Юго ( произносится [ˈjûɡo] ) — общее название, используемое для Застава Юго , [1] позже также продаваемое как Застава Корал ( произносится [ˈzâːstaʋa ˈkǒraːl] , сербская кириллица : Застава Корал ) и Юго Корал . Первоначально представленный как Zastava Jugo 45, на протяжении длительного периода производства автомобиля также использовались различные другие названия, такие как Yugo Tempo, Yugo Ciao или Innocenti Koral. Чаще всего он продавался как Yugo 45/55/60/65, где число обозначало максимальную мощность автомобиля. В США он продавался как Yugo GV (и его подверсии). Это малолитражный хэтчбек , производившийся с 1980 по 2008 год компанией Zastava Automobiles , первоначально югославской корпорацией.
.jpg/1280px-Innocenti_Koral_55,_Chiavari_(I).jpg)
Первоначально спроектированный как укороченный вариант Fiat 128 , серийное производство началось в 1980 году. Обновленная модель Zastava Koral IN продавалась до 2008 года, после чего производство всех автомобилей Zastava прекратилось; Всего было произведено 794 428 Юго.
Yugo продавался в Соединенных Штатах с 1985 по 1992 год Малкольмом Бриклином , который попросил Джерри Пучкова задумать и произвести вывод на рынок и запуск Yugo в 1985 году, всего было продано 141 651 экземпляр, достигнув пика в 48 812 в 1987 году и упав до 1412. в 1992 году. Несмотря на умеренный успех во время своего пробега в США и на некоторых других экспортных рынках, его критиковали за дизайн, безопасность и надежность, [2] хотя автомобиль также стал культовым. [3]
За время производства модельный ряд продавался под различными шильдиками:
Производные модели Yugo 45 включают Yugo 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, GV, GV Plus, GVX и GVL. Двигатели Yugo оснащались карбюратором вплоть до 1980-х годов, прежде чем постепенно были представлены модели с впрыском топлива (начиная с Koral 65), начиная с GVX-EFI (электронная система впрыска топлива ), которая имела двигатель объемом 1300 куб.см. «Юго» нацелилось не только на Запад : в начале 1985 года 500 «Юго» были экспортированы в Китай, а экспорт в Болгарию и Египет уже был налажен. [4]
В качестве системы впрыска топлива использовалась Motronic MP3.1, которая позже была модернизирована компанией Bosch до Motronic M4.6 MPI на двигателях объемом 1,1 и 1,3 л, добавив многоточечный впрыск топлива . Он имел трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд . [5]
Ближе к концу производственного цикла Zastava продала обновленную версию модели Yugo Koral, известную как Zastava Koral IN, с центральным замком ; трехступенчатый поворотный переключатель регулировки угла наклона фар в четырех положениях; аудиосистема с четырьмя динамиками; электрические стеклоподъемники; складные электрорегулируемые зеркала заднего вида , легкосплавные диски; дополнительный кондиционер; и опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Renault . Застава продавала их в Сербии, Черногории , Хорватии , Боснии и Герцеговине , Северной Македонии , Греции , Ливане , Ливии , Сирии , Тунисе и Египте .
Помимо всех доступных версий Koral, в число других моделей входили Florida и Skala. В октябре 2003 года было достигнуто соглашение с Fiat о производстве Fiat Punto компанией Zastava для рынков Восточной Европы, известного как Zastava 10 .
Koral IN L с двигателем Peugeot 1,1 л-60 л.с. (44 кВт) с впрыском топлива соответствует стандартам безопасности Европейского Союза в ходе испытаний, проводимых немецкой Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического мониторинга), что является необходимым шагом для импорта в ЕС. страны.
Застава была основана как производитель оружия в 1853 году . К концу 1930-х годов компания расширила производство автомобилей, поставляя грузовики конструкции Форда для Королевской югославской армии . Производство автомобилей продолжалось до 1941 года, когда Вторая мировая война докатилась до Югославии. После войны Zastava было разрешено производить джипы по лицензии Willys-Overland, пока производство не было остановлено в начале 1950-х годов.
Когда «Застава» отметила свое 100-летие, она начала производить автомобили по лицензии Fiat. Первые пассажирские модели были произведены 26 августа 1953 года с использованием конструкций, лицензированных Fiat из Турина . Первой моделью, разработанной Заставой, был седан Milletrecento («тысяча триста») с двигателем объемом 1300 куб.см. Одними из наиболее успешных моделей были модели Fiat 128 , продававшиеся под разными названиями: Застава 101, Застава 128, Застава 311, Застава Скала и т. д.
В течение трех десятилетий Zastava производила заднемоторные модели 600 и 101, версию Fiat 128 с оживленной спиной . Модель 128 также легла в основу меньшего Yugo. [6]
Первый прототип Yugo был изготовлен 2 октября 1978 года и предположительно был подарен президенту Тито . [7]
Застава представила свою модель Jugo (или Yugo) по собственной инициативе в 1980 году. Это была укороченная версия автомобилей на базе 128, уже построенных компанией. Вскоре Zastava начала экспортировать свое новое предложение на другие рынки Восточной Европы, установив более крупный двигатель с верхним расположением распредвала 128, обеспечивающий максимальную скорость 90 миль в час (145 км/ч).
Производство официально началось 28 ноября 1980 года.
Производство деталей югославскими республиками было следующим:
Модели начала 1980–1985 годов отличались открывающимися вентиляционными окнами, круглыми боковыми указателями поворота, только одним набором задних фонарей с каждой стороны автомобиля, отсутствием заднего обогревателя и обычно черным салоном с черной приборной панелью, а также множеством металлических элементов отделки, таких как окна. кривошипные ручки и дверные ручки. Примерно с 1985 года автомобили получили более удобные сиденья, синюю или коричневую приборную панель, задние фонари, состоящие из двух частей с каждой стороны, квадратные боковые сигналы, задний обогреватель, измененную комбинацию приборов и фиксированные вентиляционные окна в передних дверях.
Многие механики и даже рабочие завода «Застава» сходятся во мнении, что «лучшие» Юго были построены в период с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим; были установлены высокие стандарты в отношении качества пластика, ткани сидений и «хорошо скрепленного» салона. Краска и антикоррозийные покрытия также были хорошо сделаны в тот период, о чем свидетельствуют многие автомобили, по прошествии более чем 20 лет до сих пор не имеющие признаков ржавчины, потертостей на сиденьях или серьезных проблем с двигателем. [9]
1989 год считался «золотым годом» для Юго, поскольку в этом году было построено почти 200 000 автомобилей, и многие из них до сих пор можно увидеть на дорогах. Кроме того, в тот период автомобили обычно назывались Yugo, а не Zastava, потому что компания гордилась (в то время) хорошими продажами и репутацией, сложившейся на экспортных рынках, особенно в Соединенных Штатах. [9]
В 1990 году партия из 450 автомобилей с автоматической коробкой передач и кондиционером была отправлена в США. Из-за политических проблем, начавшихся в 1991 году, качество значительно упало, из-за таких проблем, как неправильное прилегание пластиковых частей приборной панели. [9]
В 1990 году вместо поворотной крышки была добавлена крышка топливного бака, а также были внесены некоторые незначительные изменения в интерьер и комбинацию приборов. В 1991 году приборная панель была изменена сначала для Yugo GVX, а затем для европейской модели, боковые окна-бабочки были удалены и был установлен бак большего размера.
International Automobile Importers (IAI) — компания, основанная Малкольмом Бриклином для импорта X1/9 и Spider 2000 года после того, как Fiat прекратил их производство. [10] Bertone и Pininfarina продолжали производство под своими собственными именами, а IAI Бриклина взяла на себя их импорт в Северную Америку. Бриклин хотел импортировать дополнительные бренды, а югославы попросили международного торговца Арманда Хаммера определить сферы бизнеса, в которых они могли бы осуществлять экспорт для поддержки своей экономики. Хаммер считал, что идея экспорта небольших автомобилей, производимых в Крагуеваце (Сербия) заводом «Заводи Црвена Застава», была бы жизнеспособной. Застава с середины XIX века была производителем качественного оружия и спонсировала собственный музей.
В 1982 году американский предприниматель Миро Кефурт связался с Заставой в Крагуеваце (ZCZ-Zavodi Crvena Zastava) с идеей экспортировать Yugo 45 в США. [11] Транспортные средства должны были быть переименованы в Yugo GV для рынка Северной Америки, а компания YugoCars, Inc. была основана в Сан-Вэлли, штат Калифорния , Кефуртом и Рэем Бернсом. Предложение требовало одобрения Fiat в Италии из-за существующих договорных ограничений, действующих для сотрудничества Fiat и Zastava.
Первые три автомобиля Yugo, окрашенные в красный, белый и синий цвета, были представлены публике США на автосалоне в Лос-Анджелесе в мае 1984 года. цена всего 4500$. Статьи о Юго появились на первых полосах газет Los Angeles Times (Бизнес-раздел), New York Times и The National Enquirer . Однако вскоре возникли проблемы: один автомобиль был отправлен в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам для испытаний на выбросы, которые он провалил. «Юго» нуждался в серьезной реорганизации, и без помощи Заставы Кефурт оказался в проблемной ситуации. [12]
Сообщается, что Малкольм Бриклин посетил автосалон в Лос-Анджелесе и, пока шоу еще продолжалось, прилетел в Югославию, чтобы самому заключить сделку по импорту Yugo в Соединенные Штаты. Но Кефурт и YugoCars уже заключили эксклюзивный контракт на импорт 5000 автомобилей 1985 модельного года, которые будут продаваться только в Калифорнии , а сертификация выбросов в Калифорнии уже находилась в стадии разработки. В ноябре 1984 года маркетинговые права были проданы YugoCars международным импортерам автомобилей (IAI) за 50 000 долларов (10 долларов за автомобиль). Кроме того, Миро Кефурт получил от IAI эксклюзивную дилерскую франшизу на продажу Bertone X1/9 в Северном Голливуде, Калифорния .
Компания YugoCars намеревалась оснастить свой Yugo 45 903-кубовым 45-сильным четырехцилиндровым двигателем с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода для контроля выбросов. Прогнозируемый расход бензина составлял от 42 до 45 миль на галлон при скорости 70 миль в час. В конце 1983 года Zastava добавила версию под названием Yugo 55, оснащенную более мощным двигателем, использовавшимся в Fiat 101/128. Тони Чиминера из IAI предпочел использовать этот более крупный двигатель объемом 1100 куб.см и мощностью 55 лошадиных сил, хотя это снизило бы экономию топлива до диапазона 30 миль на галлон, поскольку он был быстрее и лучше справлялся с автострадами Северной Америки. Несмотря на это, с максимальной скоростью 86 миль в час (138 км/ч) это был самый медленный автомобиль, проданный в Соединенных Штатах. [13]
Назначив Yugo America для импорта автомобиля, Бриклин поручил Биллу Прайору разобраться с распространением, а Тони Чиминере - доработать Yugo для американского рынка. Ciminera провела комплексный аудит, в результате которого было внесено более 500 изменений для удовлетворения потребностей рынка США, включая соответствие американским нормам безопасности и выбросов . Огромное предприятие Yugo было построено по образцу заводов Fiat начала 1950-х годов, и на нем работало 50 000 человек, разделенных между 85 основными профсоюзными организациями и 25 рабочими комитетами. Для американских моделей была построена отдельная сборочная линия, на которой тщательно подобранный элитный персонал получал дополнительную плату (дополнительно 1,23 доллара в час), собирая Yugo, предназначенные для Нового Света. Первая смена началась в 6:00 утра, и после восьмичасового рабочего дня многие сотрудники ушли на вторую работу на другие рабочие места. [9]
Главным инженером и главой научно-исследовательского института «Заставы» был Здравко Меняк, который работал с людьми Бриклина на заводе, контролируя ход работ, постоянно подчеркивая необходимость высокого качества. Группа британских экспертов по качеству отправилась в Крагуевац, чтобы изучить завод и дать рекомендации по его усовершенствованию. [9]
В 1984 году автомобильный предприниматель Малкольм Бриклин протестировал на рынке США автомобили Zastava, теперь выпускаемые под торговой маркой Yugo. В результате в середине 1986 года Yugo America начала продавать автомобили по стартовой цене 3990 долларов (что эквивалентно 10 652,11 доллара в 2022 году) за хэтчбек начального уровня GV («Good Value»), оснащенный пятицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1100 куб.см. Несущий двигатель и четырехступенчатая механическая коробка передач. Похожий GVL предлагал более роскошный интерьер, но спортивный топовый GVX оснащался двигателем объемом 1300 куб.см в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и включал в себя в качестве стандартного оборудования ряд роскошных функций, таких как антигравийный пакет, легкосплавные диски. колеса и раллийные фонари. Однако, хотя GVX был заявлен как высококлассная спортивная версия базового GV, он разгонялся от 0 до 60 миль в час за 13,56 секунды, всего на полсекунды быстрее, чем GV. [14]
В 1987 модельном году в США было продано пять моделей Yugo: оригинальная базовая GV начального уровня стоимостью 3990 долларов США (что означает «большая ценность»), к которой позже присоединился спортивный GVS, получивший обвес и другой внешний вид. улучшения. [15] Также были GVC со стеклянным люком на крыше, GVL с незначительной модернизацией отделки и обивки и, наконец, GVX с двигателем объемом 1300 куб. См, пятиступенчатой механической коробкой передач и стандартным оборудованием, включая шикарный салон, граунд-эффект. пакет, легкосплавные диски и раллийные фонари. Кабриолет Cabrio был представлен в 1988 году.
В конце 1980-х годов Yugo активно рекламировался как автомобиль, который впишется в жизнь каждого, обеспечивая базовый экономичный и надежный транспорт наподобие Volkswagen Beetle и более ранней модели Ford T. Автомобиль рекламировался как уникально доступный новый автомобиль, предоставляющий возможность покупателям, которые в противном случае выбрали бы подержанный автомобиль, и как надежный второй автомобиль для более состоятельных покупателей. «Юго» носил слоган «Юго когда-нибудь понадобится каждому». [16] Этот маркетинг успешно обратился к целевому рынку малобюджетных покупателей новых автомобилей, а также к более состоятельным людям, ищущим доступный второй или третий автомобиль. [17] Популярная реклама включала кампанию 39-90, обыгрывающую цену автомобиля в 3990 долларов.
В конце 1980-х годов автоматическая коробка передач приобреталась у Renault, а более крупная модель (названная « Флорида ») была разработана Джорджетто Джуджаро и находилась на ранних стадиях производства. Однако с падением коммунизма Югославия начала распадаться.
К 1990 году GV, GVL, а также двигатель объемом 1100 куб.см и четырехступенчатая механическая коробка передач были заменены двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1300 куб.см и пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач разработки Renault , а также кондиционером. с держателем для охлаждения двух банок из-под безалкогольных напитков стал опциональным для модели GVX. Стандартной моделью стала GV Plus. [9]
В 1990 году компания Yugo America представила инжекторную версию Yugo GVX для замены примитивного карбюраторного двигателя, [18] но она появилась слишком поздно из-за отзыва Агентством по охране окружающей среды США более 126 000 автомобилей, проданных в США. США, потому что они нарушили правила выбросов. [9] Отзыв фактически привел к тому, что компания Yugo America прекратила импорт и свернулась в апреле 1992 года. [19] В несоответствующей системе выбросов использовались карбюратор устаревшей конструкции, старомодный двухходовой каталитический нейтрализатор с воздушным насосом и система рециркуляции выхлопных газов. . Применение этого примитивного оборудования контроля выбросов для снижения мощности на и без того слабом двигателе было одной из основных проблем, из-за которых автомобили получили репутацию плохих управляемых автомобилей. [9]
К началу 1990-х годов последствия санкций ООН в отношении Югославии вынудили Заставу отозвать автомобиль со всех экспортных рынков. После того, как эмбарго задушило производство, решающим ударом стала бомбардировка НАТО в 1999 году автомобильного подразделения компании, а не подразделения по производству оружия Заставы. Только в 2000 году производство удалось возобновить, и только в 2003 году Флорида была запущена в эксплуатацию.
Малкольм Бриклин подписал соглашение с Zastava в 2002 году о возвращении Yugo в США с моделью под предварительным названием ZMW. Под руководством Бриклина Zastava Motor Works USA рассчитывала продать 60 000 автомобилей в 2003 году. [20] Однако вместо этого Бриклин занялся маркетингом линейки китайских автомобилей Chery . [21] Набег Bricklin на импорт и маркетинг автомобилей Chery из Китая свернулся в середине-конце 2006 года, когда Bricklin не смог найти инвестиции, необходимые для финансирования автомобилей Chery, выпускаемых в США. [22]
Продажи в США по календарному году:
Zastava Cars Limited (GB) открыла свою штаб-квартиру на Бэйзингстоук-роуд в Ридинге, Беркшир , в 1981 году, и осенью того же года первыми автомобилями, которые британские автомобилисты увидели, были серии 1100/1300 под маркой Zastava ZLC (пятидверный автомобиль). ) и Застава ЗЛМ (трехдверный). Эти автомобили были основаны на Fiat 128, который был признан европейским автомобилем года в 1969 году. Завод в Крагуеваце производил точные копии седана 128, известного как Zastava 128 (Osmica), а затем с 1971 года также начал производство Zastava 101. Легендарный «Стоядин» представлял собой Fiat 128 с переработанной задней частью, который был доступен в трех- и пятидверных версиях хэтчбека. В 1982–1983 годах, когда продажи постепенно росли, Zastava Cars Limited представила специальные комплектации «Средиземноморье» и «Карибское море». Рынок Соединенного Королевства (а в 1985–1992 годах — Ирландской Республики) был единственным рынком, на котором продавались версии с правым рулем.
К тому времени, когда первые британские пользователи приспосабливались к своим новым югославским машинам, внимание в Югославии переключилось с Stojadin на новую серию Yugo, производство которой началось в октябре 1980 года и появилось на британских дорогах с 1983 года. «Тип 102» ответил на призыв к созданию более компактного и экономичного семейного автомобиля с кузовом хэтчбек. «Тип 102» превратился в ранний серийный Yugo 45 с двигателем объемом 903 куб.см, позже в 55 с двигателем объемом 1116 куб.см, а затем на британском рынке стал доступен более мощный 65 с двигателем объемом 1301 куб.см. Новый Yugo конкурировал с местными автомобилями, такими как Austin Mini-Metro и Ford Fiesta MK1 / MK2 , импортными автомобилями, такими как Vauxhall Nova ( Opel Corsa A), и французскими моделями, такими как Citroën Visa и Talbot Samba .
Только в 1984 году Zastava (GB) LTD импортировала небольшое количество Zastava 128. После этого, когда бренд компании был изменен на «Yugo Cars», в результате чего название Zastava (GB) LTD было набрано мелким шрифтом, Zastava (GB) LTD сконцентрировалась на продаже модели 101. линейка под торговой маркой Yugo 311/313/511/513 и серия 45/55/65. Автомобили стабильно продавались на протяжении десятилетия, и хотя им удавалось избежать ужасных отзывов, уготованных для Lada и FSO , комментаторы британской автомобильной прессы редко хвалили машину более чем вяло - заголовок 1986 года гласил: «Yugo 55». хорошая маленькая машина, но увидишь ли ты в ней?»
В 1988 году Zastava выпустила первую модель своей новой линейки «Florida», задуманную как долгосрочную замену устаревшему Stojadin. Стилизованный Джорджетто Гиджаро, автомобиль имел современный для того времени дизайн и имел более чем мимолетное сходство с Citroën ZX . Модель Florida, продаваемая в Соединенном Королевстве как «Sana», впервые появилась в Великобритании в 1990 году [28] и, судя по всему, имела хорошие первые отзывы. Модельный ряд Stojadin прекратил экспорт в Соединенное Королевство в 1991 году, когда начались продажи Sana.
Sana вполне могла утвердить Yugo в качестве неотъемлемой части рынка Соединенного Королевства в 1990-х годах, но политические события оставили эту перспективу нереализованной. По мере развития событий войн за югославское наследство (1991–95 и 1999 гг.) компания «Застава (ГБ) ЛТД» стала едва заметной жертвой. Однако поставки автомобилей в Соединенное Королевство сократились до минимума в 1991 и 1992 годах, а с введением санкций Организации Объединенных Наций в отношении остатков Югославии Слободана Милошевича , состоящей из Сербии и Черногории , компания закрылась в 1993 году. дилерские АЗС были проданы по резко заниженным ценам или вообще списаны как экономически нежизнеспособные.
К концу 1980-х годов Югославия оказалась на грани распада, которого многие ожидали под руководством Иосипа Броз Тито . Поскольку Yugo был построен как «югославский» автомобиль, из-за политических проблем и начала югославских войн в 1991 году это имело прямые последствия для компании в Крагуеваце: производство замедлилось, а поставки запчастей были прерваны. Большая часть пластика и салона были импортированы из Хорватии, а генераторы и электрооборудование — из Словении. С началом гражданской войны экономические и транспортные связи были разорваны, в результате чего возникла нехватка большинства запчастей, поступающих из двух отделившихся республик. Сиденья и задние стойки багажника были доставлены через Косово, которое также переживало период беспорядков. Распад Югославской федерации внезапно привел к прекращению поставок в Крагуеваце, а темпы производства резко упали.
Zastava продолжала производить автомобили для югославского и европейского рынков до тех пор, пока экспорт не был ограничен санкциями, введенными Организацией Объединенных Наций в 1990-х годах . Когда в начале 1992 года политическая нестабильность в Югославии усилилась, «Застава» была вынуждена прекратить экспорт.
Хотя санкции не действовали до мая 1992 года, автомобили «Юго», построенные в период с июня 1991 года по начало 1996 года, были построены из множества «остатков» деталей: например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом, сиденьями, которые были несовпадающие по цвету, и, скорее всего, была возможна «американская» комбинация приборов со скоростями, напечатанными в милях в час, а не в км / ч, и с надписями, такими как вода и масло, вместо небольших рисунков, а также сигнальной лампой безопасности ремней безопасности. В некоторых крайних случаях автомобиль поставлялся с другими внутренними панелями и рулевым колесом от других продуктов Zastava, таких как Zastava 750. Когда экспорт в Соединенные Штаты (и остальной мир) прекратился, ряд федерализованных Юго все еще оставался. на заводских стоянках, и многим достались эти "американские" Юго вместо европейских.
Когда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14 000 в 1992 году, 7 000 в 1993 и 1994 годах и 9 000 в 1995 году.
Одна из версий Yugo, автоматическая, становится все более редкой, и, по оценкам, [ кто? ] , что около 20 из них все еще используются в Сербии, и большинство из них были проданы в 1992 году, сразу после введения санкций, за что были проданы за большую сумму на аукционах. Небольшое количество новых Юго можно найти [ где? ] с автоматической коробкой передач, в основном они строились по заказу и имели двигатель объемом 1,3 литра.
В 1996 году, когда санкции против Сербии и Черногории были сняты, темпы производства медленно росли, поскольку уровень жизни в стране начал улучшаться.
Несмотря на это, проблемы для завода начались снова, когда в середине 1999 года он был остановлен из-за войны с НАТО . Во время Пасхи 1999 года завод «Застава» в Крагуеваце подвергся нападению сил НАТО во время кампании в Косово и, несмотря на серьезные повреждения, не был выведен из строя.
В 2000 году автомобиль получил новую переднюю панель с новыми бамперами, задним спойлером, измененной приборной панелью и сиденьями. Последние изменения произошли в 2007 году с появлением новой комбинации приборов.
Одной из популярных модернизаций является переход на автомобильный газ , получивший широкую популярность в Сербии. Поскольку большинство Yugo не имеют системы впрыска топлива, их перевод на сжиженный нефтяной газ обходится дешево и легко, а окупается очень быстро. Одним из недостатков таких переоборудований является то, что и без того небольшой багажник становится практически бесполезным, поскольку баллон для сжиженного газа занимает место. Такие переоборудованные автомобили более надежны, поскольку позволяют избежать использования ненадежного бензонасоса. Однако у некоторых автомобилей возникают проблемы с запуском в очень холодную погоду из-за неправильной установки сжиженного нефтяного газа.
В 2006 году в бывшей Югославии были доступны различные модели, включая соглашение, подписанное с Fiat на производство модели Fiat Punto 2003 года . [29]
Производство 794 428-го и последнего автомобиля закончилось 11 ноября 2008 года. [30] Из этого числа около 250 000 были экспортированы в различные страны.
Спустя почти 4 года после своего распада Yugo все еще оставался обычным явлением в Сербии: в эксплуатации все еще находится почти 60 000 автомобилей, большинство из которых были построены в 2000-х годах. Запчасти по-прежнему можно было найти в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Они также были распространены в Северной Македонии и Черногории ближе к концу производства. [9] Однако в других бывших югославских республиках Юго были редки, особенно в Хорватии, где в 2020 году было зарегистрировано всего 3040 автомобилей Zastava [31] и в Словении, поскольку большинство из них были «импортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х, скорее всего потому, что большинство из них были в хорошей форме для своего возраста.
В Соединенных Штатах по состоянию на 2021 год все еще находятся в эксплуатации 408 самолетов Yugo, [32] вероятно, из-за международных санкций, введенных против Югославии в начале 1990-х годов, которые ограничивали поставки запасных частей и места обслуживания. В Соединенном Королевстве осталось 14 Юго, которые по состоянию на 2022 год все еще находятся в пути (хотя 12 из них зарегистрированы как Застава). [33]
Наряду с другими автомобилями Центральной и Восточной Европы, продававшимися на Западе в 20 веке, такими как Škoda , Yugo подвергся насмешкам со стороны критиков, которые указали на использование в нем технологий Fiat старого поколения и на предполагаемые проблемы с качеством сборки и надежностью. . Yugo был признан одним из худших автомобилей тысячелетия по версии Car Talk . [34] Точно так же Yugo GV был включен в список TIME «50 худших автомобилей всех времен», [35] а Yugo 45 занял первое место в рейтинге журнала Complex Magazine «50 худших автомобилей 80-х» . список. [36] Другие критики добавили Yugo в свои списки худших автомобилей . [37] [38]
Защитники автомобиля возражали, что репутация Yugo пострадала из-за проблемы, которая также возникла с изначально недорогими автомобилями, такими как Chevrolet Chevette , Rambler , Crosley и другими: дилеры обнаружили, что слишком много владельцев рассматривают недорогие автомобили как «недорогие». одноразовые», и не выполняли элементарное техническое обслуживание, такое как замена масла.
Одной критической проблемой технического обслуживания, характерной для Yugo 55 и 65 (модель 45 представляла собой двигатель с толкателем объемом 903 куб.см и цепью ГРМ) [39], была необходимость регулярной замены ремня ГРМ двигателя — каждые 40 000 миль (64 000 км). ). [38] В двигателе, работающем без помех, отказ ремня ГРМ не приводит к дальнейшему повреждению двигателя. Однако в интерференционном двигателе отказ ремня ГРМ нарушает синхронизацию между поршнями и тарельчатыми клапанами , вызывая их столкновение друг с другом (отсюда и название интерференционного двигателя), тем самым потенциально разрушая двигатель. Хотя это требование подчеркивалось в руководствах по эксплуатации, владельцы часто игнорировали его. На заводе также подчеркнули необходимость в топливе с октановым числом 89 для двигателей с низкой степенью сжатия.
Некоторые владельцы Yugo сообщают, что регулярная замена масла и соответствующее обслуживание позволяют автомобилям оставаться надежными и безотказными. [40]
22 сентября 1989 года Yugo был первым автомобилем, который выехал за край моста Макинак , в результате чего погиб водитель. Транспортным средством управляла 31-летняя Лесли Энн Плухар, и он пересек перила моста высотой 3 фута (0,9 м) при скорости ветра 50 миль в час (80 км/ч). Роль ветра оспаривается: в некоторых сообщениях утверждается, что автомобиль был физически поднят и снесен с моста, [41] [42] , а в других утверждается, что столкновение с поднятой средней частью моста «запустило» автомобиль на противоположную сторону. ограждение. [43] [44] В иске семьи Плухара говорилось, что ветер способствовал потере контроля. В официальном расследовании указывается, что скорость Плухара более чем в три раза превышала 20 миль в час, рекомендованные властями моста во время сильного ветра, и превышала ограничение скорости на мосту в 45 миль в час. [44] Инцидент получил широкую огласку, на видном месте была указана марка автомобиля.
Владельцы Yugo и родственных моделей в бывшей Югославии получают выгоду от готовых поставок недорогих запасных частей благодаря общей преемственности конструкции автомобиля; Хорошее знание Yugo местными механиками также снижает стоимость владения, поскольку Yugo настолько распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для учеников механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко его ремонтировать, и многие владельцы Yugo склонны ремонтировать автомобиль самостоятельно.
Автомобиль приобрел символический статус в странах бывшей Югославии благодаря простоте, надежности и общей низкой цене, а также югославскому менталитету людей, регулярно ремонтирующих свои автомобили вместо того, чтобы обслуживать их в местном гараже. Они фигурировали во многих художественных произведениях региона, во многом из-за того, насколько они были распространены и играют различные роли. Они по-прежнему очень популярны и являются обычным явлением в странах бывшей Югославии, а большое количество доступных запчастей делает их легко ремонтируемыми. [45]
Напротив, в Соединенных Штатах автомобиль часто подвергался насмешкам и издевательствам и имеет повсеместно отрицательный рейтинг. Car Talk назвал его «худшим автомобилем тысячелетия», а многие автомобильные журналы и телешоу оценивают его как худший автомобиль 1980-х годов, а также один из худших автомобилей, когда-либо созданных . Несмотря на очень низкую цену в США (с учетом инфляции Yugo был самым дешевым новым автомобилем, когда-либо проданным в США), его высмеивали из-за общего уродливого дизайна, низкого качества и большого количества технических проблем. Многие американские Yugo имели неисправную конструкцию, о которой в руководствах по эксплуатации подчеркивалось, что необходимо регулярно обслуживать их, но это вызвало еще больше насмешек из-за того, что владельцы игнорировали эти проблемы. Автомобиль стал своего рода символом автомобиля- лимона . Автомобиль также был показан во многих телешоу и фильмах, высмеивающих плохой дизайн автомобиля (наиболее известными примерами являются ржаво-бежевый Yugo GV, показанный в «Крепком орешке с местью» , и желто-такси-желтый Yugo в « Бесконечном плейлисте Ника и Норы» ).
Один из них был показан в 7-м эпизоде 5-го сезона сериала «Лунный свет» как подарок «Практического» автомобиля Дэйву Аддисону, который встретил свой позорный конец в открытой могиле.
Yugo широко фигурирует в роли полицейской машины без опознавательных знаков в фильме 1987 года «Облава» . В закадровом голосе Дэн Эйкройд идентифицирует это как модель 1987 года и заявляет, что это был единственный автомобиль, который полицейское управление Лос-Анджелеса было готово выдать его персонажу после того, как две его предыдущие машины были уничтожены. Он описывает автомобиль как «передовой сербско-хорватский технологический прогресс».
В сюжете фильма 2000 года « Утопление Моны» показано , что каждый житель Верпланка, штат Нью-Йорк, водит Yugo, потому что Zastava (в фильме называемая «автомобильной компанией Yugo») выбрала город для испытаний перед его официальным запуском на рынок США.
В эпизоде Top Gear Джереми Кларксон водит Yugo. Он называет ее «ненавистной, ненавистной машиной» и пренебрегает ее характеристиками, считая ее настолько плохой, что «дикая природа настигает вас». В конце концов он уничтожает его, расстреляв из танка. [46] [47]
Юго занимает видное место в клипе на песню Metallica « The Day That Never Comes » 2008 года .
В анимационном фильме 2011 года « Тачки 2» Юго (в фильме его называют «Хьюго») показаны как члены Лимонов, преступного синдиката, состоящего из автомобилей-лимонов, которые стремятся отомстить другим автомобилям за представление о том, что лимоны имеют низкую производительность и надежность. .
В фильме 2011 года «Удачи, Чарли, сейчас Рождество!» , Тедди и Эми Дункан арендуют Yugo за 50 долларов. Эми описывает машину как «на 10 лет старше, чем [Тедди]» и «сделанную в стране, которой больше не существует».
В анимационном фильме 2018 года «Человек-паук: Через вселенные» на Таймс-сквер рекламируется вымышленная современная версия Юго . [48]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)