железнодорожной станцией культурного наследия [3] , а в 2009 году — провинциальным историческим памятником [4].
Стены сделаны из серого известняка из карьера в Монреале. Снаружи колонны достигают ширины 2,1 метра (6,9 футов).
В 1887 году Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) начала строительство железнодорожной станции в Монреале, которая должна была стать ее штаб-квартирой, через три года после завершения строительства станции Далхаузи в 1884 году. Проект станции Виндзор был поручен нью-йоркскому архитектору Брюсу Прайсу , который выбрал для здания стиль романского возрождения . [5] Прайсу пришлось представить четыре версии своих планов, чтобы удовлетворить казначея CPR, прежде чем проект был принят. Стоимость строительства составила 300 000 канадских долларов , [6] и первые поезда отправились 4 февраля 1889 года. [7] Она была известна как станция Виндзор-стрит, названная в честь улицы, на которой она располагалась, Виндзор-стрит (сегодня Пил-стрит ). [8]
Он был расширен в первый раз с 1900 по 1903 год, и снова с 1910 по 1913 год канадскими архитекторами. Третье расширение в 1916 году включало пятнадцатиэтажную башню, которая кардинально изменила горизонт Монреаля. Проект был поручен фирме братьев Эдварда и Уильяма Максвелла .
Вокзал Виндзор был неотъемлемой частью Доминион-сквер как распределитель пассажирского трафика и как центральная конечная остановка для других видов транспорта. Здание огибало Виндзор-стрит (сегодня Пил-стрит) и Осборн-стрит (сегодня Авеню де Канадиенс-де-Монреаль ) между Донегани (расположенным на полпути между Осборн-стрит и Сент-Антуан-стрит ). Здание имело четыре этажа до Осборн-стрит и пять этажей на уровне улицы на Донегани-стрит из-за уклона местности.
.jpg/1280px-Delaware_and_Hudson_Alco_PA-1s_-_4_Photos_(26469853240).jpg)
В июле 1970 года CPR объявила о своих планах снести Виндзорский вокзал и построить на этом месте 60-этажное офисное здание. Здание, которое должно было стоить 250 миллионов канадских долларов , должно было быть спроектировано теми же архитекторами, что и Всемирный торговый центр в Нью-Йорке . После нескольких задержек проект был заброшен. [9]
Via Rail была создана в 1978 году и взяла на себя ответственность за эксплуатацию междугородних пассажирских поездов как Canadian National CN, так и CPR. В течение первых месяцев Via не было никаких изменений в работе поездов CPR или CN, поскольку они использовали свои соответствующие бригады, маршруты, оборудование и станции. Однако к лету 1979 года начался процесс интеграции, и большинство бывших поездов CP Via, которые использовали станцию Windsor, были объединены на Центральной станции CN , включая бывшие трансконтинентальные пассажирские службы CP, такие как The Atlantic Limited и The Canadian , обе из которых также были переименованы для соответствия двуязычию. Дневные поезда ( дизельные вагоны Budd Rail ), курсирующие между станцией Виндзор и станцией Сент-Сакремент в Квебеке по маршруту CP к северу от реки Святого Лаврентия, продолжали использовать станцию Виндзор до 1984 года. Ежедневный поезд Amtrak Монреаль-Нью-Йорк ( Adirondack ) продолжал использовать станцию Виндзор до 1986 года. И дневные поезда, и Adirondack были переведены на Центральную станцию. Местные сообщения в Оттаву через Монтебелло и в Мон-Лорье , оба из которых были переведены с CPR на Via, продолжали использовать станцию Виндзор до их отмены в 1981 году.
После отмены междугороднего пассажирского сообщения станция Windsor Station продолжала оставаться конечной станцией пригородных поездов STCUM (теперь RTM ) Montréal/Dorion-Rigaud (теперь линия Vaudreuil-Hudson). В 1999 году было добавлено сообщение с Blainville (теперь линия Saint-Jôrôme), а в 2001 году — с Delson (теперь линия Candiac).
В 1993 году началось строительство Molson Centre (теперь Bell Centre ), хоккейной арены, которая должна была заменить Montreal Forum . Место под арену располагалось непосредственно к западу от станции Windsor на путях, обслуживающих платформы станции, в результате чего историческая станция была отделена от железнодорожной сети. Molson Centre открыл свои двери 16 марта 1996 года, а новая станция Lucien-L'Allier была открыта в западном конце структуры арены, чтобы заменить ныне закрытый пригородный железнодорожный терминал на станции Windsor. До 2001 года новая железнодорожная станция называлась Terminus Windsor, но это название было изменено, чтобы уменьшить путаницу с оригинальным зданием станции и указать на связь со станцией метро Lucien-L'Allier , которая находится под зданием станции. По-прежнему можно пройти через Bell Centre, чтобы попасть на станцию Windsor и станцию метро Lucien L'Allier.
Станция Windsor, а теперь станция Lucien-L'Allier (известная по-французски как 'Terminus Lucien-L'Allier'), находится в восточной части подрайона Westmount компании CPR. Она служила конечной станцией поездов CP в центре западного конца. Ее аналогом конечной станции в центре восточного конца была Place Viger .
В Виндзорском вокзале также располагалась штаб-квартира CPR и ее материнской компании Canadian Pacific Limited , пока после корпоративной реструктуризации в середине 1990-х годов железная дорога не отказалась или не продала большую часть своих путей к востоку от Монреаля и не сосредоточила свою деятельность в Западной Канаде . В 1996 году CP перенесла свою штаб-квартиру на площадь Gulf Canada Square в Калгари .
С 1993 года сооружение больше не связано с железнодорожной сетью. В 2009 году CP продала его Cadillac Fairview [10] (тем самым выведя его из-под юрисдикции Акта о железнодорожных станциях наследия; соответственно, в том же году он был классифицирован как провинциальный объект наследия).
На станции также находится Арбитражное бюро Канадской железной дороги.
Остальная часть вокзала Виндзор была перестроена в офисный комплекс и вмещает несколько ресторанов и кафе. Внутренний вестибюль, открытый для публики, может быть арендован для частных и общественных мероприятий. Нижний этаж является частью RÉSO и соединяет станцию метро Bonaventure со станцией пригородной железной дороги Lucien-L'Allier, а также с Bell Centre . 13 конечных путей, ведущих к вокзалу Виндзор, и навес над ним были демонтированы и заменены общественной площадью.
