Boston , Barre and Gardner Railroad — железная дорога в Массачусетсе , которая соединяла Вустер и Уинчендон через Гарднер . Первоначально она была основана как Barre and Worcester Railroad в 1847 году, а затем переименована в Boston, Barre and Gardner Railroad в 1849 году. Компания не могла собрать средства на строительство до 1869 года; обслуживание между Вустером и Гарднером началось в 1871 году. Расширение на север до Уинчендона было завершено в январе 1874 года. Boston, Barre and Gardner работала независимо, пока не была поглощена Fitchburg Railroad в 1885 году. Несмотря на название компании, она никогда не обслуживала Бостон или Барре . Линия была закрыта между Уинчендоном и Гарднером в 1959 году преемником Fitchburg, Boston and Maine Railroad . В XXI веке грузовые перевозки на оставшейся части линии между Вустером и Гарднером осуществляются компанией Providence and Worcester Railroad , а также компанией Pan Am Railways на коротком участке в Гарднере.
Первоначально основанная в 1847 году бизнесменами из Вустера как Barre and Worcester Railroad, компания изменила свое название на Boston, Barre and Gardner Railroad в 1849 году. [1] [2] Первоначально она была предназначена для соединения Вустера с Барром и Палмером , и ее устав разрешал ей строить по западному маршруту к этим двум городам. [1] В то время учредители железной дороги не смогли собрать средства для начала строительства, оставив компанию железной дорогой только номинально до 1869 года. [1] [2] В сентябре того же года город Вустер подавляющим большинством голосов проголосовал за выделение компании 200 000 долларов в качестве помощи, что позволило начать строительство. [3]
По прошествии 20 лет с момента первоначального устава компания изменила свои первоначальные планы и решила вместо этого строить на север в сторону Гарднера , и запросила изменение своего устава в Генеральном суде Массачусетса в конце 1869 года. Законодательный орган одобрил это изменение, и Boston, Barre and Gardner официально изменили свой маршрут в марте 1870 года. [4] Дополнительное изменение было сделано, чтобы направить железную дорогу непосредственно через город Холден , который внес 30 000 долларов на строительство железной дороги и предложил дополнительно 14 800 долларов при условии, что компания будет обслуживать город напрямую. [4] Строительство было завершено от Вустера до Гарднера в 1871 году, и в том же году компания запустила свои первые поезда. [5] Изменение маршрута компании означало, что она так и не достигла Барре, и, несмотря на свое название, компания никогда не планировала напрямую обслуживать Бостон. [1]
К 1872 году железная дорога была описана как «решительный успех» из-за оживленного движения, и начались планы по строительству дальше на север от Гарднера до Уинчендона , на расстоянии 10 миль (16 км). [5] Это расширение было открыто в январе 1874 года. [1] В августе 1874 года совет директоров железной дороги проголосовал за аренду Monadnock Railroad , продлив пути Boston, Barre и Gardner от Уинчендона до Питерборо, штат Нью-Гемпшир . [6] Железная дорога также решила продлить Monadnock от ее конечной станции в Питерборо на север на 18 миль (29 км) до Хиллсборо , где она соединилась бы с Contoocook River Railroad , обеспечив маршрут до Конкорда . [6] Эта аренда была прекращена в 1880 году, поскольку железная дорога больше не могла позволить себе платить по ней. [1]
Крупное столкновение произошло на железной дороге 20 декабря 1876 года в Принстоне , когда пассажирский поезд, идущий на север, столкнулся лоб в лоб со смешанным поездом, идущим на юг . В результате аварии один человек погиб и четыре человека получили ранения, двое из которых были потенциально смертельными. [7] В декабре 1881 года Центральная Массачусетская железная дорога завершила соединение с Бостоном, Барре и Гарднером в Холдене, что позволило последней компании связаться с Бостоном. [8]
Вторая катастрофа произошла на железной дороге 28 ноября 1883 года. В Северном Вустере пассажирский поезд сошел с рельсов, и «задний вагон, в котором находилось около 65 человек, был выброшен с рельсов и покатился по 25-футовой насыпи, перевернувшись два с половиной раза и приземлившись на бок. Все сиденья были вырваны со своих мест, а пассажиры оказались в неразберихе». [9] В результате схода с рельсов по меньшей мере 30 человек получили серьезные ранения и по меньшей мере семь погибли. [9]
Fitchburg Railroad заключила соглашение о покупке Boston, Barre, and Gardner Railroad в начале 1885 года, при этом Fitchburg взяла на себя управление 4 марта в ожидании законодательного одобрения. [10] В следующем месяце Генеральный суд Массачусетса разрешил Fitchburg объединить Boston, Barre, and Gardner, официально положив конец ее существованию как железнодорожной компании. [11] Будучи частью системы Fitchburg, линии Boston, Barre and Gardner оставались загруженными, а Fitchburg описала свою покупку компании как «весьма удовлетворительную» в 1887 году. [12]
В 1900 году Фитчбург был арендован Boston and Maine Railroad (B&M). [1] B&M продолжала эксплуатировать линию между Уинчендоном и Вустером до 1959 года, когда последние 10 миль (16 км) между Уинчендоном и Гарднером были заброшены, что сократило линию на 1 милю (1,6 км) к северу от бывшей линии Фитчбурга, которая пересекалась с Бостоном, Барре и Гарднером в центре Гарднера. [1]
Попав в трудные времена в 1970-х годах, Boston and Maine закрыли почти всю линию в 1972 году, оставив только тупик в Гарднере. Часть бывшего маршрута Boston, Barre and Gardner к югу от Гарднера была спасена, когда недавно независимая Providence and Worcester Railroad (P&W) выкупила линию и вновь открыла ее в 1974 году как средство соединения с Boston and Maine. [1] По состоянию на 2021 год P&W (принадлежащая холдинговой компании Shortline Railway Genesee & Wyoming с 2016 года) продолжает эксплуатировать свою часть Boston, Barre and Gardner между Вустером и Гарднером, в то время как преемник Boston and Maine Pan Am Railways эксплуатирует оставшуюся часть линии в Гарднере. [1] [13] [14]
Части полосы отвода в Уинчендоне и северном Гарднере были преобразованы в железнодорожную ветку, North Central Pathway . В 2022 году штат выделил 200 000 долларов на проектирование расширения в центр Гарднера. [15]
Медиа, связанные с Boston, Barre and Gardner Railroad на Wikimedia Commons