Chase XCG-20 , также известный как XG-20 и под фирменным обозначением MS-8 Avitruc , [1] — большой штурмовой планер , разработанный сразу после Второй мировой войны компанией Chase Aircraft Company для ВВС США. был самым большим планером, когда-либо построенным в США. XG-20 не пошел в производство из-за изменения требований ВВС США, однако он был модифицирован в успешный двухмоторный транспортный самолет Fairchild C-123 Provider , который широко использовался во время войны во Вьетнаме . [1]
После окончания Второй мировой войны ВВС США , которые в 1947 году стали ВВС США (ВВС США), разработали потребность в новом, большом типе штурмового планера для замены меньших типов, которые тогда находились на вооружении. существующие планеры были признаны устаревшими. [2] Новые планеры должны были быть полностью изготовлены из металла, а также должны были легко адаптироваться к конфигурации с приводом. [2] В рамках пятилетней программы развития, [2] в августе 1946 года с компанией Chase Aircraft Company из Трентона, штат Нью-Джерси, был заключен контракт на постройку двух типов планеров. [3] В их число входила меньшая модель, получившая обозначение XCG-18A , и более крупная стандартная модель, получившая обозначение XCG-20. [4]
XCG-20, переименованный в XG-20 в 1948 году с созданием ВВС США, был самым большим планером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах, и последним боевым планером, построенным для вооруженных сил США. [5] Он имел высоко расположенное крыло и убирающееся трехколесное шасси, а также вспомогательную силовую установку , подающую гидравлическую мощность на шасси и закрылки. [3] Носовая часть была усилена, чтобы обеспечить оптимальную защиту пилотов в случае крушения при приземлении, а также обеспечить максимально прочное буксировочное соединение. [3] Грузовой отсек имел длину 30 футов (9,1 м) и ширину 12 футов (3,7 м); [3] он имел инновационную конфигурацию: задняя часть фюзеляжа была поднята вверх и имела встроенную погрузочную аппарель. [4] Это позволило транспортным средствам заезжать прямо на самолет и выходить из него, что ускоряло время погрузки и разгрузки. [4]
Хотя первый прототип XG-20 никогда не летал как планер, второй прототип совершил первый полет самолета в апреле 1950 года . ] XG-20 прошел тщательные летные испытания; В конце лета его сравнивали с множеством других транспортных самолетов на базе ВВС Эглин во Флориде. [8] [9] Хотя у него не было очевидных недостатков, программа испытаний подтвердила, что моторизованный «десантный транспорт» не уступает планеру по посадочным характеристикам; [10] будучи устаревшим, штурмовой планер впал в немилость ВВС, и проект XG-20 был отменен. [11]
Однако Чейз спроектировал самолет так, чтобы можно было легко устанавливать двигатели; первый XG-20 уже был модифицирован двумя радиально- поршневыми двигателями и стал XC-123, прототипом давно эксплуатируемого семейства транспортных самолетов C-123 Provider. [12] Тем временем второй прототип XG-20 был возвращен Chase Aircraft, чтобы быть оснащенным двумя сдвоенными гондолами для турбореактивных двигателей General Electric J47 , став XC-123A , первым транспортным самолетом с реактивным двигателем, построенным в Соединенных Штатах. [13]
Данные «Провайдера C-123 в действии» [3]
Общие характеристики
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
