Aérospatiale (ранее Sud Aviation ) SA 321 Super Frelon («Супер Хорнет») — трёхмоторный тяжёлый транспортный вертолёт , производимый французской авиакосмической компанией Sud Aviation . Он отличился тем, что был самым мощным вертолетом, когда-либо построенным в Европе, а также самым быстрым вертолетом в мире.
Super Frelon был более мощной разработкой оригинального SE.3200 Frelon , который так и не был запущен в производство. 7 декабря 1962 года первый прототип совершил первый полет . 23 июля 1963 года модифицированный Super Frelon совершил рекордный полет, установив новый абсолютный мировой рекорд скорости вертолета FAI с зарегистрированной скоростью 217,7 миль в час (350,4 км/ч). Производились как гражданская, так и военная версии Супер Фрелона; этот тип в основном продавался военным заказчикам. В 1981 году компания Aerospatiale, преемница Sud Aviation, решила прекратить производство из-за отсутствия заказов.
Супер Фрелон наиболее интенсивно использовался военно-морской авиацией, такой как Военно-морская авиация Франции и Военно-морские силы Народно-освободительной армии . 30 апреля 2010 года этот тип был выведен из эксплуатации ВМС Франции и заменен парой вертолетов Eurocopter EC225 в качестве временной меры до появления вертолета NHIndustries NH90 . Super Frelon долгое время использовался в Китае , где он производился по лицензии и продавался Harbin Aircraft Industry Group как Harbin Z-8 . Модернизированная версия Z-8, продаваемая как Avicopter AC313 , совершила свой первый полет 18 марта 2010 года.
SA.3210 Super Frelon был разработан французской аэрокосмической компанией Sud Aviation на основе оригинального SE.3200 Frelon . За время разработки этого типа компания Sud Aviation приобрела известность как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше винтокрылых машин, чем любой другой европейский конкурент. [1] Выпустив популярные Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III , фирма стремилась создать линейку вертолетов, отвечающих различным ролям, функциям и требованиям к размеру; двумя наиболее крупными моделями, находившимися в разработке к началу 1960-х годов, были Super Frelon и Aérospatiale SA 330 Puma . Super Frelon был самым большим вертолетом, разрабатываемым фирмой, он был существенно увеличен по сравнению с более ранним Frelon и в то время считался амбициозной конструкцией. [1]
Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как ВМС Франции , так и ВМС Германии , которые обнародовали подробности своих ожидаемых потребностей в тяжелом вертолете; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону повышения, что привело к изменению конструкции и появлению Super Frelon. [1] Изменения включали использование гораздо более мощных двигателей с использованием трех турбовальных двигателей Turbomeca Turmo IIIC , каждый из которых способен развивать мощность 1320 л.с. (980 кВт) на прототипах (позже увеличенную до 1500 л.с. (1100 кВт) на серийных моделях) на месте. двигателей Turbomeca Turmo IIIB Frelon мощностью 750/800 л.с. (560/600 кВт) ; они приводили в движение шестилопастной несущий винт длиной 62 фута (19 м) вместо четырехлопастного винта Фрелона длиной 50 футов (15 м) и пятилопастный (вместо четырехлопастного) рулевой винт. В целом измененная конструкция позволила значительно увеличить полную массу с 17 650 до 26 450 фунтов (от 8 010 до 12 000 кг), одновременно улучшив аэродинамическую эффективность и управляемость винтокрылого аппарата. [1]
Были внесены дополнительные внешние изменения между Frelon и Super Frelon, например, оригинальная короткая хвостовая балка была заменена на более традиционную, хотя и с рукояткой, позволяющей поднимать рулевой винт в сторону от транспортных средств, приближающихся к задней погрузочной рампе. [1] Принимая во внимание американские эксперименты с вертолетами-амфибиями, фюзеляж «Супер Фрелон» был переработан в корпус, имеющий носовую часть, глиссирующее днище и водонепроницаемые трюмные отсеки. В разработке и производстве этого типа участвовали различные иностранные производители; Американская вертолетная компания Sikorsky получила контракт на поставку конструкции нового шестилопастного несущего винта и пятилопастного рулевого винта, а итальянский производитель Fiat предоставил конструкцию новой главной трансмиссии. [2]
7 декабря 1962 года первый прототип Super Frelon совершил первый полет этого типа . [1] 28 мая 1963 года за ним последовал второй прототип. Первый прототип был адаптирован для нужд ВВС Франции , а второй был полностью военно-морским, включая поплавки боковой стабилизации , прикрепленные к шасси. [3] 23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для побития абсолютного мирового рекорда скорости вертолета FAI, достигнув во время полета максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км/ч). [4] Пилотами Жаном Буле и Роланом Коффиньо были побиты в общей сложности три международных рекорда, а именно: скорость более 3 км на малой высоте - 212,03 миль в час (341,23 км/ч); скорость на любой высоте свыше 15 и 25 км — 217,77 миль в час (350,47 км/ч); и 100 км по замкнутому кругу — 207,71 миль в час (334,28 км/ч). [5]
К апрелю 1964 года два прототипа налетали 388 часов, включая 30 часов мореходных испытаний, проведенных на втором прототипе. [5] В январе 1964 года третий прототип Super Frelon совершил свой первый полет, четвертый - в мае 1964 года, а пара предсерийных моделей была завершена во второй половине 1964 года. Третий прототип участвовал в серии ускоренные испытания на износ для установления выносливости компонентов и межремонтного срока службы, а четвертый прототип был направлен на дальнейшие испытания техники для военно-морских условий. [5]
К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения задач логистической поддержки в Экспериментальном центре Тихого океана; уже велись переговоры о дальнейшем заказе на военно-морскую версию, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Однако к этому моменту поддержка программы Super Frelon в Западной Германии уже снизилась, отчасти из-за интереса к конкуренту Sikorsky SH-3 Sea King , который оценивался по этому типу. [5]
Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты являются наиболее многочисленными на сегодняшний день, они поступают на вооружение французской армии, а также экспортируются в Израиль , Южную Африку , Ливию , Китай и Ирак . Выпускалось три военных варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортная версия способна перевозить 38 экипированных военнослужащих или, альтернативно, 15 носилок для задач по эвакуации раненых.
Aérospatiale SA 321 Super Frelon — это большой одновинтовой вертолет тяжелой грузоподъемности, оснащенный относительно нетипичной трехдвигательной конфигурацией; это турбовальные двигатели Turboméca Turmo IIIC , установленные в верхней части фюзеляжа, пара турбин, расположенных бок о бок спереди, и одна, расположенная позади несущего винта. [5] Корабельные противолодочные и противокорабельные варианты обычно оснащаются навигационно-поисковой РЛС (ОРБ-42) и 50-метровым спасательным тросом. Чаще всего они оснащены 20-мм пушкой, средствами противодействия, ночного видения, лазерным целеуказателем и системой персонального локатора. Super Frelon также может быть приспособлен для дозаправки в воздухе. [ нужна цитата ]
Передние двигатели имеют простые отдельные воздухозаборники, а задний оснащен полукруглым воздухозаборником для подачи воздуха; все три раздвоенных выхлопа расположены рядом с головкой несущего винта. Три двигателя и редуктор установлены на горизонтальной переборке и противопожарной перегородке, образующей крышу кабины и верхний элемент конструкции фюзеляжа. [5] Двигатели изолированы множеством перегородок, в том числе поперечными перегородками, отделяющими передний и задний двигатели от редуктора несущего винта, а также зональными перегородками двигателей. [6] Восемь прочных распашных дверей обеспечивают доступ к компактным двигателям Turmo, вокруг которых достаточно места, что позволяет наземному персоналу обслуживать их без использования внешних платформ. [7]
Фюзеляж на самом деле представляет собой корпус полумонококовой конструкции из легкого сплава ; По данным аэрокосмического издания Flight International , конструкция корпуса «напоминала конструкцию летающей лодки». [5] В основной каюте отсутствуют какие-либо поперечные распорки, за исключением единственной переборки между кабиной и кабиной. Прочные сборные шпангоуты соединяют усиленную конструкцию крыши с полом/дном поперечных подполовых переборок и внешней обшивкой. [5] Используется обычная внешняя обшивка с использованием продольных ребер жесткости, а также двух рядов глубоких швеллеров, а поперечины под полом усилены вертикальными ребрами жесткости. Киля нет , на уровне пола между шпангоутами имеются горизонтальные элементы, подкрепленные поперечными углами сдвига. [5] Гибкие топливные элементы хранятся в четырех водонепроницаемых отсеках под полом, расположенных спереди и сзади от оси несущего винта, а сам пол оснащен съемными панелями. Люк, установленный в полу и расположенный примерно под осью несущего винта, используется для операций с грузом на стропе. [5]
В задней части кабины расположена конусообразная секция простой полумонококовой конструкции , закрытая прочной откидной задней погрузочной рампой, служащей основным входом для крупногабаритных грузов или оборудования. [7] В случае чрезвычайной ситуации погрузочную рампу можно убрать. Кроме того, в носовой части правого борта имеется раздвижная дверь, а в кормовой части левого борта установлена небольшая распашная аварийная дверь. [7] Хвостовая балка имеет традиционную полумонококовую конструкцию, поддерживается близко расположенными шпангоутами с надрезами и непрерывными стрингерами, при отсутствии каких-либо крупных продольных секций или лонжеронов. Коленчатый участок, несущий рулевой винт и дифферентную плоскость, более прочный, усилен цельностенным лонжероном, шпангоутами и ребрами жесткости. [7] Место соединения основной стрелы и коленчатой секции шарнирное, чтобы уменьшить длину винтокрылого аппарата в сложенном виде до 58 футов (18 м). В верхней части стрелы вал рулевого винта закрыт обтекателем. [7]
Неподвижное шасси имеет сдвоенные колеса на каждой из трех вертикальных стоек, снабженных амортизаторами . [7] Главные ведущие редукторы установлены на треугольных трубчатых конструкциях, а передняя стойка крепится к переборке кабины через водонепроницаемое уплотнение в глиссирующем днище. Основные колеса имеют гидравлические тормоза, управляемые от педалей, в комплекте со стояночным ручным тормозом, носовая часть — полностью поворотная. [7] Носовая часть, прикрытая большими застекленными панелями, имеет носовую скулу и глиссирующее днище, построенное как единое целое с кабиной экипажа, которая выше пола основной кабины. [5]
С декабря 1975 года по апрель 1977 года Китай получил партию из 12 морских вертолетов SA 321 Super Frelon. Эти вертолеты выпускались в двух вариантах: противолодочной (ПЛО) и поисково-спасательной (САР) . «Супер Фрелон» стал первым вертолетом Народно -освободительной армии (НОАК), способным действовать с кабины надводных кораблей.
Китай также произвел некоторое количество Super Frelon на местном уровне, где он известен под обозначением Z-8 (вертолет противолодочной/спасательной обороны наземного или корабельного базирования). Super Frelon остается на вооружении ВМС НОАК по состоянию на 2014 год.
С начала 1980-х годов «Супер Фрелоны» часто использовались ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАН) для проведения противолодочных и поисково-спасательных операций на кораблях. Для задач противолодочной обороны Z-8 оснащен радаром надводного поиска и французским гидролокатором HS-12, а также несет торпеду Whitehead A244S под правым бортом фюзеляжа. Винтокрылые машины также использовались для переправки припасов с корабля пополнения к надводным кораблям и перевозки морской пехоты с десантного корабля на берег.
Морская версия SAR, получившая обозначение Z-8S , была оснащена модернизированной авионикой, прожектором, турелью FLIR и подъемником и совершила свой первый полет в декабре 2004 года. Также был разработан еще один спасательный вариант, оснащенный специальным медицинским оборудованием на борту. для ВМФ, получивший обозначение Z-8JH .
Версия Z-8A разрабатывалась как армейский транспортный вариант и получила сертификацию в феврале 1999 года. В 2001 году пара Z-8A была доставлена в армию для оценки, однако в конечном итоге вместо нее было решено закупить дополнительные Ми-17В5. В ноябре 2002 года в армию была поставлена только одна партия из шести Z-8A; у них все еще сохранились носовой метеорадиолокатор и боковые поплавки. Начиная с 2007 года, ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) также приобрели десятки модернизированных Z-8K и Z-8KA для проведения поисково-спасательных операций; они были оснащены турелью FLIR и прожектором под кабиной, а также подъемником и раздатчиком ракет.
Китай также разработал отечественный вариант гражданского вертолета Z-8, который продается как Avicopter AC313 . AC313 имеет максимальную взлетную массу 13,8 тонны, способен перевозить до 27 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 900 км (559 миль). [8]
После землетрясения в провинции Сычуань в 2008 году производство вертолетов Z-8 резко возросло, поскольку это событие доказало ценность вертолета в гуманитарных миссиях. Приобретение новых двигателей и изменения в конструкции были внесены, чтобы устранить некоторые известные существующие проблемы, которые затрагивали Z-8 на протяжении десятилетий. Народная вооруженная полиция Китая заказала 18 вертолетов Z-8; к 2013 году было поставлено не менее пяти вертолетов, большая часть из которых была передана в состав лесопожарных подразделений. Во время последующих операций по ликвидации последствий землетрясения вертолеты Z-8 использовались для выполнения спасательных и логистических задач. [9]
В 2018 году армейская авиация НОАК объявила, что начнет постепенно сокращать свой парк вертолетов Z-8 из-за низких характеристик и высоких требований к техническому обслуживанию, хотя некоторые экземпляры находятся на вооружении всего 6 лет, Z-8, скорее всего, будут устаревшими. быть заменен средним вертолетом Harbin Z-20 . [10]
В октябре 1965 года противолодочный вертолет SA 321G поступил на вооружение французской морской авиации ( Aeronavale ). Помимо противолодочных задач корабельного базирования, SA321G также осуществлял санитарное патрулирование в поддержку подводных лодок с баллистическими ракетами класса Redoutable . Некоторые самолеты были модифицированы носовой РЛС наведения для противокорабельных ракет « Экзосет ». Пять грузовых самолетов SA321GA, первоначально использовавшихся для поддержки Тихоокеанского ядерного испытательного центра, были переданы для выполнения функций штурмовой поддержки.
В 2003 году уцелевшие Aeronavale Super Frelons были назначены на транспортные функции, включая транспортировку коммандос, VertRep и SAR.
SA321G Super Frelon служил в составе 32-й флотилии Французской военно-морской авиации , действуя из Ланвеок-Пульмика в Бретани в рамках поисково-спасательных операций. Они были выведены из эксплуатации 30 апреля 2010 года и заменены двумя вертолетами Eurocopter EC225 , приобретенными в качестве временного решения до тех пор, пока NHIndustries NH90 не будет введен в эксплуатацию в 2011–2012 годах. [11] [12]
Начиная с 1977 года, в ВВС Ирака было поставлено в общей сложности 16 «Супер Фрелонов» ; иракские модели, оснащенные радаром и ракетами Exocet, получили обозначение SA 321H . Эти винтокрылые машины использовались во время длительной ирано-иракской войны и во время войны в Персидском заливе 1991 года , в ходе которой по крайней мере один экземпляр был уничтожен.
Во время ирано-иракской войны Ирак начал использовать Super Frelon и другие недавно приобретенные истребители, оснащенные Exocet, для нападения на иранские корабли в Персидском заливе в ходе события, теперь известного как Танкерная война . Два иракских «Супер Фрелона» были сбиты иранскими истребителями: один дальним выстрелом AIM-54A Phoenix с истребителя F-14 Tomcat (во время операции «Жемчужина ») во время полета над Персидским заливом, и один AGM-65A Maverick. обстрелян с иранского F-4 Phantom в июле 1986 года при попытке взлететь с нефтяной вышки. [13] [14]
В 1965 году Израиль разместил заказ на шесть самолетов SA 321K Super Frelon для оснащения ВВС Израиля транспортными средствами большой грузоподъемности. [15] 20 апреля 1966 года прибыл первый из этих винтокрылых машин, что позволило принять участие в открытии 114-й эскадрильи , которая эксплуатировала этот тип из Тель-Нофа . В следующем году было заказано еще шесть Super Frelon. [15]
Первоначально израильские военные надеялись использовать Super Frelons для использования легких броневиков Panhard AML-90 для поддержки воздушно-десантных операций, но от этой концепции отказались, когда испытания показали, что вертолет не способен выдержать боевую массу машины. [16] К началу Шестидневной войны 1967 года прибыло в общей сложности четыре вертолета , в ходе которых они совершили 41 боевой вылет. Израильские Супер Фрелоны широко использовались во время Войны на истощение , участвуя в таких операциях, как Хелем , Тарнегол-53 и Родос . [17]
Этот тип снова находился на вооружении во время войны Судного дня , после которой Израиль заменил оригинальные двигатели Turbomeca Turmo на двигатель General Electric T58 -GE-T5D мощностью 1390 кВт (1870 л.с.) . Super Frelons также принимали участие во вторжении Израиля в Ливан в июне 1982 года. [17] Из-за их относительно высоких затрат на техническое обслуживание и плохих эксплуатационных характеристик по сравнению с CH-53 IAF, в 1991 году они были сняты с вооружения.
В 1980–1981 годах в Ливию было поставлено шесть вертолетов SA 321GM с радиолокационным оборудованием и восемь SAR/транспортов SA 321M . [18]
Южная Африка заказала шестнадцать вертолетов SA 321L в 1965 году, [15] которые были доставлены к 1967 году и приняты на вооружение 15-й эскадрильи ВВС Южной Африки (SAAF) . [19] По крайней мере двое были отправлены в Мозамбик для поддержки родезийских военных операций против повстанцев Африканской национально-освободительной армии Зимбабве в период с 1978 по 1979 год . [19] Остальные были мобилизованы для эвакуации южноафриканских парашютистов из Анголы во время операции «Северный олень» . [20]
В августе 1978 года Народная организация Юго-Западной Африки спровоцировала крупный инцидент на границе между Южной Африкой и Замбией, когда ее партизаны обстреляли самолет SAAF Super Frelon, приземлившийся в Катима Мулило с территории Замбии. Южноафриканцы ответили артиллерийским ударом по позициям армии Замбии. [20]
В октябре 1975 года широко сообщалось, что Сирия заказала у Франции пятнадцать неуказанных «Супер Фрелонов» в рамках сделки по поставкам оружия, финансируемой Саудовской Аравией . [21] Хотя сирийские ВВС действительно потребовали пятнадцать конкретных самолетов и рекомендовали закупить до пятидесяти, к 1984 году продажа так и не состоялась. [22]
Ирак.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77 , [40]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
