Winnipeg Rapid Transit — это система скоростного автобусного транспорта Winnipeg Transit в Виннипеге , Манитоба , Канада , в настоящее время состоящая из Southwest Transitway. Будущие расширения находятся на стадии планирования, состоящие из Восточного коридора, соединяющего центр города с Трансконой , и Западно-северного коридора, соединяющего Сент-Джеймс с центром города и Западным Килдонаном .
Создание скоростного транспорта в районе Виннипега началось в конце 1950-х годов, когда Комиссия по транзиту Большого Виннипега наняла городского планировщика из Торонто для проектирования метрополитена в Виннипеге.
Будущее развитие транспортной системы Большого Виннипега рекомендовало три полукруглые линии, пересекающиеся в разных точках агломерации . [1] [2] [3] [4] В совокупности эти три линии скоростного транспорта обошлись бы в 449 миллионов долларов.
В 1960-х годах, когда писался План развития Большого Виннипега , Metropolitan Corporation of Greater Winnipeg изучала будущую транзитную систему региона. В их отчете Winnipeg Area Transportation Study : Projections & Recommendations (Vol. 3) была рекомендована подземная система метро длиной 5,4 мили (8,69 км) между торговым центром Polo Park и авеню Хендерсон и Хеспелер в Элмвуде . [5] [6] [7] Исследование WATS провело компьютерное моделирование для транзитной системы, состоящей только из автобусов, но обнаружило, что она совершенно не подходит для населения метрополитена в 781 000 человек в 1991 году.
Транзитная система, представленная на этой схеме, будет включать в себя введение 36 различных транзитных маршрутов общей протяженностью 622 маршрутных мили и потребует парка из 1090 автобусов. Такая операция обеспечит, что в среднем в часы пик автобусы в столичном регионе будут ходить по своим маршрутам с интервалом в 3,38 минуты. Это сопоставимо с 6,43 минутами в системе, действовавшей в 1962 году.
В 1972 году мэр Виннипега Стив Джуба выступал за подвесную монорельсовую дорогу, работающую вдоль Портидж-авеню [8] [9], а позже и вдоль Сент-Витал . Джуба сказал, что построить ее будет дешевле, чем метро. Оценочная стоимость завершенного проекта составила 22 миллиона долларов, или 1 миллион долларов за милю. В то время единственной работающей монорельсовой дорогой в Северной Америке была монорельсовая дорога Сиэтла . Пока Джуба отсутствовал, городской совет провел голосование по монорельсу, которое было проиграно.
После объединения Виннипега с пригородами в 1972 году и создания Winnipeg Transit , недавно созданный департамент транзита полностью изменил свою точку зрения на скоростной транзит, выбрав вместо этого автобусный скоростной транзит (BRT) и изменив его первоначальное местонахождение между центром Виннипега и кампусом Форт-Гарри Университета Манитобы . Делеув Диллон был нанят для создания плана автобусного скоростного транзита, теперь Юго-западного транзитного коридора. Однако политики отказались от любой формы скоростного транзита — железнодорожного или автобусного — из-за очень высоких первоначальных затрат на строительство. Dillon Consulting остается [ до каких пор? ] вовлеченным в планирование Юго-западного BRT.
В 2002 году мэр Глен Мюррей настаивал на том, чтобы BRT был выбором способа передвижения для Юго-Западного транзитного коридора с использованием технологии управляемых автобусов, подобной той, что используется в Эссене, Германия . Он заключил сделку с премьер-министром Гэри Доером , которая предусматривала строительство подземного перехода Кенастон, строительство штаб-квартиры Manitoba Hydro в центре города и строительство первой фазы коридора. [10] Все проекты, кроме BRT, были профинансированы и построены. Мюррей ушел с поста мэра, чтобы баллотироваться на федеральных выборах 2004 года , которые он проиграл.
Следующий мэр, Сэм Кац , пообещал отменить федеральный грант в размере 43 миллионов долларов для Юго-Западного транзитного коридора и использовать его для улучшения центров отдыха. [11] [12] В тот же день, когда 29 сентября 2004 года проходило голосование по скоростному транспорту, 25-летний (1979–2004) ветеран-директор транзитного управления Рик Борланд оставил свой пост и ушел на пенсию из-за этого вопроса [13], когда один из советников Каца, Брайан Грей, раскритиковал отчет Winnipeg Transit, использованный для запроса финансирования автобусной полосы. [13]
В ноябре 2004 года Кац посетил Оттаву и проехался на O-Train (теперь Trillium Line ). Кац прокомментировал: «И это ново, это инновационно — это 21 век. Я не вижу причин, по которым мы не должны это исследовать». [14]
Вместо этого Кац сформировал специальную группу под председательством советника Уайетта (Transcona) в том же районе, где находится завод New Flyer , чтобы завершить исследование о жизнеспособности LRT для Виннипега, хотя Кац не смог реализовать LRT для Виннипега. Отчет Rapid Transit Task Force был опубликован в 2005 году.
Обозреватель Том Бродбек написал в статье Winnipeg Sun за сентябрь 2004 года , что не было никакого анализа затрат и выгод проекта BRT. [12]
В качестве компромисса Кац разрешил первый этап BRT, который «может быть преобразован в LRT позднее». Документы были подписаны в сентябре 2008 года, а строительство началось летом 2009 года. [ необходима цитата ]
8 апреля 2012 года открылась первая очередь Юго-Западного транзитного пути. [15]
12 апреля 2020 года открылась вторая очередь Юго-Западного транзитного пути. [16]
Southwest Transitway — это специализированная скоростная автобусная транзитная дорога в Виннипеге, Манитоба, Канада, которая начала работу в апреле 2012 года. [17]
Первая секция была построена параллельно железнодорожным путям, идущим на юго-запад от Queen Elizabeth Way в The Forks до Pembina Highway в Jubilee Avenue . Затем было построено расширение от Jubilee Avenue до Markham Road и University of Manitoba , которое открылось 12 апреля 2020 года. Автобусные скоростные транзитные перевозки через центр города Виннипег используют Graham Avenue Transit Mall и другие приоритетные автобусные маршруты.
Фаза 1 Southwest Transitway начала работу 8 апреля 2012 года. [18] Первый участок проходит параллельно железнодорожным путям в юго-западном направлении от Queen Elizabeth Way (рядом с The Forks ) до Pembina Highway на Jubilee Avenue . Автобусные скоростные транзитные перевозки через центр города Виннипег использовали Graham Avenue Transit Mall и другие приоритетные автобусные маршруты. [ необходима ссылка ]
Станция Jubilee была последней, которая была построена и была завершена 21 июня 2015 года. [19] Городской совет должен был проголосовать за одобрение строительства станции в конце 2012 года. [20] Бюджет строительства составлял C$3,9 млн., расходы были разделены между городом (43%) и застройщиком Gem Equities (57%). Из-за перерасхода средств фактическая стоимость станции Jubilee составила C$8,8 млн. после строительства. Город должен был вернуть Gem более C$1,3 млн. для выравнивания общих расходов. [19]
Финансирование было одобрено для запланированного расширения транзитной дороги на юг от развязки Джубили до Бизон Драйв и Университета Манитобы . [21] Объявление о финансировании было сделано в феврале 2015 года, [22] строительство началось в конце 2016 года, завершение проекта — осенью 2019 года. Тестирование водителей началось осенью 2019 года, с планами ввода в эксплуатацию 8 апреля 2020 года. [23]
Winnipeg Transit попыталась уменьшить количество голубиного помета на станции Осборн, но в 2018 году эта проблема все еще существовала. [24] Winnipeg Transit обратилась за советом в компанию Orkin Canada , которая порекомендовала использовать OvoControl P в близлежащих кормушках для птиц для контроля популяции голубей. [24]
Фаза 2 Southwest Transitway начала работу 12 апреля 2020 года. Фаза 2 проекта включала продление Southwest Transitway от Jubilee Overpass через Parker Lands и полосу отвода Manitoba Hydro до присоединения к линии CN Lettelier к северу от Abinojii Mikanah. Затем Transitway проходит через Waverley Heights до Markham Road, где автобусы BLUE продолжают движение до University of Manitoba или до St. Norbert
В марте 2019 года Winnipeg Transit представила новую структуру маршрутов, которая началась с открытия Фазы 2 (12 апреля 2020 года). Ранее Southwest Transitway работала как «Открытый автобусный путь». Новый маршрут «Spine & Feeder» по функциональности похож на линии рельсового транспорта. [25] Переход на «Spine & Feeder» означал, что Winnipeg Transit значительно изменил свою идеологию с 1973 года, когда он начал продвигать BRT, поскольку «Открытый автобусный путь» обеспечивал «одноместную поездку», а «spine & Feeder может потребовать пересадки на автобус-фидер и обратно в сообществах Форт-Гарри, Форт-Ричмонд и Сент-Норберт. Преимущество дизайна «Spine & Feeder» заключается в том, что в центр города будет въезжать меньше автобусов, задерживающихся из-за пробок на улицах в центре города и вдоль торгового центра Graham Avenue Transit Mall, и, как следствие, будет меньше износа затронутых дорог. [ необходима цитата ]
Станция Parker (теперь станция Beaumont) была приостановлена в ожидании юридических урегулирований. Она станет частью будущего односемейного и многосемейного района Fulton Grove, расположенного в зоне планирования земель Parker. Станция будет расположена между существующими станциями Jubilee и Beaumont. [26]
Финансирование предполагаемой стоимости Фазы 2 в размере 590 миллионов долларов будет разделено на три части: 225 миллионов долларов провинциально, 140 миллионов долларов федерально и 225 миллионов долларов муниципально. [27] Из доли города 19,7 миллионов долларов должны будут ежегодно закладываться в бюджет проекта, начиная с 2020 года. Чтобы увеличить доход для оплаты расходов, потребуется одно или несколько из «финансирования из наличных в капитал, повышения налога на имущество [или] повышения стоимости проезда в общественном транспорте», согласно отчету Диллона за 2014 год.
Восточный коридор представляет собой запланированную линию скоростного автобусного сообщения из центра Виннипега в Транскону .
Вариант St. Boniface — линия пересечет Ред-Ривер около парка Blue Cross и пройдет через Норт -Сент-Бонифаций и парк Whittier, пересечет Арчибальд-стрит и пройдет через промышленный парк Mission, заканчиваясь около торгового центра Kildonan Place . [30]
Вариант Point Douglas — линия будет включать в себя улучшение Хиггинс-авеню и транзитный мост через Ред-Ривер, проходящий через промышленный парк Mission и заканчивающийся около Килдонан-Плейс. [30]
Дальнейшие публичные консультации по вариантам маршрута состоятся в октябре 2019 года, поскольку окончательных решений пока не принято. [31] Однако с тех пор дальнейшее планирование и принятие решений по Восточному коридору было приостановлено в связи с публикацией окончательного проекта Генерального плана транзита, ожидаемой зимой 2020 года. [32]
Северо-западный коридор представляет собой предлагаемую линию скоростного автобусного сообщения , которая будет использовать либо разделительную полосу, либо обочину вдоль авеню Портедж от парка Поло до центра города, продолжаясь по Мэйн-стрит до бульвара Инкстер в Уэст-Килдонане .
Аэропортовое сообщение представляет собой предлагаемую линию скоростного автобусного сообщения , соединяющую международный аэропорт Виннипега имени Джеймса Армстронга Ричардсона с Северо-Западным коридором.
Город Виннипег использовал проект Фазы 2 как возможность перестроить и расширить подземный переход Джубили, который имеет историю затопления во время сильных ливней летом. Ливневые стоки модернизируются, чтобы предотвратить наводнения. Путепровод CN Portage Junction, построенный в 1948 году, был заменен современной конструкцией в 2018 году. [ необходима цитата ]