Curtiss F11C Goshawk — американский военно-морской истребитель-биплан , имевший ограниченный успех. Он был частью длинной линейки самолетов Curtiss Hawk, построенных Curtiss Aeroplane and Motor Company для американских военных.
В апреле 1932 года, когда Кёртисс планировал Model 35B , ВМС США заключили контракт с производителем на улучшенную производную Model 34C, F6C как F11C . Он содержал основные изменения, которые включали 600 -сильный (450 кВт ) радиальный двигатель Wright R-1510-98 , одностоечные свободнонесущие основные стойки шасси , небольшое увеличение межплоскостного зазора, металлические, а не полотняные поверхности управления и вооружение на основе двух .30-дюймовых (7,62-мм) фиксированных пулеметов для стрельбы вперед, дополненных узлом подвески под фюзеляжем для перевозки 474-фунтовой (215 кг) бомбы или вспомогательного топливного бака. Кёртисс разработал тип как Model 64 Goshawk, с обозначением ВМС США XF11C-1 (позже XBFC-1 после принятия BF для категории бомбардировщиков-истребителей). Самолет имел металлическую конструкцию с тканевой обшивкой, использовал ячеистую конструкцию крыла разобранного YP-23 и был доставлен в сентябре 1932 года. [1]
Незадолго до заказа XF11C-1 ВМС купили демонстрационный образец Model 64A, принадлежащий компании . Он имел двигатель Wright R-1820 -78 Cyclone, немного более длинные основные стойки шасси с колесами с шинами низкого давления, хвостовое колесо вместо костыля, полотняные поверхности управления на хвосте и внешние приспособления для подкрыльевых стоек для легких бомб, а также подфюзеляжную точку подвески либо для 50-галлонного (189 л) топливного бака, либо для костыля, который мог бы отводить бомбу от диска винта перед сбросом при пикировании. [1]
Летные испытания этого XF11C-2 (позднее переименованного в XBFC-2 ) выявили необходимость в небольшом количестве незначительных изменений. После внесения изменений XF11C-2 стал рассматриваться как прототип для F11C-2 , 28 экземпляров которого были заказаны как истребители-бомбардировщики двойного назначения в октябре 1932 года. [1]
С марта 1934 года самолеты были модернизированы с полузакрытой кабиной и рядом других модификаций, прежде чем они получили пересмотренное обозначение BFC-2 в знак признания их роли истребителя-бомбардировщика или, как это называли в ВМС, бомбардировщика-истребителя [1]. Последний самолет в контракте XF11C-2 был преобразован в прототип XF11C-3 , включающий более мощный двигатель R-1820-80 и убирающееся шасси с ручным управлением. [2]
Единственными подразделениями ВМС США, которые эксплуатировали F11C-2, были знаменитая «Эскадрилья High Hat» ВМС, VF-1B , на борту авианосца Saratoga , и VB-6, ненадолго приписанная к Enterprise . В марте 1934 года, когда самолеты были переименованы в BFC-2 , «Эскадрилья High Hat» была переименована в VB-2B , а затем в VB-3B и сохраняла свои BFC-2 до февраля 1938 года. VB-6 на самом деле никогда не отправлялся на Enterprise вместе с бомбардировщиками BFC . [3]
F11C-2 Goshawk выпускался в двух экспортных версиях как истребители Hawk I и Hawk II . По сути, являясь модифицированным XF11C-2, Hawk II был оснащен двигателем Wright R-1820F-3 Cyclone мощностью 710 л. с. (530 кВт) на высоте 1676 м (5499 футов) и 356 литрами топлива, тогда как у Hawk I было 189 литров внутреннего топлива. Обе версии несли то же вооружение, что и серийный F11C-2. Только Hawk II экспортировался в больших количествах в Турцию, первый заказчик получил поставку в количестве 19 самолетов 30 августа 1932 года. Колумбия разместила заказ в конце октября 1932 года, получив первую партию из четырех двухпоплавковых истребителей Hawk II, первых из 26 поплавковых истребителей, поставленных к концу июля 1934 года. Колумбийские ВВС использовали Hawk II и F11C-2, базировавшиеся на поплавках, в войне Колумбии и Перу в 1932-1933 годах. Девять Hawk II были поставлены в Боливию, из которых три имели сменные колесно-поплавковые шасси; четыре были поставлены в Чили, четыре на Кубу, два в Германию, один в Норвегию и 12 в Таиланд как Hawk III .
Китайские националистические военно-воздушные силы получили 52 самолета F11C под обозначением Hawk II и сражались с японцами во время Второй китайско-японской войны . Командир эскадрильи Hawk II капитан Чан Ки-Вонг из 28-й эскадрильи 5-й истребительной группы, базировавшейся на авиабазе Чуюн для защиты Нанкина в начале войны против вторжения императорской Японии, частично признал свою вину, сбив среднетяжелый бомбардировщик Mitsubishi G3M 15 августа 1937 года. Он и половина его эскадрильи вскоре были отправлены в Тайюань на северный фронт войны в Китае и прославились тем, что сбили майора Хироси Миву (бывшего военного летного инструктора в военном корпусе Фэнтяньской армии Чжан Сюэляна ), [4] командира 16-й эскадрильи истребителей Hiko Rentai, 1-й Daitai Kawasaki Ki-10 во время битвы за Тайюань [5]. Это было главное поле боя F11C во Второй мировой войне. [6]
Thai Hawk III участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны, в том числе против Королевских ВВС. 8 апреля 1944 года Thai Hawk III был сбит истребителем Bristol Beaufighter 211-й эскадрильи Королевских ВВС над Лампуном , пилот сбитого самолета спасся на парашюте. [7]
Чили
Куба
ПеруВесной 1933 года Франц Мюллер, занимавший высокое положение в министерстве авиации Рейха, сообщил Герингу, что к нему обратился Удет с просьбой одобрить покупку двух «Тетеревятников» для испытаний по бомбардировке с пикирования. Геринг санкционировал выделение средств через посольство Германии в Вашингтоне, округ Колумбия. В октябре 1933 года пара «Тетеревятников» прибыла в Бремерхафен на борту лайнера SS Europa . [8] Удет использовал один из этих «Тетеревятников» (обозначенный как D-IRIK) в показательных выступлениях, проводившихся во время летних Олимпийских игр 1936 года , самолет пережил войну, в конечном итоге был найден на поле за пределами Кракова , [9] сейчас он экспонируется в Польском музее авиации . [10]
BFC-2 находится в Национальном музее морской авиации на авиабазе Пенсакола, штат Флорида. [11]
Hawk III, единственный существующий, был восстановлен Музеем Королевских ВВС Таиланда . Самолет на выставке окрашен в ( Хануман , белый корпус) знаки отличия, идентифицирующие его как принадлежащий к крылу 4. Hawk III служил в RTAF в период с 1934 по 1949 год. [12]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [13] Полная энциклопедия мировых самолетов [14]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
9 сентября 1937 года, 击落日军著名飞行员三轮宽的我空军第二十八队队长陈其光 (照片) - 支那事变殊勋录刊登之日本陆军航空兵中佐三轮宽 (фото)
Капитан Чан оказался совсем один против трех Ki-10 IJAAF во главе с майором Мивой; в том, что казалось вызовом на "единоборство" - Мива спикировал на него сверху, Чан ответил, подняв нос вверх, чтобы встретиться с Мивой лицом к лицу. Предвидя, что Миве придется выйти из пике после того, как они пролетят - Чан вошел в тесную кандель - в свой маневр еще до того, как Мива прошел мимо него - Чан смог развернуться - выше и позади Мивы - воспользовавшись своим положением для прохода с нулевым отклонением, Чан подстрелил Ki-10 Мивы, отправив его в поле недалеко от Та Мэн.
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}