stringtranslate.com

Новый флаер Xcelsior

New Flyer Xcelsior — это линейка транзитных автобусов , доступных с жесткой длиной 35 футов , жесткой 40 футов и сочлененной рамой 60 футов, производимых компанией New Flyer Industries с 2008 года. Помимо автобусов различной длины, автобусы продаются с различные двигательные установки: обычный дизель , сжатый природный газ (СПГ), дизель-электрический гибрид , водородный топливный элемент , подвесной электрический провод и аккумуляторная электрическая батарея . О будущем варианте автономного автобуса было объявлено в январе 2021 года.

Коды моделей

Например, New Flyer XE40 NG — это 40-футовый (номинальный) жесткий Xcelsior следующего поколения с аккумуляторной батареей, или XN60 — 60-футовый сочлененный Xcelsior оригинального поколения с двигателем, работающим на сжатом природном газе.

История

Xcelsior был представлен в октябре 2008 года на выставке APTA Expo, проходившей в Сан-Диего . Xcelsior начинался как набор усовершенствований предыдущего продукта компании, New Flyer Low Floor , но в процессе разработки компания заявила, что в конечном итоге разработала новый автобус. По сравнению с Low Floor Xcelsior был на 10% легче, что позволило повысить экономию топлива примерно на 7%. [1]

Автобус также был спроектирован так, чтобы обеспечить возможность установки гораздо более крупной системы охлаждения и добавления системы SCR , которые необходимы для соответствия более строгим требованиям EPA, которые вступили в силу в 2010 году. Чтобы учесть эти изменения, система кондиционирования воздуха Thermo King была перенесена из автобуса. задней части автобуса к месту крепления на крыше над передней осью. Компания New Flyer обнаружила, что этот шаг улучшил весовой баланс автобуса, а в сочетании с улучшенной изоляцией способствовал тому, что автомобиль стал работать тише. [2]

Изменился и интерьер автобуса. За счет перемещения топливного бака и модификации задней подвески количество сидячих мест было увеличено с 39 до 42 (на 40-футовой модели), причем больше сидений было обращено вперед. Чтобы улучшить доступность , высота пола была снижена до 14 дюймов (360 мм) с возможностью встать на колени до 10 дюймов (250 мм), а входная дверь была расширена, что позволило расширить пандус для инвалидных колясок. Для улучшения эстетики интерьера были устранены видимые крепления и введены формованные пластиковые поверхности. Утилитарную приборную панель заменили электронной приборной панелью автомобильного типа. [2]

У автобуса также была изменена передняя часть, бамперы и кожухи крыши, что также обеспечило лучшую аэродинамику, а переднюю часть улучшила обзорность для водителя. [2]

На момент запуска Xcelsior был доступен только длиной 40 футов (12 м) с двигателем Cummins ISL 280 и обычной трансмиссией Allison B400 или гибридным приводом Allison EP-40. Brampton Transit , обслуживающая Брэмптон, Онтарио , была первым агентством, заказавшим Xcelsior. [2]

Первой троллейбусной версией Xcelsior был XT40, построенный в 2014 году для троллейбусной системы Сиэтла , эксплуатируемой King County Metro , [3] первая единица заказа, размещенного в 2013 году. [4] King County Metro также приобрела XT60 (сочлененный троллейбус), [4] и оба XT40 и XT60 были впоследствии приобретены Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско для троллейбусной системы Сан-Франциско . [5]

Xcelsior ЗАРЯД

5-дверный аккумуляторный электробус XE60 в окраске City Line, которым управляет компания Spokane Transit, заряжается через надземную зарядную станцию ​​SAE J3105 .

Первые аккумуляторные электрические автобусы Xcelsior (XE40) были построены в 2014 году и доставлены в Управление транзита Чикаго и Winnipeg Transit . [6] Транспортное управление Массачусетского залива было ведущим агентством по созданию XE60, заказанного в январе 2019 года [7] и введенного в эксплуатацию 31 июля 2019 года . [8] Транзитная комиссия Торонто управляет 25 автобусами XE40.

Первые автобусы Xcelsior с аккумуляторной батареей представляли собой вариант трансмиссии обычной линейки Xcelsior; о разработке было объявлено в 2011 году, прототип был показан в 2012 году, а регулярное производство началось в 2014 году. [9] В оригинальном аккумуляторно-электрическом автобусе Xcelsior, предлагаемом как XE40, использовался тяговый двигатель с постоянными магнитами, созданный Siemens. [10] В октябре 2017 года была представлена ​​линейка Xcelsior CHARGE. [9]

Вариант Xcelsior CHARGE (XE nn ) использует систему электропривода Siemens ELFA2 с различными вариантами емкости аккумулятора в зависимости от требуемой скорости зарядки и дальности действия. [11] Используемый тяговый двигатель имеет мощность 210 или 280 л.с. (213 или 284 л.с., 157 или 209 кВт) и 1033 или 1475 фунт-футов (1401 или 2000 Нм; 143 или 204 кгм). [12] Аккумуляторы поставляются компаниями XALT Energy [13] или A123 Systems (модели дальнего действия XE60 и модели с топливными элементами XHE nn ). [12] Быстрая зарядка на маршруте обеспечивается с помощью подвесного пантографа, совместимого со стандартом SAE J3105 и обеспечивающего мощность 300–450 кВт. Зарядка в магазине или на складе может осуществляться с использованием разъемов SAE J3068 и J1772 мощностью до 150 кВт. [12] [6]

В Алтуне пустая масса XE40 при испытаниях составила 32 770 фунтов (14 860 кг) при вместимости 76 человек (38 сидящих пассажиров + 37 стоящих пассажиров + 1 водитель) при общей полной массе 43 550 фунтов (19 750 кг). Он был оснащен 4 аккумуляторами XALT Xsyst 7 (7 кВтч) и топливным обогревателем SPHEROS. При ускорении с постоянной скорости автобус издавал средний максимальный уровень шума 66,1  дБ(А) [14] , что значительно ниже среднего максимального уровня шума 70,4 дБ(А), измеренного у XD40 с традиционным двигателем. [15]

Xcelsior CHARGE NG

Xcelsior CHARGE NG — это аккумуляторно-электрический автобус нового поколения New Flyer с нулевым уровнем выбросов. Он легче, проще, имеет большую дальность действия и лучшую рекуперацию энергии. Он вмещает 32-61 пассажира и имеет 2 места для инвалидных колясок. Он доступен в конфигурациях длиной 35, 40 и 60 футов. Он оснащен тяговым двигателем Siemens ELFA3, литий-марганцево-кобальтовыми батареями (NMC) и электрическими системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, установленными на крыше. [16]

ХЕ60

Автобус G Line с зарядным устройством на маршруте на станции Северный Голливуд
Интерьер XE60.

Шарнирно-сочлененный XE60 оснащен вторым ведущим мостом с использованием ZF AxTrax AVE [17] на средней оси. [9] AxTrax AVE (ранее известный как AVE 130) [ мертвая ссылка ] [18] использует два электродвигателя (по одному на колесо), каждый с максимальной продолжительной/пиковой мощностью 160/340 л.с. (162/345 л.с.; 119/254 кВт) и максимальный продолжительный/пиковый крутящий момент 6000/16200 фунт-фут (8135/21964 Нм; 830/2240 кгм). [19] Каждый двигатель представляет собой асинхронный трехфазный двигатель переменного тока, работающий от напряжения 650 В постоянного тока с входным током от 250 (постоянный) до 340 (пиковый) А, с передаточным числом односкоростного понижающего редуктора 22,66:1. Вся ось в сборе весит 2760 фунтов (1250 кг) [20].

Пустой вес XE60 при испытаниях составлял 52 070 фунтов (23 620 кг) при вместимости 120 человек (50 сидящих пассажиров + 69 стоящих пассажиров + 1 водитель) при общей полной массе 70 170 фунтов (31 830 кг). [19] По сравнению с дизельным эквивалентом XD60, XE60 тяжелее (полная масса XD60 составляет 58 600 фунтов (26 600 кг)) и вмещает немного меньше людей (вместимость XD60 составляет 123 человека: 49 сидячих, 73 стоящих, 1 водитель). [21] В зависимости от маршрута/стиля вождения XE60, протестированный в Алтуне, имел прогнозируемый запас хода от 145 до 246 миль (от 233 до 396 км). [19]

MBTA и NYMTA были первыми, кто заказал XE60: первая заказала 5, а вторая — 15 .

Xcelsior CHARGE H2

Модель CHARGE может быть оснащена водородным топливным элементом (код модели XHE), который действует как бортовое зарядное устройство для увеличения запаса хода. [22] Ранее автобусы на топливных элементах New Flyer базировались на предшествующем шасси Low Floor , получившем обозначение H40LFR, и были интегрированы сторонним поставщиком. В 2016 году компания New Flyer получила заказ на 25 автобусов XHE40 в рамках программы улучшения качества воздуха Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (AQIP). [12] В XHE40 используется задний мост MAN SE модели 1350 с тяговым двигателем от Siemens; Как и XE60, XHE60 также использует задний мост MAN 1350 в качестве толкателя, но добавляет средний мост ZF AxTrax AVE в качестве съемника для условий с плохим сцеплением. [23]

XHE60, испытанный в Алтуне, весил пустым 49 890 фунтов (22 630 кг); при общей вместимости 132 человека (1 водитель, 50 сидящих, 81 стоящих) расчетная полная масса составляла 69 750 фунтов (31 640 кг). Топливным элементом был Ballard HD85 мощностью 85 кВт. [23]

Разработка автобусов на электрических топливных элементах сосредоточена в Калифорнии: AC Transit выступает в качестве ведущего агентства по созданию одного XHE60, а SunLine Transit Agency , AC Transit и Транспортное управление округа Ориндж тестируют несколько вариантов XHE40. [6]

Ксельсиор АВ

В мае 2019 года New Flyer и Robotic Research объявили о партнерстве для разработки технологии автоматизированных автобусов. [24] В январе 2021 года New Flyer представила Xcelsior AV, первый в истории автономный автобус New Flyer. [25] New Flyer утверждает, что AV соответствует уровню 4 автономности SAE J3016 . AV основан на шасси XE40 и использует набор датчиков AutoDrive от Robotic Research и механические приводы AutoDrive ByWire. [26] Управление проектом осуществлялось Центром транспорта и окружающей среды (CTE) при поддержке Федеральной транзитной администрации , которая предоставила грант в размере 2 миллионов долларов США  в рамках Программы интегрированных инноваций в области мобильности. [27]

Первые три автобуса Xcelsior AV планируется испытать CTtransit в 2021 году на линии скоростного автобусного транспорта (BRT) CTfastrak на выделенной полосе отвода длиной 9 миль (14 км), соединяющей Нью-Британию и Хартфорд, штат Коннектикут . Ожидается, что развертывание на линии BRT позволит проверить способность транспортных средств выполнять точную стыковку к платформам станций и группировку нескольких транспортных средств. [27]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Старчич, Жанна; Роман, Алекс; Шлоссер, Николь (ноябрь – декабрь 2008 г.). «Зеленое будущее транспорта будет представлено на выставке APTA EXPO» (PDF) . Журнал Метро . стр. 20–50 . Проверено 10 декабря 2018 г.
  2. ^ abcd Хаббард, Дэвид (1 марта 2009 г.). «Xcelsior дает энергичную езду» . Поездка на автобусе . Проверено 10 декабря 2018 г.
  3. ^ "Trolleynews [обычный раздел новостей]" . Журнал «Троллейбус» . № 318. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Ноябрь – декабрь 2014 г. с. 164. ISSN  0266-7452.
  4. ^ ab "Trolleynews [обычный раздел новостей]" . Журнал «Троллейбус» . № 311. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Сентябрь – октябрь 2013 г. С. 136–137. ISSN  0266-7452.
  5. ^ "Trolleynews [обычный раздел новостей]" . Журнал «Троллейбус» . № 335. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Сентябрь – октябрь 2017 г. с. 197. ISSN  0266-7452.
  6. ^ abc New Flyer Industries (15 августа 2018 г.). «Новые электрические автобусы Flyer» (PDF) . Калифорнийское партнерство по топливным элементам . Проверено 24 декабря 2018 г.
  7. ^ «MBTA возглавляет эволюцию общественного транспорта Бостона с помощью электрических автобусов от New Flyer» (пресс-релиз). Нью Флаер Индастриз. 7 января 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
  8. ^ «Первые аккумуляторные электрические автобусы с нулевым уровнем выбросов присоединяются к флоту MBTA Silver Line» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 31 июля 2019 г. . Проверено 9 августа 2019 г.
  9. ^ abc Плачно, Ларри (апрель 2018 г.). «Движение вперед с помощью электрических автобусов» (PDF) . Национальный продавец автобусов . стр. 16–25 . Проверено 24 декабря 2018 г.
  10. ^ «Система электропривода Siemens для питания новой линии транзитных автобусов» (пресс-релиз). Сименс. 28 октября 2014 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
  11. ^ "Xcelsior ЗАРЯД" (PDF) . Нью Флаер Индастриз. Октябрь 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
  12. ↑ abcd Уоррен, Дэвид (9 ноября 2017 г.). «Внедрение нулевых выбросов» (PDF) . Калифорнийская транзитная ассоциация . Проверено 24 декабря 2018 г.
  13. ↑ New Flyer Industries (26 июня 2018 г.). «Новый флаер Xcelsior CHARGE™» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 24 декабря 2018 г.
  14. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XE40 (PDF) (отчет). Пенсильванский транспортный институт Томаса Д. Ларсона, Государственный университет Пенсильвании. июль 2015 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
  15. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XD40 (PDF) (отчет). Пенсильванский транспортный институт Томаса Д. Ларсона, Государственный университет Пенсильвании. Ноябрь 2012 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
  16. ^ «New Flyer представляет свой самый совершенный электроавтобус» . Новый флаер | Лидер автобусной отрасли Северной Америки . 17 марта 2021 г. Проверено 6 апреля 2021 г.
  17. ↑ ЗумМаллен, Райан (19 сентября 2018 г.). «New Flyer и ZF строят 100 электробусов для грузовиков в США» . Проверено 24 декабря 2018 г.
  18. ↑ Тома, Фрэнк (11 декабря 2018 г.). «Электрическая мобильность размера XL». Журнал «Видение» . ЗФ . Проверено 24 декабря 2018 г.
  19. ^ abc Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XE60 (PDF) (отчет). Пенсильванский транспортный институт Томаса Д. Ларсона, Государственный университет Пенсильвании. Апрель 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
  20. ^ «Обзор продукта: системы мостов и трансмиссии для автобусов» (PDF) . ЗФ. Ноябрь 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
  21. ^ Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XD60 (PDF) (отчет). Пенсильванский транспортный институт Томаса Д. Ларсона, Государственный университет Пенсильвании. Июль 2013 . Проверено 24 декабря 2018 г.
  22. ^ "Электрический автобус Xcelsior на водородных топливных элементах" (PDF) . Нью Флаер Индастриз. Октябрь 2017 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
  23. ^ ab Испытание федерального транзитного автобуса: новый флаер XHE60 (PDF) (отчет). Пенсильванский транспортный институт Томаса Д. Ларсона, Государственный университет Пенсильвании. Август 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
  24. ^ «New Flyer объявляет о партнерстве в области робототехнических исследований, призванном произвести революцию в общественном транспорте с использованием технологии автоматизированных автобусов» (пресс-релиз). Новый флаер. 15 мая 2019 г. Проверено 9 февраля 2021 г.
  25. ^ "Xcelsior AV™" . Нью Флаер Индастриз . Проверено 6 февраля 2021 г.
  26. ↑ Боррас, Джо (2 февраля 2021 г.). «Новый Flyer Xcelsior AV — первый автономный автобус в Америке». Чистая техника . Проверено 9 февраля 2021 г.
  27. ↑ Аб Ванек-Либман, Миша (24 июня 2020 г.). «CTDOT планирует запустить первый полноразмерный автоматизированный транзитный автобус в Северной Америке» . Общественный транспорт . Проверено 9 февраля 2021 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме New Flyer Xcelsior .

Внешние ссылки

Брошюры