Pratt & Whitney — американский производитель аэрокосмической техники с глобальными сервисными операциями. [2] Является дочерней компанией RTX Corporation (ранее Raytheon Technologies). Авиационные двигатели Pratt & Whitney широко используются как в гражданской авиации (особенно в авиакомпаниях ), так и в военной авиации . Ее штаб-квартира находится в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут . [3] Компания является вторым по величине в мире производителем коммерческих авиационных двигателей с долей рынка 35% по состоянию на 2020 год [обновлять]. [4] Помимо авиационных двигателей, Pratt & Whitney производит газотурбинные двигатели для промышленного использования, морских двигателей и выработки электроэнергии . В 2017 году компания сообщила, что она обслуживала более 11 000 клиентов в 180 странах по всему миру.
В апреле 1925 года Фредерик Рентшлер , уроженец Огайо и бывший руководитель Wright Aeronautical , был полон решимости начать собственный бизнес, связанный с авиацией. [5] В его социальную сеть входили Эдвард Дидс , еще один видный уроженец Огайо в ранней авиационной промышленности, и брат Фредерика Гордон Рентшлер , оба из которых были в совете директоров Niles Bement Pond, тогда одной из крупнейших станкостроительных корпораций в мире. Фредерик Рентшлер обратился к этим людям, когда искал капитал и активы для своего нового предприятия. Дидс и Г. Рентшлер убедили совет директоров Niles Bement Pond, что их дочерняя компания Pratt & Whitney Machine Tool (P&WMT) в Хартфорде, штат Коннектикут , должна предоставить финансирование и место для строительства нового авиационного двигателя, разрабатываемого Рентшлером, Джорджем Дж. Мидом и коллегами, все бывшие сотрудники Wright Aeronautical . [5] Задуманный и спроектированный Мидом, [5] новый двигатель должен был иметь большую радиальную конструкцию с воздушным охлаждением . В то время Pratt & Whitney Machine Tool переживала период саморевизии, чтобы подготовиться к эпохе после Первой мировой войны , прекращая выпуск старых производственных линий и инкубируя новые. [5] Первая мировая война была прибыльной для P&WMT, но мир принес предсказуемое перенасыщение рынка станков, поскольку контракты с правительствами были расторгнуты, а рынок подержанных, недавно изготовленных инструментов конкурировал с новыми. Будущий рост P&WMT зависел от инноваций. Имея в этот исторический момент свободные производственные площади и капитал, которые можно было инвестировать везде, где представлялась хорошая отдача , [5] P&WMT видела в послевоенной авиационной промышленности, как военной , так и гражданской (коммерческой, частной) , один из самых больших потенциалов роста и развития, доступных где-либо в течение следующих нескольких десятилетий. Он предоставил Рентшлеру 250 000 долларов США, право использовать название Pratt & Whitney и место в их здании. Это стало началом Pratt & Whitney Aircraft Company . [5] Первый двигатель Pratt & Whitney Aircraft, 425-сильный (317 кВт) R-1340 Wasp , был завершен в канун Рождества 1925 года. На третьем испытательном запуске он легко прошел квалификационные испытания ВМС США в марте 1926 года; к октябрю 1926 года ВМС США заказали 200 самолетов. Wasp продемонстрировал производительность и надежность, которые произвели революцию в американской авиации. [5] R-1340 устанавливался на самолетыУайли Пост , Амелия Эрхарт и многие другие рекордные полеты.
За R-1340 последовал еще один очень успешный двигатель, R-985 Wasp Junior . [6] В конечном итоге была разработана целая серия Wasp . Оба двигателя до сих пор используются в сельскохозяйственных самолетах по всему миру и вырабатывают больше мощности, чем их первоначальные проектные критерии.
Джордж Мид вскоре возглавил следующий шаг в области больших, современных, радиальных авиационных двигателей с воздушным охлаждением (в которых доминировал Wasp), когда Pratt & Whitney выпустил свой R-1690 Hornet . По сути, это был «большой Wasp».
В 1929 году Рентшлер прекратил сотрудничество с Pratt & Whitney Machine Tool и объединил Pratt & Whitney Aircraft с Boeing и другими компаниями, образовав United Aircraft and Transport Corporation (UATC). Его соглашение позволило ему использовать название Pratt & Whitney в своей новой корпорации. Всего пять лет спустя, в 1934 году, федеральное правительство США запретило совместное владение производителями самолетов и авиакомпаниями. Pratt & Whitney была объединена с другими производственными интересами UATC к востоку от реки Миссисипи в United Aircraft Corporation , президентом которой стал Рентшлер. В 1975 году United Aircraft Corporation стала United Technologies .
В октябре 2014 года компания Pratt & Whitney получила контракт на сумму 592 миллиона долларов от Министерства обороны США на поставку 36 двигателей F135 для истребителя F-35 . [7]
В январе 2017 года десять сотрудников, включая руководителя программы по двигателям F135, как сообщается, покинули компанию после того, как расходы, понесенные на перевозку южнокорейских чиновников на завод компании в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида , в 2012 году, были признаны неэтичными. [8]
В 2020 году United Technologies объединилась с Raytheon Company, образовав Raytheon Technologies , а Pratt & Whitney стала одной из четырех основных дочерних компаний новой корпорации. [9]
В ноябре 2022 года компания Pratt & Whitney получила от Министерства обороны США контракт на сумму около 4,4 млрд долларов на производство 100 реактивных двигателей для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. [10] [11]
По состоянию на май 2023 года Pratt & Whitney «изо всех сил пыталась обеспечить свой парк пассажирских самолетов достаточным количеством запасных частей и двигателей», что имело последствия для авиакомпаний по всему миру, которым пришлось приостановить полеты своих Airbus A320 Neo и Airbus A220 . [12] [13] Долговечность турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney PW1000G с редуктором с момента его появления в 2016 году была центральной проблемой. [14]
В июле 2023 года компания Pratt & Whitney объявила об отзыве продукции, который затронет сотни реактивных двигателей. [15] Отзыв был вызван опасениями по поводу загрязнения металлических деталей, что со временем может привести к растрескиванию. [15] В августе 2023 года авиакомпании в США, Европе и Азии объявили, что временно сократят некоторые рейсы, чтобы иметь возможность осмотреть самолеты, затронутые отзывом. [16] По оценкам, по состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]около 3000 двигателей могли быть изготовлены с использованием дефектных компонентов. [ требуется ссылка ]
Штаб-квартира Pratt & Whitney находится в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут , а также имеет заводы в Лондондерри, штат Нью-Гэмпшир ; Спрингдейле, штат Арканзас ; Колумбусе, штат Джорджия ; Миддлтауне, штат Коннектикут ; Миддлтауне, штат Пенсильвания ; Далласе, штат Техас ; округе Палм-Бич, штат Флорида ; Норт-Бервик, штат Мэн ; Агуадилье, Пуэрто-Рико ; [17] Эшвилле, Северная Каролина и Бриджпорте, Западная Вирджиния .
Pratt & Whitney владеет правами на наименование домашнего стадиона футбольной команды University of Connecticut Huskies , Rentschler Field , который расположен рядом с кампусом Pratt & Whitney в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут , на бывшем аэродроме с тем же названием, принадлежащем компании Pratt . В 2015 году стадион был переименован в Pratt & Whitney Stadium at Rentschler Field к футбольному сезону University of Connecticut 2015–2016 годов. [18]
Pratt & Whitney является подразделением аэрокосмического конгломерата RTX Corporation , что делает ее дочерней компанией Collins Aerospace и Raytheon . Она также участвует в двух крупных совместных предприятиях: Engine Alliance с GE, которая производит двигатели для Airbus A380, и International Aero Engines company с Rolls-Royce , MTU Aero Engines и Japanese Aero Engines Corporation , которая производит двигатели для самолетов Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-90.
Крупные коммерческие двигатели Pratt & Whitney обеспечивают более 25 процентов мирового парка пассажирских самолетов и обслуживают более 800 клиентов в 160 странах. Имея более 16 000 крупных коммерческих двигателей, установленных сегодня, Pratt & Whitney обеспечивает электроэнергией сотни авиакомпаний и операторов, от узкофюзеляжных самолетов до широкофюзеляжных лайнеров-гигантов. В июне 2007 года парк крупных коммерческих двигателей Pratt & Whitney превысил 1 миллиард летных часов.
Компания Global Material Solutions (GMS) компании Pratt & Whitney производит детали для двигателя CFM56 , тем самым предоставляя клиентам альтернативу в новых материалах двигателя CFM56. Помимо деталей двигателя, GMS предоставляет клиентам управление парком и индивидуальные программы технического обслуживания. Стартовым заказчиком GMS была авиакомпания United Airlines. [19]
GMS получила свою первую сертификацию деталей в июле 2007 года, когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало сертификат Parts Manufacturing Approval (PMA) для кожуха турбины высокого давления (HPT) GMS для двигателя CFM56-3. В марте 2008 года FAA сертифицировало вентилятор и усилитель GMS с помощью дополнительного сертификата типа (STC) с пределами срока службы FAA Chapter 5, равными исходному держателю сертификата типа. STC был первым сертификатом FAA, когда-либо выданным для альтернативных деталей двигателя с ограниченным сроком службы. В мае 2008 года Global Material Solutions получила сертификаты FAA STC для своих оставшихся деталей с ограниченным сроком службы для двигателей CFM56-3. [20]
Pratt & Whitney Global Service Partners (GSP) предлагает услуги по капитальному ремонту, техническому обслуживанию и ремонту двигателей Pratt & Whitney, International Aero Engines, General Electric, Rolls-Royce и CFMI. Помимо услуг по капитальному ремонту и ремонту двигателей, GSP предоставляет услуги, включающие линейное техническое обслуживание, мониторинг и диагностику двигателей, экологически чистые промывки водой на крыле, арендуемые двигатели, индивидуальные программы обслуживания двигателей, а также новые и отремонтированные детали.
Компания Pratt & Whitney имеет одну из крупнейших сетей сервисных центров в мире, насчитывающую более 40 центров по ремонту и техническому обслуживанию двигателей, расположенных по всему миру.
В состав Global Service Partners входит Japan Turbine Technologies (JTT). JTT была основана в 2000 году как совместное предприятие Pratt и Japan Airlines , при этом Japan Airlines принадлежало 33,4 процента предприятия, а Pratt & Whitney — остальная часть. В июле 2011 года Pratt выкупила долю Japan Airlines в предприятии. [21] Предприятие расположено в городе Тайэй недалеко от города Нарита в префектуре Тиба и в основном занимается ремонтом деталей двигателей V2500 и JT8D . [ требуется ссылка ]
Военные двигатели Pratt & Whitney's Military Engines обслуживают 27 военно-воздушных сил по всему миру, и около 11 000 военных двигателей находятся на вооружении у 23 клиентов в 22 странах. Военные двигатели Pratt & Whitney включают F135 для F-35 Lightning II , F119 для F-22 Raptor , семейство F100 , которое приводит в действие F-15 Eagle и F-16 Falcon , F117 для C-17 Globemaster III , J52 для EA-6B Prowler , TF33, устанавливаемый на самолеты E-3 AWACS , E-8 Joint STARS , B-52 и KC-135 , а также TF30 для F-111 и F-14A . Кроме того, Pratt & Whitney предлагает глобальную сеть предприятий по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту, а также сервисных центров военной авиации, ориентированных на поддержание готовности двигателей для своих клиентов.
Pratt & Whitney Canada (PWC), изначально Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company, а позднее United Aircraft of Canada, предлагает широкий ассортимент продукции, включая турбовентиляторные, турбовинтовые и турбовальные двигатели, предназначенные для региональных, деловых, коммунальных и военных самолетов и вертолетов. Компания также проектирует и производит двигатели для вспомогательных силовых установок и промышленного применения. Ее штаб-квартира находится в Лонгёй , Квебек (недалеко от Монреаля ).
В интервью агентству Reuters 16 июня 2013 года перед Парижским авиасалоном 2013 года президент Pratt & Whitney Дэвид Хесс заявил, что он уверен, что Канада решит придерживаться программы F-35, несмотря на недавние обсуждения о проведении нового конкурса. Если заказы действительно перейдут к другой компании, Pratt & Whitney может решить перенести часть работ промышленной базы, которые она в настоящее время выполняет в Канаде, сказал Хесс. «Мы можем перераспределить работу в другом месте», — сказал он, добавив, что сокращение объемов заказов, вероятно, вызовет изменения в Канаде. [22]
В июле 2012 года подразделение призналось в поставке двигателей и программного обеспечения для первого китайского ударного вертолета Z-10 . Это нарушило экспортные законы США и привело к многомиллионному штрафу. [23]
Pratt & Whitney Space Propulsion состояла из жидкостных космических двигателей в Liquid Space Propulsion Division (Уэст-Палм-Бич, Флорида) и твердотопливных ракетных двигателей в Chemical Systems Division (Сан-Хосе, Калифорния), а также восстановления и интеграции немоторных элементов твердотопливных ракетных ускорителей Space Shuttle в USBI Co. Division (NASA Kennedy Space Center, Флорида). Pratt & Whitney Space Propulsion предоставляла передовые технологические решения коммерческим, государственным и военным клиентам на протяжении более четырех десятилетий. Продукция включала RL10 , верхний ракетный двигатель, используемый на ракетах Boeing Delta и Lockheed Martin Atlas, турбонасосы высокого давления для главных двигателей Space Shuttle (SSME) и разгонный двигатель RD-180 , предлагаемый RD Amross , партнерством между Pratt & Whitney и НПО Энергомаш из России, для программ Atlas III и V. На предприятии в Уэст-Палм-Бич имелось инженерное подразделение и производственное подразделение, которые проектировали и изготавливали турбонасосы высокого давления (топливные и жидкостные) для главных двигателей космического челнока (SSME), которые производила бывшая корпорация Rocketdyne.
Компания Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) была образована в 2005 году в результате слияния компаний Pratt & Whitney Space Propulsion и Rocketdyne Propulsion & Power после приобретения последней у Boeing .
Двигатели P&W Rocketdyne применялись на космических челноках , а также компания поставляет двигатели ускорителей для ракет Delta II , а также ускорители и двигатели верхних ступеней для ракет Atlas III и V и Delta IV .
В 2013 году компания PWR была продана компании GenCorp , которая объединила ее с Aerojet, образовав Aerojet Rocketdyne .
Pratt & Whitney Power Systems (PWPS) проектирует, строит, поставляет и поддерживает авиационные газотурбинные и геотермальные энергетические системы для клиентов по всему миру. Эти промышленные газовые турбины питают все, от малого бизнеса до небольших городов. Промышленные турбины PWPS не только генерируют электроэнергию, но и обеспечивают регулируемый механический привод для морского движения, сжатия газа и перекачивания жидкости. PWPS установила более 2000 промышленных газовых турбин в более чем 40 странах по всему миру. PWPS также поставляет детали и ремонт для газовых турбин с тяжелой рамой в качестве альтернативы OEM. [24]
В мае 2013 года United Technologies Corporation (UTC) продала свое подразделение Pratt & Whitney Power Systems компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI). [25]
International Aero Engines — это совместное предприятие, которое разрабатывает, производит и обслуживает семейство авиационных двигателей V2500 , которые используются в самолетах семейства Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-90 . Четыре производителя двигателей, входящих в состав IAE, вносят свой вклад в двигатель V2500. Pratt & Whitney производит камеру сгорания и турбину высокого давления, Rolls-Royce — компрессор высокого давления, JAEC — вентилятор и компрессор низкого давления, а MTU — турбину низкого давления.
Engine Alliance, совместное предприятие 50/50 между General Electric и Pratt & Whitney, было создано в августе 1996 года для разработки, производства и поддержки семейства современных технологических двигателей для новых высокопроизводительных дальнемагистральных самолетов . [26] Основное применение — GP7200 , который был разработан для использования на Airbus A380 . Он конкурирует с Rolls-Royce Trent 900 , стартовым двигателем для самолета.
Первый самолет Airbus A380 с двигателем GP7200 поступил в эксплуатацию в авиакомпании Emirates 1 августа 2008 года, совершив прямой рейс из Дубая в Нью-Йорк. [27]
Между 1967 и 1971 годами турбинные двигатели Pratt & Whitney использовались в гонках American Championship Car Racing и Formula One . STP-Paxton Turbocar доминировал в Indianapolis 500 1967 года , пока подшипник трансмиссии не вышел из строя за четыре круга до финиша. STP выставила четыре Lotus 56 на Indianapolis 500 1968 года . Одна машина разбилась во время квалификации. Две из оставшихся машин квалифицировались как самые быстрые и вторые по скорости, но все три сошли с гонки. [28] Турбинные машины были признаны незаконными перед гонкой следующего года, поэтому руководитель Lotus Колин Чепмен разработал машину для использования в Formula One, и обновленная 56B участвовала в полудюжине гонок Formula One в 1971 году. [29]
Pratt & Whitney теперь продает свою услугу мойки под давлением Ecopower , которая использует струю воды под высоким давлением, пропускаемую через несколько форсунок, для очистки от грязи и загрязнений деталей реактивного двигателя, особенно лопаток турбины, для предотвращения перегрева, повышения эффективности работы двигателя и снижения расхода топлива. Система собирает стоки от процесса мойки для надлежащей утилизации. Мойка выполняется на взлетно-посадочной полосе аэропорта примерно за один час. Среди клиентов — United Airlines , Air India , Martinair , Thai Airways International , Virgin Atlantic и JetBlue . [31] [32] [33] [34] [35]
