План Хобсона представлял собой организационную структуру, созданную ВВС США (ВВС США) в 1948 году после экспериментальной организации в 1947 году. Известная как «Организация крыла», она заменила организацию, используемую ВВС США ( ААФ). ), предшественница ВВС США, которая использовала отдельные инстанции для боевых и вспомогательных подразделений. Согласно плану, основной боевой единицей ВВС, а не группой, было сделать крыло , и помимо боевых элементов разместить на базе все вспомогательные элементы под командованием командира крыла.
В составе армии США оперативные подразделения ВВС США (AAF) действовали с объектов, известных как армейские аэродромы. Они состояли из наземной станции, состоящей из улиц, зданий, казарм и вспомогательных объектов и организаций. Аэродром состоял из взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, ангаров и других объектов, используемых для обеспечения полетов на аэродроме. Командир станции руководил станционными организациями и отвечал за объекты. С 1940 по 1942 год эта ответственность лежала на командире «группы авиабаз», состоящей из эскадрильи авиабазы и одной или двух эскадрилий материальной части. Были также приданы интендантские и артиллерийские части, а также другие отряды «Вооружения и службы армейских ВВС». Хотя эти части поддерживали одну или две боевые группы , они подчинялись разным штабам . В 1942 году группы авиабаз стали «группами обслуживания», предназначенными для поддержки развернутых боевых групп, тогда как в США эскадрильи авиабаз были расширены до «штабов баз и эскадрилий авиабаз» и взяли на себя обязанности бывших групп авиабаз. . [ нужна цитата ] В ходе реорганизации подразделений в Соединенных Штатах армейскими ВВС весной 1944 года вспомогательные подразделения были реорганизованы в «Базовые подразделения армейских ВВС» (AAFBU). [1]
16 сентября 1947 года ВВС США были созданы как отдельный и равноправный элемент вооруженных сил США.
Быстрая демобилизация после сентября 1945 года означала, что новые ВВС пришлось создавать из остатков армейских ВВС военного времени. Первоначально армейские аэродромы, сохраненные в качестве постоянных баз, которые были приняты ВВС США, были переименованы в «Базы ВВС», а организационная структура армии была перенесена в новую службу, где «Базовые подразделения ВВС» заменили AAFBU. Однако это привело к неловкой ситуации, когда командир боевой группы подчинялся командиру базы, который мог иметь или не иметь опыта полетов. Как только ВВС США стали функционировать как отдельное подразделение, Карл Эндрю Спаатц , первый начальник штаба ВВС США, установил политику, согласно которой «ни один тактический командир не должен подчиняться командиру станции».
Политика Спаатца означала, что необходимо найти новое решение. Генерал-майор Чарльз Борн предложил создать Временный план крыла, который по сути изменил организацию USAAF и поставил командира крыла над командиром базы, хотя от этой идеи в конечном итоге отказались, поскольку она была сочтена слишком сложной.
По плану «Крыло-База» оперативно-боевые эскадрильи были отнесены к боевой группе. Эскадрильи поддержки на станции были отнесены к «Группе технического обслуживания и снабжения», «Аэродромной группе» и «Медицинской группе станции». Четыре группы были отнесены к крылу - измененному уровню командования, который объединил все компоненты, полеты и поддержку под единым командованием. Командиры групп подчинялись командиру звена, который был опытным командиром боевых полетов. Крыло примет историческое числовое обозначение назначенной боевой группы. Был создан командир базы для выполнения административных обязанностей командира крыла и координации действий с командирами различных групп. В этом плане, известном как «План Хобсона», группы поддержки, оперативная летающая боевая группа и крыло стали одним подразделением. Полковник Кеннет Б. Хобсон, начальник организационного отдела ВВС, был председателем специального проекта и докладчиком. [2] Организация авиабаз была официально оформлена в Постановлении ВВС 20–15 «Принципы и политика организации ВВС США».
Организации, известные как «крылья», существовали в ВВС и их предшественниках с 1918 года, а новые крылья были созданы в 1920-х и 1930-х годах. Во время Второй мировой войны существовало множество крыльев; некоторые проводили обучение в Соединенных Штатах, другие контролировали боевые группы и организации поддержки за рубежом. [3] Однако крылья ВВС США, созданные в 1947 году, представляли собой новые организации и мало имели общего происхождения или наград с крыльями, сформированными при армии. В 1948 году и позднее некоторые существующие крылья ВВС были переименованы в авиационные дивизии и размещены непосредственно над крыльями ВВС США и под номерными ВВС в организационной пирамиде ВВС США. [4]
Еще одним важным изменением, реализованным в рамках Плана Хобсона, стала стандартизация обозначений. Например, 1-й истребительный авиаполк , созданный на базе ВВС Марч, будет состоять из 1-й истребительной группы (ее боевой группы); 1-я группа технического обслуживания и снабжения, 1-я группа авиабазы (для эксплуатации базовых объектов и служб) и 1-я станция медицинской группы. В подчинении групп находились 1-я эскадрилья полевого технического обслуживания, 1-я эскадрилья снабжения, 1-я моторная эскадрилья, 1-я эскадрилья воздушной полиции и так далее. Оперативные летные эскадрильи сохранили свои исторические обозначения и были приписаны к боевой группе. Подразделения-арендаторы, дислоцированные на базе под командованием других командований, также сохранят свои обозначения. [5]
Испытание плана Гобсона в 1947–1948 годах вызвало важные изменения в полевой структуре и организации ВВС. Подразделения AAF (и предыдущего армейского авиационного корпуса) контролировали как боевые группы, так и организации поддержки. Ни одна из подчиненных организаций не была постоянно связана с подразделениями и не имела аналогичных числовых обозначений или стандартных функций. [4]
Крылья ВВС США, организованные для эксплуатационных испытаний плана Хобсона, имели стандартные функции. В каждом крыле были эскадрильи поддержки, организованные в четыре предписанные группы, имеющие одинаковые числовые обозначения.
Временными служебными испытаниями Combat Wings были:
Весной 1948 года план Хобсона был признан успешным, все другие боевые подразделения (в основном дислоцированные за границей) были реорганизованы и созданы, а план Хобсона стал постоянным.
Крылья, организованные в соответствии с планом постоянной базы крыла, были:
С годами план Хобсона менялся и развивался, но его основная концепция осталась прежней с точки зрения того, что крыло является основной боевой единицей ВВС США.
Мобилизация Стратегического авиационного командования (SAC) для участия в Корейской войне показала, что командиры крыльев SAC сосредоточились на управлении своими базами, а не на наблюдении за реальной боевой подготовкой. Чтобы улучшить способность командиров звеньев концентрироваться на боевых действиях, командир группы авиабазы стал отвечать за управление хозяйственными функциями базы. SAC начал экспериментировать со своими организациями в феврале 1951 года и принял решение об окончательной организации, которая была реализована в июне 1952 года. В этой модели командир крыла сосредоточивал свое внимание в первую очередь на боевых частях и техническом обслуживании, необходимом для поддержки боевых самолетов, имея боевые и технические средства. эскадрильи подчиняются непосредственно крылу и ликвидируют промежуточные структуры группы боевого и технического обслуживания и снабжения. [59]
Новая организация получила название «Организация двойного заместителя». Командир боевой группы был заменен на крыло «Заместитель командующего по оперативной работе», а командир группы обеспечения и снабжения заменен на крыло «Заместитель командующего по эксплуатации». Заместителей командира было всего два. Авиабазовая группа и медицинская группа остались, хотя на базах САК с двумя крыльями они были приданы штабу авиадивизии . В период с 1956 по 1958 год другие боевые командования ВВС также приняли эту структуру, хотя организация эскадрилий технического обслуживания различалась.
Эта договоренность, однако, поднимала вопросы почестей и происхождения, поскольку боевые группы, все ветераны боевых действий Второй мировой войны, вместе имели множество наград, в то время как послевоенные подразделения почти не имели наград. И SAC, и ADC хотели сохранить историю и честь боевых групп. В 1954 году, после проверки штаб-квартирой ВВС США, было решено наградить группу историей, а также наградами за кампанию и наградами, которые были заработаны группой во время Второй мировой войны. При «награждении» групповой истории и почестях крыльям директивы ВВС США не оговаривали никаких условий или ограничений, за исключением того, что в письмах, разрешающих такие награждения, сообщалось, что эти награждения носят временный характер. [4]
Во время войны во Вьетнаме Тактическое авиационное командование перевело обслуживающий персонал в эскадрильи, развертывающиеся в Юго-Восточной Азии. Эскадрильи, переданные в состав Тихоокеанских ВВС , сохранили эту схему, однако в 1972 году из-за бюджетных соображений и сокращения численности войск во Вьетнаме штаб-квартира ВВС США отозвала свое одобрение на структурное отклонение TAC и вынудила TAC вернуться к концепции консолидированного технического обслуживания. [60]
В середине 1970-х годов Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE) протестировали структуру с тремя заместителями, которая добавила «заместителя командующего по ресурсам» (позже по управлению ресурсами) к структуре с двумя заместителями. Новый заместитель командира отвечал за эскадрильи снабжения, транспорта и гражданского строительства. Ответственным за обслуживающий состав и ремонтные эскадрильи оставался заместитель командира по эксплуатации. Штаб-квартира ВВС США в 1975 году одобрила систему трех заместителей для всех основных командований, поскольку она давала командиру крыла более прямой контроль над миссией, а также уделяла больше внимания управлению ресурсами в период серьезных бюджетных ограничений. [60]
В то время как техническое обслуживание оставалось консолидированным в рамках DCM в официальной структуре трех заместителей, Тактическое авиационное командование (TAC) в 1978 году реорганизовало DCM внутри Организации по производственно-ориентированному техническому обслуживанию (POMO). все техническое обслуживание линии полета, при этом к каждой оперативной эскадрилье прикреплено определенное подразделение по техническому обслуживанию самолетов. Подразделения по техническому обслуживанию самолетов прошли подготовку и были развернуты в составе оперативных эскадрилий, но входили в состав эскадрильи поколения самолетов. Техническое обслуживание среднего уровня было разделено между эскадрильей ремонта компонентов и эскадрильей технического обслуживания оборудования. [60]
В конечном итоге ПОМО было переименовано в Организацию боевого технического обслуживания. Это была базовая структура тактических военно-воздушных сил (TAC, USAFE и Pacific Air Forces ). SAC и Военное командование воздушных перевозок (MAC) сохранили прежнюю структуру обслуживания самолетов, при этом обслуживание линий полетов было объединено в организационную эскадрилью технического обслуживания. Для них это была эффективная структура, поскольку они работали в основном со своих баз или полагались на группы технического обслуживания в пути в установленных за границей местах, когда их самолеты находились за границей. Развертывание эскадрилий не было обычным делом, поэтому дополнительные затраты на отдельные АМУ не оправдались. [60]
В начале 1990-х годов, когда было объявлено об окончании « холодной войны» и продолжающемся сокращении военных бюджетов, ВВС были реструктурированы с учетом изменений в стратегических требованиях, сокращения личного состава и меньшей инфраструктуры. Эта крупная реорганизация подчеркнула устранение ненужных уровней власти, децентрализацию принятия решений и консолидацию функций. [61]
ВВС США восстановили организационную структуру крыла, названную «объективным крылом», аналогичную первоначальному плану базы крыла Хобсона. Инактивированные боевые группы были переименованы в «Оперативные группы» и вновь активизированы. Помимо боевых эскадрилий была добавлена эскадрилья обеспечения операций. Деактивированные группы технического обслуживания и снабжения были преобразованы в «группы логистики», контролирующие техническое обслуживание, снабжение, транспортировку и эскадрилью материально-технического обеспечения. Остальные подразделения поддержки были приписаны к бывшим авиабазам или группам боевой поддержки, которые теперь называются «группами поддержки». Хотя немедленных изменений не произошло, существующие больницы и клиники были переименованы в «Медицинские группы». В 1994 году Организация Objective Medical Group создала отдельные эскадрильи при медицинских группах для аэрокосмической медицины, стоматологии, медицинских операций и медицинского обеспечения.
Помимо реорганизации эскадрилий поддержки и оперативного управления, были прекращены использование «Тактических», «Стратегических» и других дескрипторов обозначений подразделений. Например, 354-й тактический истребительный авиаполк стал 354-м истребительным авиаполком; 24- е составное крыло стало 24-м крылом; 356-я тактическая истребительная эскадрилья стала 356-й истребительной эскадрильей и так далее. Это вернуло многим обозначениям подразделений их названия 1947 года.
В 2002 году организация Objective Wing была изменена с учетом изменений в ВВС, связанных с развитием воздушных экспедиционных подразделений. Эта реорганизация получила название «Организация боевого крыла». [62] Основные изменения были связаны с функцией обслуживания крыла. Бывшая группа логистики была переименована в группу технического обслуживания. Структура оперативной группы не изменилась, хотя для организаций с обслуживающим персоналом, приписанным к летным эскадрильям, этот обслуживающий персонал был переведен в новую группу технического обслуживания в новые эскадрильи технического обслуживания самолетов, аналогично организации технического обслуживания POMO/COMO, которая существовала в различных командованиях между 1978 и 1991 годы. [63] Функция планирования и контроля технического обслуживания подразделения логистической поддержки была заменена подразделением технического обслуживания. Кроме того, эскадрилья снабжения, транспортная эскадрилья и остальные функции эскадрильи материально-технического обеспечения были объединены в единую эскадрилью материально-технического обеспечения и переведены из бывшей группы материально-технического обеспечения в группу поддержки. Группы поддержки были переименованы в «Группы поддержки миссии». В подразделениях по воздушным перевозкам Группа поддержки миссии взяла на себя управление эскадрильей воздушного порта, которая входила в состав оперативной группы.
С 2021 по 2022 год Боевое командование ВВС внесло дальнейшие изменения в организацию боевого крыла под повторно используемым термином «Организация боевого обслуживания». В этом новом COMO отдельные подразделения технического обслуживания самолетов в составе эскадрилий технического обслуживания самолетов были повышены до статуса эскадрильи и назывались «Эскадрильи поколения [Тип самолета]» с числовым обозначением, исходящим от летной эскадрильи, которую они поддерживали. Например, эскадрилья поколения самолетов, поддерживающая 27-ю истребительную эскадрилью, была обозначена как «27-я эскадрилья истребительного поколения», а эскадрилья поколения самолетов, поддерживающая 71-ю спасательную эскадрилью, была обозначена как «71-я эскадрилья спасательного поколения». [64]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.