Тяжёлый военно-транспортный самолёт дальнего действия, построенный в 1944-1952 гг.
Boeing C-97 Stratofreighter — дальнемагистральный тяжёлый военный транспортный самолёт, разработанный на базе бомбардировщиков B-29 и B-50 . Проектные работы начались в 1942 году, первый из трёх прототипов XC-97 поднялся в воздух 9 ноября 1944 года, а первый из шести испытательных YC-97 поднялся в воздух 11 марта 1947 года. Все девять были основаны на конструкции из сплава 24ST и двигателях Wright R-3350 от B-29, но с увеличенным диаметром верхней лопасти фюзеляжа (образуя восьмёрку или «двойной пузырь») и имели вертикальное оперение B-29 с заглушённым местом стрелка. Первый из трех сильно переработанных YC-97A, включающий перепроектированное крыло (сплав 75ST повышенной прочности), более высокое вертикальное оперение и более крупные двигатели Pratt & Whitney R-4360 бомбардировщика B-50, поднялся в воздух 28 января 1948 года и стал основой для последующего единственного YC-97B, всех серийных C-97, KC-97 и гражданских самолетов Stratocruiser. Между 1944 и 1958 годами было построено 888 самолетов C-97 в нескольких версиях, 811 из которых были заправщиками KC-97. [1] [2] C-97 служили в Берлинском воздушном мосту , Корейской войне и Вьетнамской войне . Некоторые самолеты служили летающими командными пунктами для Стратегического авиационного командования , в то время как другие были модифицированы для использования в Аэрокосмических спасательных и восстановительных эскадрильях (ARRS).
Проектирование и разработка
C-97 Stratofreighter был разработан ближе к концу Второй мировой войны путем установки второй лопасти на верхней части фюзеляжа и крыльев B-29 Superfortress, при этом хвост, крыло и компоновка двигателя были практически идентичны. [3] XC-97 и YC-97 можно отличить от Boeing 377 Stratocruiser и более поздних C-97 по более короткому килю, а более поздние модели — по летящей балке и реактивным двигателям на моделях-заправщиках.
Прототип XC-97 был оснащен теми же двигателями Wright R-3350 мощностью 2200 л. с. (1600 кВт ) , что и в B-29. XC-97 совершил свой первый полет 9 ноября 1944 года [4] , сразу после смерти президента Boeing Филипа Г. Джонсона .
YC-97 Stratofreighter с укороченным килем и меньшими двигателями от B-29 в 1947 году.
9 января 1945 года первый прототип, пилотируемый майором Кертином Л. Рейнхардтом, пролетел из Сиэтла в Вашингтон, округ Колумбия, за 6 часов 4 минуты, со средней скоростью 383 мили в час (616 км/ч) с грузом 20 000 фунтов (9 100 кг). Десятый и все последующие самолеты были оснащены двигателями Pratt & Whitney Wasp Major мощностью 3500 л. с. (2 600 кВт) и более высоким килем и рулем направления от B-50 Superfortress . [3]
У C-97 были складные двери под хвостом, так что две выдвижные рампы можно было использовать для ввоза груза, но это был не тактический транспортный самолет, способный доставлять грузы на примитивные передовые базы. Двери нельзя было открыть в полете, но их можно было снять для сброса с воздуха. Полезная нагрузка C-97 составляла 35 000 фунтов (16 000 кг), в которую могли входить два 2½-тонных грузовика , буксируемая артиллерия или легкие гусеничные машины, такие как M56 Scorpion . C-97 отличался герметизацией салона, что делало длительные перелеты более комфортными.
C-97 был разработан в гражданский Boeing 377 Stratocruiser, трансокеанский авиалайнер, который мог быть оборудован спальными каютами и имел нижнюю палубу. Первый Stratocruiser поднялся в воздух 8 июля 1947 года. Было построено всего 56 самолетов. [5]
История эксплуатации
C-97 поступил на вооружение в 1947 году, в период быстрого развития тяжелых транспортных самолетов. Всего 77 самолетов было построено до поставки Douglas C-124 Globemaster II в 1950 году, с грузоподъемностью почти вдвое большей, чем у C-97. Стратегическое авиационное командование ВВС США эксплуатировало C-97 Stratofreighters с 1949 по 1978 год. В начале своей службы он служил альтернативным воздушным командным пунктом SAC. Хотя было построено всего 77 транспортных самолетов C-97, 811 были построены как KC-97 Stratofreighters для дозаправки в воздухе. KC-97 начали постепенно выводить из эксплуатации с появлением Boeing KC-135 Stratotanker в 1957 году. Многие KC-97 были позже переоборудованы в транспортные самолеты C-97G и оснастили несколько эскадрилий Национальной гвардии ВВС США.
Один YC-97A (45–59595) использовался в Берлинском воздушном мосту в апреле 1949 года, работая в составе 1-й стратегической эскадрильи поддержки. Он потерпел аварию с шасси в Гатове , и к тому времени, как его починили, советская блокада была снята.
Только один C-97 все еще пригоден к полетам в настоящее время, [ когда? ] (серийный номер 52-2718, названный "Angel of Deliverance"), эксплуатируемый Berlin Airlift Historical Foundation. Он окрашен как YC-97A 45–59595, единственный C-97, участвовавший в Berlin Airlift.
Израильтяне обратились к Stratocruiser и KC-97, когда не смогли купить предпочтительный C-130. [7] Они переделали авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser в транспортные самолеты, многие из которых использовали хвостовые части C-97, включая погрузочные рампы. [ требуется ссылка ] Другие были переделаны с поворотными хвостами и дозаправочными контейнерами. [7] Один израильский C-97 был сбит египетской ракетой SA-2 Guideline 17 сентября 1971 года, когда он летел в качестве платформы для радиоэлектронного противодействия примерно в 12 милях от Суэцкого канала . [8] [9]
Варианты
ХС-97
Военное обозначение прототипа Boeing 367, построено три экземпляра.
YC-97
грузовой транспорт, построено шесть.
C-97A Stratofreighter 49-2607 Национальной гвардии Миннесоты (1960)
YC-97A
транспортер для перевозки личного состава, построено три.
YC-97B
Оснащен 80 креслами в стиле авиалайнера, позже переименован в C-97B, в 1954 году стал C-97D, списан в MASDC 15 декабря 1969 года. [10]
С-97А
транспорт, построено 50.
КС-97А
Три самолета C-97A были переделаны в воздушные заправщики, у которых был удален задний загрузочный люк и добавлена штанга дозаправки в воздухе. После того, как конструкция была проверена, их переделали обратно в стандартный C-97A.
С-97С
Вторая производственная версия, построено 14 экземпляров; те, которые использовались в качестве транспортных средств для медицинской эвакуации во время Корейской войны, получили обозначение MC-97C. [11]
ВК-97Д
Переоборудование в штабной транспорт и летающий командный пункт, три переоборудованных самолета C-97A. [12]
С-97Е
Самолеты KC-97E переоборудованы в транспортные самолеты.
КС-97Е
воздушные заправщики с постоянно закрытыми задними загрузочными люками; построено 60 экземпляров.
С-97Ф
Самолеты KC-97F переоборудованы в транспортные самолеты.
КС-97Ф
Двигатели R-4360-59B мощностью 3800 л.с. и незначительные изменения; построено 159 экземпляров.
С-97Г
135 самолетов KC-97G переоборудованы в транспортные самолеты.
Самолет USAAF XC-97 43-27472 потерпел крушение на пшеничном поле недалеко от авиабазы Райт-Паттерсон и загорелся, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа на борту. [17]
6 июня 1951 г.
Самолет ВВС США C-97A 48-0398 потерпел крушение около авиабазы Келли из-за возможного асимметричного выпуска закрылков при взлете, в результате чего погибли все девять членов экипажа на борту. [18]
15 октября 1951 г.
После взлета с аэродрома Лажеш-Филд , Азорские острова, самолет ВВС США C-97A 49-2602 Военно -транспортной службы пропал без вести во время полета с авиабазы Лажеш (LFB), Азорские острова, на авиабазу Вестовер , Массачусетс. Самолет пилотировал капитан Джон Фрэнсис Дейли-младший, а экипаж состоял из 11 человек. Всего 50 самолетов и кораблей обыскивали предполагаемый маршрут, но никаких следов самолета или экипажа так и не было найдено. [19] [20]
22 октября 1951 г.
Самолет ВВС США C-97A 48-0413 потерпел крушение и сгорел рядом со взлетно-посадочной полосой на авиабазе Келли, в результате чего погибли четыре из шести находившихся на борту самолета. [21]
22 марта 1957 г.
Самолет ВВС США C-97C 50-0702 , следовавший в Токио , пропал без вести над Тихим океаном , на борту было 10 членов экипажа и 57 пассажиров. Это самый смертоносный инцидент с участием C-97. [22]
8 августа 1957 г.
USAF C-97 на пути из США на Гавайи. Двигатель № 1 потерял винт и повредил двигатель № 2. Самолет летел 5 часов на высоте 150 футов, чтобы приземлиться в Хило. [23]
19 января 1958 г.
Самолет ВВС США C-97A 49-2597 , следовавший из Гонолулу в Кваджалейн , пропал без вести над Тихим океаном с семью членами экипажа на борту. ВМС США подтвердили, что обломки, найденные в 277 милях к юго-западу от Гонолулу, были обломками самолета. [24]
29 июня 1964 г.
Самолеты ВВС США HC-97G 52-2773 и HC-54D 42-72590 выполняли парашютно-спасательные тренировочные и фотографические миссии для программы NASA Gemini, когда HC-54 накренился вправо, столкнувшись с HC-97 и оторвав крыло и хвостовую часть; оба самолета упали в воду у Бермудских островов, в результате чего погибло 17 человек на борту обоих самолетов; семеро выжили, выпрыгнув до столкновения самолетов. Причиной, вероятно, стала недееспособность пилота HC-54. [25]
26 сентября 1969 г.
Самолет Nordchurchaid C-97G (N52676) врезался в деревья и разбился на последнем этапе захода на посадку на аэродром Ули , в результате чего погибли все пять человек на борту. [26]
30 июля 1987 г.
После взлета самолет C-97G (HI-481), эксплуатируемый Belize Air International ( грузовой авиакомпанией ), потерпел крушение на шоссе Мехико-Толука из-за смещения груза, в результате чего погибли 5 из 12 находившихся на борту и 44 на земле. [27]
^ "К востоку от Суэца". Официальный сайт ВВС Израиля . Получено 19 февраля 2013 г.
^ Боуэрс 1989, стр. 357.
^ Боуэрс 1989, стр. 358.
^ Боуэрс 1989, стр. 362.
^ «Дубликаты в обозначениях военных самолетов США».
^ Боуэрс 1989, стр. 364.
↑ Равенштейн, Чарльз А., редактор. Боевые крылья ВВС: История происхождения и почестей, 1947–1977. Вашингтон, округ Колумбия : Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
^ «Миссия истории, образования и памяти». Spirit of Freedom, 2011. Получено: 21 октября 2011.
_(4641652679).jpg/1280px-Boeing_YC-97_(45-59590)_(4641652679).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}