Yokosuka E6Y (длинное обозначение: Yokosuka Navy Type 91-1 Reconnaissance Hydroplane (九一式水上偵察機) ) — японский гидросамолет-разведчик подводного базирования , разработанный в военно-морском авиационно-техническом арсенале Йокосука для Императорского флота Японии в 1920-х годах. Прототип впервые поднялся в воздух как Yokosho 2-Go (длинное обозначение: Yokosuka Arsenal No. 2 Reconnaissance Гидросамолет (横廠式二号水上偵察機) ) в 1929 году.
Самолет представлял собой одноместный биплан , который можно было быстро собирать и разбирать, чтобы его можно было хранить на борту подводной лодки. Было построено два прототипа, которые отличались силовой установкой и деталями конструкции. Затем последовало восемь серийных машин с обозначением E6Y, построенных Каваниси в 1930-х годах и служивших на японских подводных авианосцах I-5 , I-6 , I-7 и I-8 . Они принимали ограниченное участие в боевых действиях во время инцидента 28 января и Второй китайско-японской войны , последний экземпляр был списан в 1943 году.
Императорский флот Японии был пионером в области морской авиации, начав еще в 1912 году с покупки двух поплавковых самолетов у Великобритании и одного у Соединенных Штатов. [1] К декабрю 1922 года Япония завершила Hōshō , который соперничает с Hermes за звание первого корабля, специально разработанного для воздушных операций. [2] Наряду с этим развитием флот также рассматривал самолеты как способ расширить оперативную досягаемость своих крупных подводных сил. Осознавая сложность операций на обширных просторах Тихого океана , флот особенно искал способы улучшения своих разведывательных возможностей и рассматривал самолеты на подводных лодках как дополнение к наземному патрулированию. [3] Они приобрели немецкий Caspar U.1 у Соединенных Штатов и Parnall Peto у Великобритании, оба ранних самолета-разведчика на подводных лодках. [4] Эти два самолета легли в основу двух прототипов японских самолетов, построенных для разведки с подводных лодок: 1-Go был создан на основе первого, а последний оказал сильное влияние на 2-Go. [5]
Технический арсенал военно-морской авиации Йокосуки (海軍航空技術廠, Yokosuka Kaigun Kōshō ) , сокращенно Yokosho, разработал 2-Go как меньший самолет, чем Peto. Это был биплан смешанной конструкции со стальным каркасом и деревянными крыльями, покрытыми полотном. [6] Крылья были спроектированы так, чтобы их можно было отсоединять для хранения, как и двойной поплавковый узел, который также был деревянным. Первый прототип был оснащен тем же двигателем, что и Peto, пятицилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 130 л. с. (97 кВт), но производившимся по лицензии Mitsubishi . [6]
Второй прототип, обозначенный как 2-Go Kai, отличался рядом деталей. Проблемы с боковой устойчивостью были решены путем увеличения хвостового плавника и руля направления, выдвинув их вверх. [6] Самолет был оснащен более мощным японским семицилиндровым радиальным двигателем Gasuden Jimpu мощностью 160 л. с. (120 кВт), который обеспечивал максимальную скорость 169 км/ч (105 миль/ч) и продолжительность полета четыре с половиной часа. [5]
В 1931 году компании Kawanishi Aircraft Company было поручено изготовить восемь серийных машин, обозначенных E6Y1, на базе 2-Go Kai, которые были построены в период с 1932 по 1934 год. [6]
Военно-морской флот принял поставку 2-Go в мае 1929 года и первоначально испытал его на борту подводной лодки I-51 . [7] Испытания были завершены к сентябрю 1931 года . [6] 2-Go Kai начал испытываться в 1931 году, первоначально также на борту I-51 , а затем впоследствии на подводной лодке типа Junsen I Mod I-5 . I-5 не был оснащен ангаром, а вместо этого самолет был разобран и хранился в двух цилиндрических контейнерах, один для фюзеляжа, а другой для крыльев, хранящихся на палубе. [7] Первоначально запуск производился с воды, но в 1933 году на I-5 была установлена катапульта , и это было признано более удовлетворительным. Все последующие японские авианесущие подводные лодки использовали катапульты. [3]
Первый серийный E6Y поступил на вооружение в 1933 году, и восемь самолетов были развернуты на трех подводных лодках Junsen II и III , I-6 , I-7 и I-8 . [7] Самолеты также использовались на надводных кораблях. [4] Они участвовали в ограниченном использовании во время инцидента 28 января 1932 года, обеспечивая разведку, и впоследствии есть сообщения, что они служили на подводных лодках, которые действовали во время Второй китайско-японской войны . [7] Между 1937 и 1938 годами подводные лодки I-5 и I-6 были приписаны к Третьему флоту (Китайский театр военных действий), базировавшемуся в Гонконге, для патрулирования и блокады центрального и южного побережья Китая. [8] Поскольку японский флот принял на вооружение более крупные подводные лодки с самолетами, E6Y был заменен на Watanabe E9W . [5] Последний экземпляр был списан в 1943 году. [7]
Данные Микеша и Абе, 1990 [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
