Яковлев Як-7 ( русский : Яковлев Як-7 ; кодовое название НАТО : Mark ) [2] был разработан на основе более раннего истребителя Як-1 , изначально как учебный самолет, но затем преобразованный в истребитель. Как истребитель и позже вернувшись к своей первоначальной учебной роли, Як-7 оказался способным самолетом и был хорошо принят летными экипажами. Як-7 был проще, прочнее и в целом лучше, чем Як-1. [3]
В 1939 году Александр Яковлев спроектировал тандемный учебный самолет, первоначально обозначенный как «И-27», а затем «УТИ-26», предложенный вместе с оригинальным предложением И-26, который стал Як-1. «УТИ» ( Учебно-тренировочный истребитель , в переводе: учебный истребитель) был предназначен для того, чтобы дать пилотам -стажерам опыт полетов на высокопроизводительном самолете перед переходом на истребитель. С началом опытно-конструкторских работ в 1940 году УТИ-26 отличался от своего предшественника большим размахом крыла, смещенным дальше назад для баланса , а также наличием двух кабин с двойным управлением и элементарной системой связи. Он был вооружен одним 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметом ШКАС в капоте , в основном для использования в обучении, но Яковлев представлял себе многоцелевой самолет, который также мог бы выполнять курьерские и легкие транспортные обязанности на фронте.
Первые серийные самолеты, известные как Як-7УТИ, сохранили убирающееся основное шасси , но начиная с лета 1941 года, его заменили на вариант с фиксированным шасси Як-7В (Вывозони для ознакомления). Завод посчитал, что это упростит производство и что снижение летных характеристик не будет иметь пагубных последствий для учебно-тренировочного самолета. Як-7УТИ и Як-7В также были оснащены лыжами для зимних операций.
Заводская бригада из № 301 во главе с К. А. Синельщиковым была выделена из ОКБ Яковлева для руководства производством Як-7УТИ. Один из этих самолетов (серийный номер 04-11) был оснащен бронированной спинкой над задним сиденьем, самогерметизирующимися топливными баками , которые заполнялись инертным газом по мере их опорожнения, тремя пусковыми установками ракет «РО» под каждым крылом для такого же количества ракет РС-82 , осевой моторной пушкой ШВАК калибра 20 мм (0,79 дюйма), стреляющей через кок винта , с боезапасом 120 снарядов, и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС под капотом , каждый с боезапасом 750 снарядов. [4] Заднее расположение кабины было сохранено, что позволило разместить второе сиденье (без органов управления) для быстрых курьерских и транспортных задач или топливный бак для увеличения дальности полета. Дополнительное пространство также могло вмещать бомбы или другое снаряжение. Двигатель — М-105П, модель получила обозначение Як-7/М-105П .
Синельщиков не сообщил Яковлеву о переоборудовании, и когда он узнал об этом, Яковлев остался скептически настроен относительно необходимости изменений. [4] После непродолжительных заводских испытаний самолет оказался лучше одноместного Як-1, благодаря уже внесенным в УТИ изменениям, а также измененному шасси с большими шинами и колесами, более эффективными тормозами и измененными рулями высоты, среди прочих изменений. Яковлев представил Як-7 властям, которые немедленно одобрили его. Огневые испытания на научно-испытательном полигоне авиационного вооружения (НИПАВ) прошли успешно, и было установлено, что вооружение не оказывает никакого влияния на летные характеристики или общие характеристики нового истребителя. Устойчивость самолета как огневой платформы была оценена намного лучше, чем у Як-1, Лавочкина -Горбунова-Гудкова ЛаГГ-3 и Микояна-Гуревича МиГ-3 .
В августе 1941 года ГКО и НКАП издали постановления о производстве Як-7 на заводах № 301 и № 153, но завод № 301 пришлось эвакуировать в Новосибирск , где он объединился с № 153. Таким образом, в 1941 году было выпущено всего 62 самолета: 51 в сентябре-октябре заводом № 301 и 11 заводом № 153 в декабре. [4] Летчик-испытатель А. Н. Лазарев отметил хорошие летные характеристики, легкость выхода из штопора и поведение самолета при пикировании: характеристики, которые он считал более безопасными, чем у Як-1. Однако у Як-7 были выявлены некоторые дефекты: были выявлены трубопроводы двигателя М-105П, система блокировки шасси, шины и хвостовое колесо. [5] Як-7 был запущен в производство, и первая партия из 60 самолетов поступила в боевые эскадрильи к концу 1941 года.
Другим важным вариантом был Як-7/М-105ПА. На этой модели два ШКАС на капоте были заменены двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами УБС с 400 патронами (260 для левого и 160 для правого). Он был оснащен двигателем М-105ПА с осевой пушкой ШВАК со 120 патронами. Масляные и гликолевые радиаторы были расширены и доработаны и слегка наклонены вниз. Была улучшена изоляция планера, хвостовое колесо стало полностью убирающимся; сочленения и обшивка были изготовлены более тщательно; панели на капоте двигателя подогнаны лучше; редуктор винта работал лучше; была установлена электропневматическая система перезарядки; был усилен каркас фонаря. Як-7Б совершил 27 испытательных полетов в январе и феврале 1942 года. В отчетах отмечалось, что, хотя самолет «не уступал ЛаГГ-3 и МиГ-3, а также иностранным истребителям, состоявшим на вооружении в СССР», он был более устойчив и имел лучшие летные характеристики. Впоследствии ГКО разрешил производство на заводе № 153 вместо Як-7А с апреля 1942 года, и по июль было построено 261 машина. После 20 мая самолеты были оснащены 68-литровым (18 галлонов США) баком за сиденьем пилота, но летчики, использовавшие Як-7 в Сталинграде и на Кубани, сняли его, так как он не был защищен и влиял на летные характеристики. В целом Як-7Б понравился своим летчикам. Они сообщили, что он был прост в управлении на всех высотах, стабилен и прост в обслуживании, и хотя он не поднимался так быстро, как Messerschmitt Bf 109 , он был столь же маневренным и быстрым, за исключением вертикальной плоскости. Но были отмечены и недостатки: слишком большое сопротивление от радиаторов , плохое качество стекла фонаря, пилот не был достаточно защищен, взлетно-посадочные расстояния были слишком длинными, и, прежде всего, он был недостаточно мощным. [6]
Яковлев предложил Климову, разработчику двигателей, некоторые модификации, которые привели к созданию М-105ПФ, который был на 130 л. с. (97 кВт ) мощнее. С этим модифицированным двигателем максимальная скорость Як-7Б составляла 599 км/ч (372 миль/ч), он намного быстрее набирал высоту до 5000 м (16000 футов) и был более маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Но из-за того, что задний бак был удален, его дальность полета сократилась, а центр тяжести был смещен слишком далеко вперед, в то время как дефекты М-105 (перегрев гликоля и масла, утечки масла и т. д.) сохранились. [1]
Среди вариантов двигателя и вооружения был Як-7-37 , оснащенный 37-мм (1,457 дюйма) пушкой МПШ-37 (МПШ - моторная пушка Шпитального), установленной между блоками цилиндров двигателя и стреляющей через кок винта. [7]
Як-7 оказался эффективным истребителем ближней поддержки, хотя первые двухместные самолеты считались тяжеловесными, поэтому завод ввел топливный бак в задней кабине. Пилоты жаловались на уязвимость топливного бака, поскольку он не был бронирован, и его обычно снимали в полевых условиях. В конструкцию постоянно вносились изменения на основе боевых наблюдений, включая окончательный одноместный вариант Як-7Б , который производился в больших количествах.
После войны несколько учебных самолетов Як-7В были переданы полякам, а один Як-7В был передан венграм для ознакомления с истребителем Як-9.
После испытаний в апреле-мае 1942 года была одобрена небольшая партия из 22 самолетов Як-7-37, все они были переданы 42-му истребительному авиационному полку (ИАП) на Северо-Западном фронте, где они показали себя весьма успешно как в воздушных боях, так и в атаках наземных целей. [7]
Данные ОКБ Яковлева [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1949-1956;_1-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}