Sikorsky CH-54 Tarhe — американский двухмоторный тяжёлый вертолёт, разработанный Sikorsky Aircraft для армии США . Он назван в честь Тархе , вождя индейского племени вайандот в XVIII веке , прозвище которого было «Журавль». [2] Гражданская версия — Sikorsky S-64 Skycrane .
Работа над тем, что впоследствии стало CH-54, может быть прослежена до более ранней деятельности Сикорского с вертолетами «небесного крана» , в частности поршневым Sikorsky S-60 конца 1950-х годов. После окончания Корейской войны армия Соединенных Штатов стремилась получить преемника Sikorsky CH-37 Mojave , раннего поршневого тяжелого вертолета с грузоподъемностью; осознавая эту потребность, Sikorsky стремилась ее удовлетворить. [1] Компания уже работала над Sikorsky S-64 Skycrane , гражданским тяжелым грузоподъемным вертолетом, который был специально разработан для перевозки больших полезных грузов снаружи; разработка военной модификации рассматривалась как естественный вариант. Хотя в компании Sikorsky быстро осознали преимущества использования турбовальных двигателей, изначально подходящих двигателей такого типа не было, поэтому им пришлось сотрудничать с американским производителем двигателей Pratt and Whitney, чтобы модифицировать их турбореактивный двигатель JT12 для производства такого двигателя. [1]
Одной из инновационных особенностей любого вертолета той эпохи было внедрение системы автоматического управления полетом , по сути, электродистанционной системы управления . [1] Эта особенность позволяла находящемуся сзади члену экипажа управлять тангажем , креном и рысканием винтокрылого аппарата с 10%-ным контролем, а также функцией удержания высоты; его также хвалили за относительную простоту управления по правилам полетов по приборам (IFR). [1] Значительное внимание было уделено конструкции фюзеляжа, в частности, минимизации веса и требований к техническому обслуживанию. Шасси было спроектировано так, чтобы опускаться на колени, чтобы облегчить погрузку, а также облегчить операции с наклонных поверхностей. [1] С самого начала Сикорский стремился сделать так, чтобы этот тип мог перевозить как можно более разнообразные грузы, что привело к включению приспособлений для перевозки барж и специально разработанного многоцелевого «человеческого отсека», который подходил для использования в качестве перевозки личного состава, парашютно-десантных операций и даже в качестве мобильного госпиталя или мобильного командного пункта. [1] [3]
9 мая 1962 года первый из трех прототипов совершил свой первый полет . [4] Впоследствии он был испытан армией США в Форт-Беннинге, в то время как два других прошли оценку в Западной Германии . [1] В июне 1963 года было объявлено, что армия США разместила заказ на первые шесть вертолетов, обозначив их как CH-54A ; первый из них был официально принят 30 июня 1963 года. [1] После относительно короткого периода испытаний и оценки CH-54 был быстро введен в активное использование во Вьетнаме. [1]
Вначале этот тип продемонстрировал непревзойденные характеристики в некоторых аспектах. По состоянию на 2014 год [обновлять]он продолжает удерживать рекорд вертолета по самой большой высоте горизонтального полета в 11 000 м (36 000 футов), который он установил в 1971 году [5] , а также по самому быстрому подъему на 3 000, [6] 6 000, [7] и 9 000 [8] м (10 000, 20 000 и 30 000 футов). 20 апреля 1965 года CH-54A, оборудованный капсулой для людей, поднял 90 человек, включая экипаж из трех человек и 87 военнослужащих в боевой экипировке; это было самое большое количество людей, которое было поднято одним вертолетом в то время. [1]
Армия Соединенных Штатов в конечном итоге закупила 105 экземпляров, которые эксплуатировались под обозначением CH-54 Tarhe . Наиболее активно он использовался во время войны во Вьетнаме , как правило, для обеспечения логистической поддержки и выполнения тяжелых транспортных операций в помощь американским наземным войскам. На театре военных действий CH-54 обычно использовались для перемещения артиллерийских орудий, таких как гаубица M101 , и даже для переброски по воздуху крупногабаритных грузов, таких как бульдозеры и патрульные катера . [9] [10] Что касается только извлеченных самолетов, то, как сообщается, более 380 были извлечены с помощью CH-54, что привело к экономии нескольких сотен миллионов долларов. [1] [3]
В частности, силы, действующие в демилитаризованной зоне (ДМЗ) между Северным и Южным Вьетнамом, не могли полагаться на наземные пути снабжения из-за неизбежных проблем, связанных с местной географией; вместо этого они почти полностью зависели от воздушной поддержки, предоставляемой винтокрылыми машинами, такими как CH-54. [11] Этот тип должен был действовать так близко к линии фронта, что несколько из них попадали под огонь северовьетнамцев. [12] [13] Одно необычное использование этого типа произошло в рамках программы Combat Trap , в рамках которой он сбрасывал 10 000-фунтовые бомбы, предназначенные для расчистки зон приземления. [1] Одной из опасностей, о которой его экипажи должны были помнить, был сильный нисходящий поток, создаваемый винтами; близлежащие палатки особенно рисковали быть снесенными. [14]
Как тяжелый транспортный вертолет, способный поднимать многочисленные типы сбитых самолетов, он оказался весьма успешным. Tarhe может удерживать свой груз вверху и плотно прилегать к центральному хребту, чтобы уменьшить сопротивление и устранить эффект маятника при полете вперед, а также поднимать и опускать транспортные средства из положения зависания, поэтому вертолет может развертывать грузы во время зависания. Из-за сокращения бюджета программа Heavy Lift Helicopter (HLH) была отменена, и CH-54 не был модернизирован более мощными двигателями. Относительно небольшой флот оказался дорогим в обслуживании, поэтому тандемный ротор Boeing CH-47 Chinook , конкурирующий тяжелый транспортный вертолет, постепенно дополнял CH-54 для большинства транспортных задач, в конечном итоге заменив его в регулярных армейских авиационных подразделениях в 1980-х годах. Другой тяжелый транспортный вертолет, Sikorsky CH-53 Sea Stallion , также был разработан с использованием многих проверенных систем CH-54, включая его двигатель, фюзеляж и динамические системы. [15]
CH-54 также эксплуатировался Национальной гвардией армии , где он выполнял различные военные и гражданские миссии. [1] Он принимал участие в различных гуманитарных операциях, включая спасение кита на Аляске . Необычные полезные грузы включают целые антенные башни и бревенчатые дома ; еще одним примером было использование CH-54 для транспортировки кондиционеров на крышу Пентагона . [ 1] Кроме того, ему обычно поручали перемещение непригодных к полетам или списанных самолетов. Несмотря на эти нетипичные требования, CH-54 достиг высоких показателей безопасности. [1] Военные сокращения, проведенные в конце Холодной войны , оказались похоронным звоном для военной службы CH-54; последний полет Национальной гвардии состоялся 10 января 1993 года. [1]
После вывода из военного использования многие CH-54 были приобретены гражданскими операторами и, таким образом, продолжили использоваться в этом новом качестве. [1] Из них Erickson Air-Crane из Сентрал-Пойнт, штат Орегон , эксплуатирует крупнейший в мире парк вертолетов S-64 под названием Erickson S-64 Aircrane . Они могут быть оснащены водосбрасывающим оборудованием (некоторые также имеют возможность подачи пены/геля) для пожаротушения по всему миру. [16] После получения сертификата типа и прав на производство в 1992 году Erickson остается производителем.
,_USA_-_Army_AN1532342.jpg/1280px-Sikorsky_CH-54A_Tarhe_(S-64A),_USA_-_Army_AN1532342.jpg)
_(40434472933).jpg/1280px-Sikorsky_CH-54A_Tarhe_(Skycrane)_(40434472933).jpg)
Большое количество сохранившихся планеров самолетов находится в летном состоянии, а также в музейных коллекциях по всему миру.
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
