New Flyer Xcelsior — это линейка транзитных автобусов , доступных с жесткой длиной 35 футов , жесткой 40 футов и сочлененной рамой 60 футов, производимых компанией New Flyer Industries с 2008 года. Помимо автобусов различной длины, автобусы продаются с различные двигательные установки: обычный дизель , сжатый природный газ (СПГ), дизель-электрический гибрид , водородный топливный элемент , подвесной электрический провод и аккумуляторная электрическая батарея . О будущем варианте автономного автобуса было объявлено в январе 2021 года.
Например, New Flyer XE40 NG — это 40-футовый (номинальный) жесткий Xcelsior следующего поколения с аккумуляторной батареей, или XN60 — 60-футовый сочлененный Xcelsior оригинального поколения с двигателем, работающим на сжатом природном газе.
Xcelsior был представлен в октябре 2008 года на выставке APTA Expo, проходившей в Сан-Диего . Xcelsior начинался как набор усовершенствований предыдущего продукта компании, New Flyer Low Floor , но в процессе разработки компания заявила, что в конечном итоге разработала новый автобус. По сравнению с Low Floor Xcelsior был на 10% легче, что позволило повысить экономию топлива примерно на 7%. [1]
Автобус также был спроектирован так, чтобы обеспечить возможность установки гораздо более крупной системы охлаждения и добавления системы SCR , которые необходимы для соответствия более строгим требованиям EPA, которые вступили в силу в 2010 году. Чтобы учесть эти изменения, система кондиционирования воздуха Thermo King была перенесена из автобуса. задней части автобуса к месту крепления на крыше над передней осью. Компания New Flyer обнаружила, что этот шаг улучшил весовой баланс автобуса, а в сочетании с улучшенной изоляцией способствовал тому, что автомобиль стал работать тише. [2]
Изменился и интерьер автобуса. За счет перемещения топливного бака и модификации задней подвески количество сидячих мест было увеличено с 39 до 42 (на 40-футовой модели), причем больше сидений было обращено вперед. Чтобы улучшить доступность , высота пола была снижена до 14 дюймов (360 мм) с возможностью встать на колени до 10 дюймов (250 мм), а входная дверь была расширена, что позволило расширить пандус для инвалидных колясок. Для улучшения эстетики интерьера были устранены видимые крепления и введены формованные пластиковые поверхности. Утилитарную приборную панель заменили электронной приборной панелью автомобильного типа. [2]
У автобуса также была изменена передняя часть, бамперы и кожухи крыши, что также обеспечило лучшую аэродинамику, а переднюю часть улучшила обзорность для водителя. [2]
На момент запуска Xcelsior был доступен только длиной 40 футов (12 м) с двигателем Cummins ISL 280 и обычной трансмиссией Allison B400 или гибридным приводом Allison EP-40. Brampton Transit , обслуживающая Брэмптон, Онтарио , была первым агентством, заказавшим Xcelsior. [2]
Первой троллейбусной версией Xcelsior был XT40, построенный в 2014 году для троллейбусной системы Сиэтла , эксплуатируемой King County Metro , [3] первая единица заказа, размещенного в 2013 году. [4] King County Metro также приобрела XT60 (сочлененный троллейбус), [4] и оба XT40 и XT60 были впоследствии приобретены Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско для троллейбусной системы Сан-Франциско . [5]
Первые аккумуляторные электрические автобусы Xcelsior (XE40) были построены в 2014 году и доставлены в Управление транзита Чикаго и Winnipeg Transit . [6] Транспортное управление Массачусетского залива было ведущим агентством по созданию XE60, заказанного в январе 2019 года [7] и введенного в эксплуатацию 31 июля 2019 года . [8] Транзитная комиссия Торонто управляет 25 автобусами XE40.
Первые автобусы Xcelsior с аккумуляторной батареей представляли собой вариант трансмиссии обычной линейки Xcelsior; о разработке было объявлено в 2011 году, прототип был показан в 2012 году, а регулярное производство началось в 2014 году. [9] В оригинальном аккумуляторно-электрическом автобусе Xcelsior, предлагаемом как XE40, использовался тяговый двигатель с постоянными магнитами, созданный Siemens. [10] В октябре 2017 года была представлена линейка Xcelsior CHARGE. [9]
Вариант Xcelsior CHARGE (XE nn ) использует систему электропривода Siemens ELFA2 с различными вариантами емкости аккумулятора в зависимости от требуемой скорости зарядки и дальности действия. [11] Используемый тяговый двигатель имеет мощность 210 или 280 л.с. (213 или 284 л.с., 157 или 209 кВт) и 1033 или 1475 фунт-футов (1401 или 2000 Нм; 143 или 204 кгм). [12] Аккумуляторы поставляются компаниями XALT Energy [13] или A123 Systems (модели дальнего действия XE60 и модели с топливными элементами XHE nn ). [12] Быстрая зарядка на маршруте обеспечивается с помощью подвесного пантографа, совместимого со стандартом SAE J3105 и обеспечивающего мощность 300–450 кВт. Зарядка в магазине или на складе может осуществляться с использованием разъемов SAE J3068 и J1772 мощностью до 150 кВт. [12] [6]
В Алтуне пустая масса XE40 при испытаниях составила 32 770 фунтов (14 860 кг) при вместимости 76 человек (38 сидящих пассажиров + 37 стоящих пассажиров + 1 водитель) при общей полной массе 43 550 фунтов (19 750 кг). Он был оснащен 4 аккумуляторами XALT Xsyst 7 (7 кВтч) и топливным обогревателем SPHEROS. При ускорении с постоянной скорости автобус издавал средний максимальный уровень шума 66,1 дБ(А) [14] , что значительно ниже среднего максимального уровня шума 70,4 дБ(А), измеренного у XD40 с традиционным двигателем. [15]
Xcelsior CHARGE NG — это аккумуляторно-электрический автобус нового поколения New Flyer с нулевым уровнем выбросов. Он легче, проще, имеет большую дальность действия и лучшую рекуперацию энергии. Он вмещает 32-61 пассажира и имеет 2 места для инвалидных колясок. Он доступен в конфигурациях длиной 35, 40 и 60 футов. Он оснащен тяговым двигателем Siemens ELFA3, литий-марганцево-кобальтовыми батареями (NMC) и электрическими системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, установленными на крыше. [16]
Шарнирно-сочлененный XE60 оснащен вторым ведущим мостом с использованием ZF AxTrax AVE [17] на средней оси. [9] AxTrax AVE (ранее известный как AVE 130) [ мертвая ссылка ] [18] использует два электродвигателя (по одному на колесо), каждый с максимальной продолжительной/пиковой мощностью 160/340 л.с. (162/345 л.с.; 119/254 кВт) и максимальный продолжительный/пиковый крутящий момент 6000/16200 фунт-фут (8135/21964 Нм; 830/2240 кгм). [19] Каждый двигатель представляет собой асинхронный трехфазный двигатель переменного тока, работающий от напряжения 650 В постоянного тока с входным током от 250 (постоянный) до 340 (пиковый) А, с передаточным числом односкоростного понижающего редуктора 22,66:1. Вся ось в сборе весит 2760 фунтов (1250 кг) [20].
Пустой вес XE60 при испытаниях составлял 52 070 фунтов (23 620 кг) при вместимости 120 человек (50 сидящих пассажиров + 69 стоящих пассажиров + 1 водитель) при общей полной массе 70 170 фунтов (31 830 кг). [19] По сравнению с дизельным эквивалентом XD60, XE60 тяжелее (полная масса XD60 составляет 58 600 фунтов (26 600 кг)) и вмещает немного меньше людей (вместимость XD60 составляет 123 человека: 49 сидячих, 73 стоящих, 1 водитель). [21] В зависимости от маршрута/стиля вождения XE60, протестированный в Алтуне, имел прогнозируемый запас хода от 145 до 246 миль (от 233 до 396 км). [19]
MBTA и NYMTA были первыми, кто заказал XE60: первая заказала 5, а вторая — 15 .
Модель CHARGE может быть оснащена водородным топливным элементом (код модели XHE), который действует как бортовое зарядное устройство для увеличения запаса хода. [22] Ранее автобусы на топливных элементах New Flyer базировались на предшествующем шасси Low Floor , получившем обозначение H40LFR, и были интегрированы сторонним поставщиком. В 2016 году компания New Flyer получила заказ на 25 автобусов XHE40 в рамках программы улучшения качества воздуха Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (AQIP). [12] В XHE40 используется задний мост MAN SE модели 1350 с тяговым двигателем от Siemens; Как и XE60, XHE60 также использует задний мост MAN 1350 в качестве толкателя, но добавляет средний мост ZF AxTrax AVE в качестве съемника для условий с плохим сцеплением. [23]
XHE60, испытанный в Алтуне, весил пустым 49 890 фунтов (22 630 кг); при общей вместимости 132 человека (1 водитель, 50 сидящих, 81 стоящих) расчетная полная масса составляла 69 750 фунтов (31 640 кг). Топливным элементом был Ballard HD85 мощностью 85 кВт. [23]
Разработка автобусов на электрических топливных элементах сосредоточена в Калифорнии: AC Transit выступает в качестве ведущего агентства по созданию одного XHE60, а SunLine Transit Agency , AC Transit и Транспортное управление округа Ориндж тестируют несколько вариантов XHE40. [6]
В мае 2019 года New Flyer и Robotic Research объявили о партнерстве для разработки технологии автоматизированных автобусов. [24] В январе 2021 года New Flyer представила Xcelsior AV, первый в истории автономный автобус New Flyer. [25] New Flyer утверждает, что AV соответствует уровню 4 автономности SAE J3016 . AV основан на шасси XE40 и использует набор датчиков AutoDrive от Robotic Research и механические приводы AutoDrive ByWire. [26] Управление проектом осуществлялось Центром транспорта и окружающей среды (CTE) при поддержке Федеральной транзитной администрации , которая предоставила грант в размере 2 миллионов долларов США в рамках Программы интегрированных инноваций в области мобильности. [27]
Первые три автобуса Xcelsior AV планируется испытать CTtransit в 2021 году на линии скоростного автобусного транспорта (BRT) CTfastrak на выделенной полосе отвода длиной 9 миль (14 км), соединяющей Нью-Британию и Хартфорд, штат Коннектикут . Ожидается, что развертывание на линии BRT позволит проверить способность транспортных средств выполнять точную стыковку к платформам станций и группировку нескольких транспортных средств. [27]