Adirondack — ежедневный междугородный пассажирский поезд компании Amtrak, курсирующий между Нью-Йорком и Монреалем . Живописный маршрут следует по Empire Corridor через долину Гудзона с основными остановками в Йонкерсе , Покипси , Олбани –Ренсселере и Скенектади . К северу от Саратога-Спрингс маршрут проходит между горами Адирондак и озером Шамплейн до пересечения границы Канады и США в Рауз-Пойнт . Поезда преодолевают маршрут длиной 381 милю (613 км) примерно за 11 часов.
Проблемы с обслуживанием железнодорожных путей в Канаде привели к приостановке работы трассы Адирондак с июня по сентябрь в 2023 и 2024 годах.
Эксплуатация Adirondack поддерживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и Via Rail . Amtrak сообщила, что Adirondack обслужил 26 892 пассажиров в 2023 финансовом году [3] , что ниже, чем 117 490 пассажиров в 2019 финансовом году до пандемии COVID-19. [4]
На момент создания Amtrak 1 мая 1971 года Delaware and Hudson Railway (D&H) эксплуатировала два поезда между Олбани, Нью-Йорком и Монреалем: Montreal Limited (ночной) и Laurentian (дневной). Оба поезда были прекращены, и в течение трех лет основная линия D&H не обслуживалась. [5] Служба Amtrak в Монреаль началась в 1972 году с Montrealer , который ходил через Вермонт, а не через Нью-Йорк. [6]
Adirondack начал курсировать 6 августа 1974 года (с церемониальным поездом накануне) от Центрального вокзала в Нью-Йорке до Олбани, затем по линии D&H до станции Виндзор в Монреале. [7] [8] С самого начала поезд работал при финансовой поддержке штата Нью-Йорк. [7] Первоначально поезд работал как часть экспресса Empire State Express в Нью-Йорк–Буффало . [9]
Первоначально Adirondack использовал тот же маршрут, что и его предшественники D&H, проезжая по бывшей железной дороге Rensselaer and Saratoga через Watervliet и Mechanicville, штат Нью-Йорк , и по грузовому объездному пути Schenectady–Mechanicville до Саратоги. С изменением расписания 30 апреля 1978 года Adirondack убрал обе остановки, но продолжил использовать маршрут. [10] Поезд был перенаправлен через Schenectady 29 октября 1978 года, но не останавливался там до 29 января 1979 года. [11] [12] Обе конечные станции были перемещены с момента начала обслуживания. В Монреале Adirondack переехал на Центральный вокзал Канадской национальной железной дороги 12 января 1986 года. [13] В Нью-Йорке открытие Empire Connection 8 апреля 1991 года позволило Adirondack обслуживать Пенсильванский вокзал вместо Центрального вокзала. [14]
В рамках усилий по улучшению показателей пунктуальности на Empire Corridor, Amtrak достигла соглашения с CSX об аренде CSX Hudson Subdivision между Poughkeepsie и Schenectady. Начиная с 2012 года, Amtrak фактически взяла на себя операционный контроль над Hudson Subdivision, взяв на себя все обязанности по техническому обслуживанию и капиталовложениям. [15] Даже с этим шагом Amtrak по-прежнему эксплуатирует менее половины путей на маршруте Adirondack .
В 2012 году таможенная и пограничная служба США начала планировать создание пункта предварительной очистки на Центральном вокзале Монреаля , что позволило бы отбывающим пассажирам проходить предварительную проверку в Монреале, где пассажиры, направляющиеся на север, проходили бы проверку в Агентстве пограничных служб Канады по прибытии, а не на самой границе. В настоящее время Adirondack должен останавливаться в Лаколе, Квебек, направляясь на север, и в Рауз-Пойнт, Нью-Йорк, направляясь на юг, для иммиграционных процедур, которые могут занять до двух часов. [16] К началу 2017 года Конгресс США принял необходимое уполномочивающее законодательство. [17] Соответствующее канадское законодательство получило королевское одобрение в конце 2017 года и вступило в силу в 2019 году. [18] [19]
Все поезда, использующие Empire Connection , за исключением Lake Shore Limited , ходили в Grand Central Terminal с 26 мая по 4 сентября 2018 года, чтобы провести работы на туннеле Empire, разводном мосту Spuyten Duyvil и Penn Station. [20] Большую часть лета 2019 года северный Adirondack курсировал совместно с северным Maple Leaf из-за инфраструктурных работ на Penn Station, разделяясь в Олбани. Два поезда ходили отдельно по выходным в июле и августе. [21]
В марте 2020 года линия Adirondack была сокращена до Albany–Rensselaer после того, как все несущественные поездки через границу Канады и США были запрещены в ответ на пандемию COVID-19 . [22] [23] В июле 2021 года эта сокращенная линия была заменена возобновлением линии Ethan Allen Express , которая пересекает линию Adirondack между Нью-Йорком и Форт-Эдвардом . Будние рейсы из Нью-Йорка в Олбани возобновились 5 декабря 2022 года. [24] Полное возобновление движения в Монреаль состоялось 3 апреля 2023 года; остановка Port Kent оставалась закрытой, поскольку обслуживание на пароме Port Kent-Burlington оставалось приостановленным на неопределенный срок. [25] [26]
Канадская национальная железная дорога (CN) владеет подразделением Раузес-Пойнт , участком пути длиной 42 мили (68 км), который проходит от Раузес-Пойнт, штат Нью-Йорк , до окрестностей Монреаля. Во время приостановки работы из-за COVID-19 состояние пути «ухудшилось», что вынудило Amtrak увеличить и без того длительное время движения между Раузес-Пойнт и Монреалем. [27] Ссылаясь на обеспокоенность по поводу перегибов из-за жары , CN ввела ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч), когда температура превышала 30 °C (86 °F), что привело к тому, что одна поездка в середине июня заняла четыре часа. 26 июня Amtrak приостановила обслуживание «до дальнейшего уведомления» к северу от Олбани из-за состояния пути. [28] Amtrak раскритиковала «непоследовательное применение исторической политики CN в отношении заказа тепла»; CN заявила, что Amtrak не оплатила техническое обслуживание пути, что Amtrak оспаривала. [29] Служба Adirondack была продлена до Saratoga Springs 24 июля 2023 года для обслуживания ипподрома Saratoga Race Course . Поезда были повернуты с помощью звездообразной развязки CP около Saratoga Springs. [30] Служба Montreal возобновилась 11 сентября . [31] [32]
Adirondack снова был приостановлен к северу от Саратога-Спрингс 20 мая 2024 года из -за неуказанных путевых работ. [33] 17 мая 2024 года Amtrak и CN объявили о соглашении, в соответствии с которым Amtrak заплатит CN за выполнение путевых работ на линии, что «смягчит, но не устранит» медленные заказы, связанные с жарой. [34] Первоначально приостановка должна была закончиться 29 июня; однако в начале июня она была продлена до середины сентября. [ 35] Обслуживание возобновилось 9 сентября, при этом путевые работы не были завершены. [36] Adirondack и Maple Leaf будут объединены между Нью-Йорком и Олбани–Ренсселером с 10 ноября 2024 года из-за строительных работ в туннелях Ист-Ривер, ограничивающих пропускную способность станции Penn. [37]
Большинство поездов Адирондак состоят из пяти-семи вагонов, тянущихся локомотивом . [ 38]
Пассажирские вагоны — это серия Amfleet , построенная компанией Budd Company в середине 1970-х — начале 1980-х годов. Большинство поездов включают в себя вагон Café (питание/гостиная) и от четырех до шести вагонов Coach Class. В отличие от других поездов Empire Corridor , Adirondack не предлагает места в бизнес-классе. [38]
Во всех вагонах есть бесплатный Wi-Fi, электрическая розетка (120 В, 60 Гц переменного тока) у каждого сиденья, лампы для чтения и откидные столики. Пассажиры самостоятельно выбирают места в порядке живой очереди. [39] Бронирование мест обязательно для всех поездов; билеты можно купить онлайн, у агента на некоторых станциях, в билетном автомате на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [40]
Между Нью-Йорком и Олбани-Ренсселером поезда тянутся двухрежимным дизельным локомотивом GE Genesis P32AC-DM со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). Локомотивы работают на электрической тяге третьего рельса на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, а на остальной части маршрута — на дизельной тяге. [41] Между Олбани-Ренсселером и Монреалем используются традиционные дизельные локомотивы GE Genesis .
Adirondack дебютировал в 1974 году с оборудованием D&H, большая часть которого была от Laurentian , поскольку Amtrak испытывал нехватку оборудования. Они были дополнены парой купольных вагонов Skyline , взятых в аренду у Canadian Pacific Railway . Два дизельных локомотива D&H ALCO PA тянули каждый поезд. 1 марта 1977 года новые газотурбинные поезда Turboliner пришли на смену вагонам D&H. Обычное оборудование Amtrak в конечном итоге вытеснило Turboliners. [42]
В ближайшие годы все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [43] Поезда для Адирондака будут иметь шесть пассажирских вагонов, в том числе кабину управления , зону общественного питания и смесь сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [44] Вагон, ближайший к локомотиву, будет иметь батареи для подачи электроэнергии на тяговые двигатели локомотива при работе на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, что исключит необходимость в третьем рельсе. Такое расположение исключит трудоемкую смену локомотива в Олбани–Ренсселере.
Adirondack обслуживает Канадскую национальную железную дорогу, Канадскую Тихоокеанскую железную дорогу в Канзас-Сити , CSX Transportation , Metro-North Railroad и Amtrak: [45]
Медиа, связанные с Адирондак (поезд) на Wikimedia Commons