Lockheed L-1249 Super Constellation был версией семейства самолетов Lockheed Constellation с турбовинтовым двигателем . Построенные в 1954 и 1955 годах, самолеты использовались в качестве прототипов возможных будущих военно-транспортных самолетов как для ВВС США , так и для ВМС США . Оба самолета прослужили очень недолго, а планеры позже использовались для строительства самолетов L-1049 Super Constellation .
18 августа 1950 года ВМС США подписали контракт на 11 военно-транспортных версий Lockheed L-1049. Самолеты должны были быть конвертируемыми войсковыми/грузовыми транспортными, основанными на модели L-1049B (которая уже строилась как PO-2W Warning Star ). R7O-1 также должен был иметь круглые иллюминаторы вместо прямоугольных на самолетах ВВС C-121C Constellations . Самолет поступил на оценочную службу в старейшей испытательной эскадрилье ВМС, VX-1, базирующейся в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд .
В ноябре 1951 года возникла идея построить версию R7O-1 с турбинным двигателем. Этот новый самолет получил обозначение L-1249A от Lockheed. В 1954 году два R7O-1 (тогда обозначенные как R7V-1) были сняты с конвейера для переделки в прототипы нового L-1249A. Шасси было усилено вместе с фюзеляжем и крыльями самолета. Дополнительные топливные баки также были добавлены на законцовки крыльев двух самолетов, увеличив топливную емкость до 7360 галлонов США (27900 л; 6130 имп галлонов). Крылья также были укорочены с 123 футов (37 м) до 117 футов 7 дюймов (35,8 м). Наконец, четыре турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney YT34 -P-12A мощностью 5500 л. с. (4100 кВт) каждый были установлены вместо обычных радиальных двигателей Wright R-3350 Duplex-Cyclone . Новый самолет получил обозначение R7V-2 и совершил свой первый полет 1 сентября 1954 года. R7V-2 достиг скорости 412 миль в час (358 узлов; 663 км/ч), что сделало его самым быстрым транспортным самолетом в мире на тот момент. Два самолета R7V-2 были переданы ВМС 10 сентября того же года.
В 1953 году ВВС США заинтересовались проектом L-1249A. Два самолета R7V-1 были снова сняты с производственных линий в 1955 году и переоборудованы в стандарты L-1249A. Эти самолеты, обозначенные как YC-121F , были идентичны R7V-2, находящимся на вооружении ВМС. YC-121F мог перевозить экипаж из четырех человек и 87-106 пассажиров, в зависимости от условий полета (трансокеанский и сухопутный). У Lockheed также была запланированная версия для медицинской эвакуации, способная перевозить 73 носилки и экипаж из 15 человек. R7V-2 и YC-121F имели кабину, похожую на R7V-1 и C-121C. Первый YC-121F поднялся в воздух 5 апреля 1955 года и был передан ВВС в июле 1955 года. Самолеты были введены в эксплуатацию в испытательной эскадрилье 1700-й авиатранспортной группы Военно -воздушной транспортной службы , базирующейся на авиабазе Келли , штат Техас . Другие самолеты в эскадрилье включали YC-97J Stratofreighter и YC-124B Globemaster II , оба также были оснащены двигателями T34. [1] [2] После прохождения непродолжительных испытаний YC-121F использовался в регулярных транспортных полетах. Однажды летчику-испытателю Lockheed Рою Уиммеру удалось достичь максимальной скорости 479 миль в час (416 узлов; 771 км/ч) на YC-121F во время пикирования под углом 20 градусов. 25 января 1957 года был установлен новый трансконтинентальный рекорд для винтовых самолетов — самолет YC-121F пролетел из Лонг-Бич до авиабазы Эндрюс, штат Мэриленд, за четыре часа и 43 минуты. [3]
Lockheed предложила авиалайнерную версию L-1249A, обозначенную как L-1249B. Она имела бы фюзеляж L-1049E и была бы оснащена дополнительными топливными баками на законцовках крыльев, а также четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT-2F1 мощностью 5500 л. с. (4100 кВт) (планируемая гражданская версия YT34). Это позволило бы L-1249B долететь из Лондона в Москву за семь часов, из Гонолулу на западное побережье США за шесть часов или из Лондона в Нью-Йорк через Гандер, Ньюфаундленд, за девять часов. L-1249B должен был иметь максимальную скорость 415 миль в час (361 узел; 668 км/ч) и дальность полета не менее 4125 миль (6639 км). В конечном итоге авиакомпании все же отдали предпочтение поршневым авиалайнерам, поэтому L-1249B так и не был построен.
Было построено всего четыре самолета, так как T34 оказался сложным и использовался только на больших самолетах, таких как 50 экземпляров Douglas C-133 Cargomaster . Когда L-1249A закончил службу и в ВМС, и в ВВС, четыре существующих планера были использованы для строительства гражданских L-1049 Super Constellations. Например, два фюзеляжа YC-121F были прикреплены к крыльям, двигателям и хвостам двух использованных самолетов L-1049G, чтобы сделать два грузовых самолета L-1049H для Flying Tiger Line . Один R7V-2, прежде чем его списали, использовался для испытаний турбовинтовых двигателей Allison 501D для разработки Lockheed L-188 Electra (получившего прозвище «Elation» во время испытаний). [4] [5] [6]
Данные Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner гражданских и военных вариантов [5] , сводка характеристик YC-121F [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
