Клиффорд Берк Хармон (1 июля 1866 г. — 25 июня 1945 г.) был богатым американским застройщиком и партнером-основателем Wood, Harmon & Co., а также известным одним из первых летчиков-любителей.
Клиффорд Берк Хармон родился 1 июля 1866 года в Урбане, штат Огайо , он был младшим ребенком Уильяма Р. и Мэри Вуд («Молли») Хармон. У него был старший брат, Уильям Элмер Хармон , родившийся в 1862 году. [1] Его отец Уильям Р. Хармон воевал в Гражданской войне с 70-м Огайским добровольческим полком , а затем служил офицером в « Солдатах Буффало ». [2]
Хармон вырос в Ливане, штат Огайо , посещая местные государственные школы. В 1884 году умерла его мать, а через 6 месяцев умер и отец.
В 1887 году брат Хармона Уильям обратился к нему и его дяде Чарльзу Вуду с деловым предложением. Уильям решил, что можно заработать, предоставив способ, с помощью которого люди, заинтересованные в владении домом, могли бы купить его в рассрочку, внеся небольшой первоначальный взнос и выплачивая ежемесячно то, что они могли бы. Этот «План легкой оплаты» открыл возможность владения домом и землей для больших групп, которые в противном случае не смогли бы этого сделать. Хармону и его дяде понравилась эта идея; вместе они собрали в общей сложности 3000 долларов, чтобы начать Wood, Harmon & Co. [2]
Их первая застройка была около Лавленда, штат Огайо , и состояла из 200 участков. [2] Благодаря хорошо продуманной рекламе, застройка была распродана за 4 дня. Вскоре были построены дополнительные застройки в Огайо и западной Пенсильвании, за которыми последовало расширение в различные города на Среднем Западе и восточном побережье Соединенных Штатов. Harmon переехал в Питтсбург около 1891 года, затем в Филадельфию в 1895 году. [3] Вскоре у Wood, Harmon & Co. были офисы в более чем 26 городах.
В 1900 году Wood, Harmon & Co. приобрела большие участки земли в Бруклине, Нью-Йорк , в ожидании того, что строительство Бруклинского моста и расширение городского железнодорожного транспорта предоставят компании новые возможности. Ставка на это расширение оказалась удачной, и в конечном итоге компания застроила более 20 000 строительных участков в Бруклине. Wood, Harmon & Co. также диверсифицировала свою деятельность, создав другие компании для приобретения и удержания коммерческой недвижимости и недвижимости для сдачи в аренду и/или продажи. [4]
В 1907 году разногласия между партнерами привели к роспуску Wood, Harmon, & Co., [5] [6] и Клиффорд Хармон основал свою собственную девелоперскую компанию. Хармон уже взял на себя руководство разработкой нескольких объектов недвижимости в столичном районе Нью-Йорка, в частности, Pelhamwood, начав около 1909 года [7] и продолжая развивать Harmon-on-Hudson (теперь часть Croton-on-Hudson ), [8] изначально развивавшийся в 1903 году как колония художников. Он также продолжил заниматься развитием недвижимости в других городах, таких как Филадельфия и Луисвилл, Кентукки . Clifford B. Harmon & Co. продолжала рекламировать свою продукцию примерно до 1930 года, после чего фирма, предположительно, закрылась.
.jpg/1280px-Clifford_B._Harmon._Seated_in_airplane_(ggb2004008193).jpg)
Хармон был известен своей любовью к автомобильным гонкам, яхтингу, лошадям и другим занятиям. В 1908 году он научился летать примерно за одну неделю и получил шестую лицензию пилота, выданную в Соединенных Штатах. Он занимался как воздухоплаванием, так и самолетами; в 1908 году он установил рекорд по времени полета в гонке воздушных шаров в Индианаполисе. В 1909 году Хармон участвовал в нескольких гонках воздушных шаров; он снова участвовал в июньской гонке воздушных шаров в Индианаполисе [9] с А. Холландом Форбсом; его воздушный шар был обстрелян ночью, когда он пролетал над округом Морган, штат Алабама . [10] В сентябре 1909 года он стал объектом большого поиска, когда он в одиночку пролетел над западным Массачусетсом и потерял связь с теми, кто был на земле; Хармон благополучно приземлился и вернулся в город на машине и поезде. [11]
В октябре 1909 года на гонках воздушных шаров в честь столетия Сент-Луиса Хармон снова установил рекорд продолжительности полета — 48 часов 26 минут, а также рекорд высоты — 24 000 футов на своем газовом шаре в Нью-Йорке . [12] Позже в октябре он стал свидетелем полета Уилбура Райта продолжительностью 27 минут (самого продолжительного на правительственном аэродроме в то время). [13]
Хармон начал 1910 год с посещения Недели авиации в Лос-Анджелесе, Калифорния, привезя с собой самолет Curtiss и воздушный шар; во время этого полета он провел ряд полетов на воздушном шаре с пассажирами. [14] [15] В марте 1910 года он предпринял попытку полета на воздушном шаре из Сан-Антонио, штат Техас, в Нью-Йорк, но был сбит погодой раньше времени. В июле 1910 года он установил американский рекорд продолжительности полета на самолете в Бостоне, оставаясь в воздухе 3 часа 3 минуты 30 секунд; рекорд был побит в сентябре. Позже в июле Хармон предпринял попытку перелететь через пролив Лонг-Айленд , но потерпел крушение, когда его биплан Farman III потерял мощность; он не получил серьезных травм. К августу 1910 года Хармон добавил в свою коллекцию два французских моноплана Bleriot .
20 августа 1910 года Хармон стал первым человеком, перелетевшим пролив Лонг-Айленд, совершив перелет из Гарден-Сити, Лонг-Айленд , Нью-Йорк, в Гринвич, Коннектикут . [16] [17] Хармон попытался приземлиться на территории своего тестя EC Benedict, но не смог ее найти в угасающем свете дня, вместо этого приземлившись неподалеку. Приземлившись, он ударился о участок грубой травы, который сломал шасси самолета. [18] За этот полет Хармон был награжден призом Doubleday-Page.
В сентябре 1910 года Хармон выиграл кубок Гарварда на Бостонском авиационном состязании; [19] [20] он участвовал в соревновании по метанию бомб и других мероприятиях как любитель-авиатор. Он также был вовлечен в еще одну аварию своего биплана Farman, но снова не получил серьезных травм. В октябре 1910 года Хармон принял участие в показательном полете с Клодом Грэмом-Уайтом в Вашингтоне, округ Колумбия; [21] позже в октябре Хармон также установил неофициальный рекорд высоты полета на воздушном шаре в 24 200 футов.
В мае 1911 года Хармон отправился в Европу, чтобы организовать участие американских авиаторов в Международном авиационном состязании в парке Белмонт ; в июле он принял участие в гонке на воздушных шарах из Канзас-Сити, штат Миссури , чтобы квалифицироваться на гонку на кубок Гордона Беннета , но был вынужден сняться с гонки, когда его воздушный шар попал в сильную грозу. [22] В декабре 1911 года он объявил об уходе из гонок на воздушных шарах и самолетов по просьбе своей жены, тестя и различных деловых партнеров. [23]
Хармон вернулся к полетам в ноябре 1913 года, проводя время в Англии, участвуя в перелете из Лондона в Париж с Клодом Грэмом-Уайтом. [24] В апреле 1915 года он вместе с несколькими другими летчиками и богатыми друзьями принял участие в проекте по регулярным поездкам из Нью-Йорка в пункты на восточной оконечности Лонг-Айленда на самолете.
Переехав в Париж в начале 1920-х годов, Хармон стал сторонником различных авиационных дел. В декабре 1924 года он предложил заменить Кубок Гордона Беннета после того, как его выиграла Бельгия; [25] в следующем году он предложил мемориал в Париже авиаторам эскадрильи Лафайет ; моделью для памятника стал Трофей Хармона для авиации. [26] В 1926 году Хармон основал и финансировал Международную лигу авиаторов ( Ligue Internationale des Aviateurs ), [27] за которым последовал рекламный тур по Европе, финансируемый королем Бельгии , с использованием бомбардировщика Caproni , предоставленного взаймы у итальянских ВВС. [28]
В мае 1927 года Хармон присутствовал на прибытии Чарльза Линдберга в Париж; Хармон встретился с Линдбергом во время послеполетных приемов. В июне Хармон установил мемориальную доску в честь Линдберга в аэропорту Ле-Бурже в Париже.
В декабре 1928 года Хармон направил в Лигу Наций предложение о создании международных военно-воздушных сил, которые могли бы использоваться Лигой для предотвращения войн. [29] Хотя предложение получило некоторую поддержку, оно никогда не рассматривалось всерьез. В сентябре 1930 года Хармон совершил полет в Виллакубле , Франция, в ознаменование своего пересечения пролива Лонг-Айленд; с ним в полете был Морис Фарман , конструктор биплана, который Хармон использовал при пересечении. [30]
В 1931 году был создан Кубок Клиффорда Б. Хармона, вручаемый любителям гольфа. [31]
Клиффорд Хармон продолжал лично вручать Трофей Хармона до 1938 года.
В 1912 году Хармон был частью синдиката, который купил нефтяные лизинги в Оклахоме у Чарльза Пейджа за 1,25 миллиона долларов. Также было объявлено о строительстве нефтеперерабатывающего завода мощностью 2000 баррелей в день в Сэнд-Спрингс, штат Оклахома . [32]
В 1915 году Хармон стал президентом Mirror Films Incorporated , кинопроизводственной компании, созданной для применения деловой практики к кино и «рассматривающей кино... как консервированный продукт». Компания исчерпала свой оборотный капитал к середине 1916 года и впоследствии погрязла в судебных исках (в частности, в иске о нарушении контракта, поданном Нэтом Гудвином ) до 1918 года, что привело к банкротству компании.
Клиффорд Хармон женился на Зефир Хорд 18 сентября 1887 года в Дейтоне, штат Огайо ; [33] они развелись где-то после 1898 года. [34] Позже Хармон был помолвлен с Бланш Фримен, но разорвал помолвку в апреле 1904 года, чтобы жениться на Луизе Адель Бенедикт, дочери коммодора Элиаса Корнелиуса (EC) Бенедикта . [35] [36] Фримен подал в суд на Хармона за нарушение обещания в 1909 году (после первоначального иска на 100 000 долларов и отзыва иска по просьбе Хармона), получив компенсацию в размере 15 000 долларов в 1910 году. Решение было отменено после апелляции, и дело было пересмотрено позже. [37]
Хармон оставил Луизу Бенедикт в 1916 году после ссоры с EC Benedict по поводу поддержки его дочери. В 1917 году Хармон отправился в Китай, Индию и Японию. [38]
22 апреля 1918 года Хармон поступил на службу в NY Guard Service, Troop A, Squadron A; он был уволен 12 июня 1918 года. 13 октября 1918 года он был назначен капитаном в Air Signal Corps и служил во Франции с ноября 1918 года по январь 1919 года, обучая летчиков. Он был уволен со службы 24 января 1919 года в звании капитана и с 5% инвалидностью. [39]
Хармон был исключён из завещания ЕС Бенедикта, когда Бенедикт умер в 1920 году; [40] Луиза Бенедикт и Клиффорд Хармон развелись 7 апреля 1925 года. [41]
Хармон переехал в Париж, Франция, где-то после 1920 года и влился в парижское общество. Он встретил Мадлен Келти, оперную певицу на 24 года моложе его, в 1924 году в американском посольстве в Риме, Италия. В мае 1925 года Хармон был вовлечен в драку в Монте-Карло с Артуром Сент-Джоном из-за нежелательных ухаживаний Сент-Джона по отношению к Келти. [42] Келти и Хармон были помолвлены в июле 1925 года; свадьба была отложена в ноябре 1925 года, а помолвка была расторгнута в начале 1927 года. [43] Позже в 1927 году Клиффорд Хармон был шафером на свадьбе Полы Негри и Дэвида Мдивани в Париже.
В 1930 году Хармон переехал в Канны, Франция, и поселился в отеле Martinez . В 1932 году Хармон случайно выпил некоторое количество дезинфицирующего средства, приняв его за лекарство. Он быстро выпил большое количество горячей воды, разбавив его и предотвратив смертельную передозировку. [44]
Хармон перенес тяжелый инсульт в 1939 году и фактически стал инвалидом после этого. Он проживал в Каннах во время нацистской оккупации во время Второй мировой войны, но из-за его состояния немецкие войска не стали проводить интернирование или иное ограничение свободы.
Клиффорд Хармон умер 25 июня 1945 года в Каннах, Франция . В своем завещании он оставил 48 431 доллар на продолжение Трофея Хармона. [26] [45] Он был похоронен на Ронском американском кладбище и мемориале , Драгиньян , департамент Вар, Прованс-Альпы-Лазурный берег , Франция. [46]
Согласно положениям соглашений, связанных с развитием Хармон-он-Гудзон, станция железной дороги Metro-North Railroad Кротон-Хармон и школьный округ Кротон-Хармон названы в честь Хармона.
Элмер Хармон, проживавший по адресу 120 East Seventy-fifth Street, бывший агент по недвижимости, основавший и пожертвовавший средства Фонду Хармона для благотворительных целей, умер...
$55,000, завещанные покойным Клиффордом Б. Хармоном, оператором недвижимости в Вестчестере и любителем авиации, для продолжения ежегодных международных воздушных трофеев Harmon, представляют собой действительный благотворительный фонд, постановил сегодня суррогатный управляющий Чарльз Х. Гриффитс. ...
кубок Клиффорда Б. Хармона, призванный улучшить технику паттинга во всем мире, будет соревноваться среди любителей гольфа...
Б. Хармон, американский энтузиаст авиации, сегодня вечером выздоравливал от последствий употребления большого количества дезинфицирующего средства...
фонд в размере $48,431 был создан из остатков имущества покойного Клиффорда Б. Хармона, оператора недвижимости в Вестчестере и энтузиаста авиации, для продолжения ежегодной премии Harmon International Air Trophies, согласно оценке налога на имущество, поданной вчера.
