Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), часто именуемая просто Yarrows , была крупной судостроительной фирмой, базирующейся в районе Скотстоун в Глазго на реке Клайд . Сейчас она является частью BAE Systems Surface Ships , принадлежащей BAE Systems , которая также эксплуатирует близлежащую верфь Govan (ранее Fairfields) с 1999 года.
Компания была основана Альфредом Ярроу , позже сэром Альфредом Ярроу, 1-м баронетом , в 1865 году как Yarrow & Company, Limited . [1] Первоначально она располагалась в Фолли-Уолл, Поплар , затем в 1898 году, по мере роста компании, Ярроу переместил свою верфь в Лондон-Ярд , Кьюбитт-Таун . [2] [3] Сотни паровых катеров, озерных и речных судов, и в конечном итоге первые эсминцы Королевского флота , класс Havock , были построены на лондонских верфях Ярроу в период с 1869 по 1908 год. Ярроу также был производителем котлов, и тип водотрубного котла, разработанный и запатентованный компанией, был известен как « котел Ярроу », впервые использованный на торпедном катере в 1887 году, а затем использовался для ряда применений, от двигательной установки RMS Queen Mary до локомотива LNER Class W1 . [4] Диверсификация в производство котлов, включая большие котлы для выработки электроэнергии, означала, что компания пережила неурожайные годы для судостроения. Альфред Ярроу был изобретательным военно-морским инженером и отвечал за ряд новых внедрений в эксплуатацию, которые привели к разработке все более быстрых военных кораблей. В конечном итоге в Королевском флоте и за рубежом стало известно, что «корабль Ярроу был быстрым кораблем», и компания построила первое военное судно в мире, которое превысило скорость 30 узлов, а затем, позже, 40 узлов. Сэр Альфред Ярроу был посвящен в рыцари за заслуги перед военными силами в 1916 году. Он был заметным благотворителем многих благотворительных организаций.
Несмотря на переезд верфей, Yarrows переросла свою лондонскую площадку, и это, а также стоимость земли и рабочей силы в Лондоне привели ко второму переезду на тогда еще новую площадку в Скотстоуне на западе Глазго, начавшемуся в 1906 году. [1] Необходимо было перевезти от 4000 до 5000 тонн материалов, от моделей до тяжелых станков. Ежедневно с завода в Попларе съезжал поезд из сорока-пятидесяти вагонов. Первым судном, спущенным на воду с нового завода в Скотстоуне 14 июля 1908 года, был головной корабль эсминцев класса Pará для бразильского флота . [5] Сэр Гарольд Ярроу , старший сын сэра Альфреда, руководил переездом в Шотландию, когда ему было всего двадцать с небольшим, и управлял компанией в Шотландии. Компания также основала совместное предприятие Coventry Ordnance Works в 1905 году, построив большой завод рядом со своей верфью Scotstoun в 1910 году. Во время Первой мировой войны компания разработала новаторский искусственный протез Erskine совместно с сэром Уильямом Мейсьюэном , а сэр Гарольд Ярроу был одним из основателей госпиталя Erskine для бывших военнослужащих-инвалидов. Мастерские Yarrow использовались для производства искусственных протезов без какой-либо прибыли.
Компания Yarrow с самого начала была одним из ведущих мировых производителей эсминцев и фрегатов , строя корабли как для Королевского флота, так и для многочисленных экспортных клиентов. В течение многих лет, вплоть до 1960-х годов, Yarrow также строила большое количество торговых судов, специализируясь, в частности, на речных судах для рек и озер Бирмы, Индии, Африки и Южной Америки.
Несколько таких судов были построены для обслуживания озер, не имевших судоходного доступа для доставки их по морю. Поэтому они были построены как « разборные »; то есть они были временно собраны на верфи, разобраны на большое количество секций и перевезены на озеро, а там собраны окончательно и спущены на воду. Верфь Yarrow's Scotstoun построила «разборный» паром Ilala для Ньясаленда в 1949 году. Он был достроен и спущен на воду на озере Ньяса (ныне озеро Малави ) в 1951 году. Верфь построила три «разборных» парома для озера Виктория в Восточной Африке. Паром RMS Victoria был построен в Скотстоуне в 1960 году [6] и повторно собран в кенийском порту Кисуму на озере в 1961 году [7]. Железнодорожные паромы Umoja и Uhuru были построены в Скотстоуне в 1965 году [8] [9] и повторно собраны в Кисуму в 1965 и 1966 годах.
Всего Ярроу построил на реке Клайд около 400 кораблей — их историю можно подробно проследить в Базе данных кораблей, построенных на реке Клайд .
Верфь продолжала расширяться в послевоенный период, приобретя и интегрировав верфь соседней Blythswood Shipbuilding Company, которая сама была основана в 1919 году, к востоку от верфи Yarrow в 1964 году. Новое приобретение было использовано Yarrow для расширения своей верфи, со строительством трех крытых стапелей и шестиэтажного технического офисного блока , предпринятым на месте бывшей верфи Blythswood в конце 1960-х годов с помощью правительственного гранта. Другие соседние верфи были приобретены для удлинения набережной и предоставления дополнительных объектов, цена одного из которых была обсуждена сэром Эриком Ярроу на поле для гольфа с сэром Джоном Хантером. Эрик Ярроу последовал за своим отцом после его смерти в качестве председателя в 1962 году, став третьим поколением семьи, возглавляющим фирму.
В этот период Yarrow участвовала в проектировании и строительстве многих послевоенных эскортных кораблей Королевского флота, включая фрегаты класса Type 81 Tribal , класса Type 14 Blackwood и класса Type 12M Rothesay . Компания также участвовала в программе класса Leander . В 1960-х годах корабли строились для флотов Южной Африки, Чили, Малайзии, Таиланда, Новой Зеландии и Ирана.
В 1968 году компания стала частью Upper Clyde Shipbuilders [10] , которая распалась в 1971 году. [11] Однако Yarrows уже вышла из совместного предприятия UCS к апрелю 1970 года, будучи единственным прибыльным подразделением совместного предприятия. В 1974 году она приобрела соседнюю верфь Elderslie Dockyard, принадлежащую Barclay Curle , которая находилась к западу от верфи Yarrow и включала обширный комплекс из трех сухих доков , первоначально построенных в 1904 году (сухой док № 1), 1933 году (сухой док № 2) и 1965 году (сухой док № 3). В этот период Yarrow участвовала в программе фрегатов типа 12I Leander -class , а также фрегата класса Condell для чилийского флота и в проектировании фрегата класса Nilgiri для индийского флота .
Долгосрочные инвестиции в объекты и сильные производственные возможности в сочетании с развитием исследовательского отдела Yarrow-Admiralty (Y-ARD) с 1946 года обеспечили то, что когда количество верфей военных кораблей было резко сокращено ВМС в 1970-х годах, Yarrows был выбран в качестве одного из основных подрядчиков наряду с Swan Hunter , Vosper (для Type 21) и Cammell Laird . Исследовательский отдел Yarrow Admiralty (YARD) переехал в новую башню Чаринг-Кросс в центре Глазго в 1976 году. Фрегат Type 21 был первым типом в ВМС, который представлял собой комбинированную конструкцию газотурбинного и дизельного двигателей, используя морской вариант газовой турбины Rolls-Royce Olympus (также используемой в Concorde). 5 из 8 кораблей Type 21, 10 из 14 кораблей Type 22 , 12 из 16 кораблей Type 23 и все корабли Type 45 были построены в Скотстоуне, что свидетельствует о доминировании фирмы на рынке надводных кораблей среднего размера. Элегантный, привлекательный внешний вид и спортивные характеристики фрегатов Type 21 привели к тому, что капитанов кораблей стали называть «гонщиками». Судно могло останавливаться с полной скорости на расстоянии, вдвое превышающем длину корабля. HMS Ardent был уничтожен аргентинской авиацией в Фолклендском заливе в мае 1982 года. Все корабли Type 21, построенные Yarrow, служили на Фолклендских островах.
В 1977 году лейбористское правительство Джеймса Каллагана приняло Закон об авиационной и судостроительной промышленности 1977 года, который национализировал Yarrow (Shipbuilders), Limited и объединил ее с другими крупными британскими верфями в качестве подразделения в British Shipbuilders . [12] Национализация была воспринята против владельцев и консервативной партии меньшинства. Последним судном, спущенным на воду в частную собственность, был HMS Battleaxe (F89) , тип 22, спущенный на воду Одри Каллаганом, женой премьер-министра. Инвестиции в верфь продолжались, и в конце 1970-х годов в западной части верфи, рядом с сухими доками Элдерсли, был построен большой цех по производству стеклопластика . Сухой док № 1 также был закрыт. Это было сделано в рамках подготовки к проекту судна противоминной обороны класса Hunt , хотя в конечном итоге на Ярроу было построено только два судна этого класса. Долгое время неиспользуемый зал был впоследствии снесен в 2008 году. Материнская компания Yarrow plc сохранила право собственности на несудостроительные активы, включая YARD Ltd. Впоследствии Yarrow plc была продана CAP Group в 1986 году, которая, в свою очередь, стала Sema Group plc в 1988 году, которая затем включила свою дочернюю компанию YARD в совместное предприятие BAeSEMA с British Aerospace в 1991 году.
.JPG/1280px-HMS_Daring_(D32).JPG)
Последующее правительство Маргарет Тэтчер начало программу приватизации, и прибыльная Yarrow стала одним из первых отделений British Shipbuilders. В 1985 году она была продана подразделению GEC-Marconi компании GEC , став Marconi Marine (YSL) . GEC начала программу крупных капиталовложений, кульминацией которой стало строительство большого модульного зала к северу от крытых стапелей в 1987 году. [12] Основные работы, выполненные в этот период, были связаны с фрегатами класса Type 22 Broadsword и класса Type 23 Duke для Королевского флота, а также фрегатом класса Lekiu для Королевского флота Малайзии , а также эсминцами Type 45 для Королевского флота. В 1999 году Marconi Electronic Systems была продана British Aerospace , в результате чего была создана BAE Systems . Затем Marconi Marine (YSL) стала частью BAE Systems Marine . [12] С 2009 года YSL является частью BAE Systems Surface Ships , дочерней компании BAE Systems .
Yarrows Ltd. была крупной судостроительной верфью, расположенной в Эскимолте, Британская Колумбия, на южном побережье острова Ванкувер , Канада. Основанная в 1893 году как Esquimalt Marine Railway Co. , позже BC Marine Railway Co. , У. Фицхербертом Булленом, она управляла небольшими морскими железными дорогами в Виктории и Ванкувере. Сэр Альфред Ярроу купил верфь в 1913 году, переименовал ее в Yarrows Ltd. и назначил своего сына Нормана Ярроу управляющим. С самого начала строительства судов для Канадской Тихоокеанской железной дороги верфь расширилась во время Первой мировой войны, чтобы отремонтировать и переоборудовать множество судов для Королевского флота, наняв до 800 человек. В конце 1920-х годов был достроен более крупный док в Эскимолте . Во время Второй мировой войны компания производила корветы , фрегаты , десантные корабли и транспортные паромы для Королевского флота и Королевского канадского флота , а также грузовые суда. Другие работы включали вооружение гражданских судов и переоборудование по крайней мере одного в транспорт для перевозки войск. На пике своего развития на верфи Yarrows работали 3500 мужчин и женщин. После войны семья Yarrow продала верфь Burrard Dry Dock [16] , сделка была завершена 15 апреля 1946 года. [17] Верфь была закрыта в 1994 году, а док и имущество теперь являются частью канадской военной базы Эскимолт [15] .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )