stringtranslate.com

CANT Z.506 Airone

CANT Z.506 Airone ( итал . Heron ) — трёхмоторный поплавковый самолёт, выпускавшийся компанией CANT с 1935 года. Он использовался в качестве транспортного и почтового самолёта итальянской авиакомпании «Ala Littoria». Он установил 10 мировых рекордов в 1936 году и ещё 10 в 1937 году. [3] Во время Второй мировой войны он использовался в качестве разведывательного самолёта, бомбардировщика и спасательного самолёта в воздухе и на море итальянскими Regia Aeronautica и Regia Marina , Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana и Люфтваффе . Военная версия показала себя одним из лучших поплавковых самолётов, когда-либо построенных. [ требуется ссылка ] Несмотря на свою деревянную конструкцию, он был способен работать в очень бурном море. [4] Ряд спасательных самолётов в воздухе и на море Z.506S оставались в эксплуатации до 1959 года. [5]

Проектирование и разработка

CANT Z.506 был спроектирован как 12–14-местный транспортный двухпоплавковый гидросамолет , оснащенный тремя радиальными двигателями Piaggio Stella P.IX мощностью 455 кВт (610 л. с.) . Он был разработан на основе более крупного и тяжелого гидросамолета Z.505 . [6] Z.506 поступил в производство в 1936 году как Z.506A , оснащенный более мощными девятицилиндровыми радиальными двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 560 кВт (750 л. с.) , обеспечивающими максимальную мощность 780 л. с. на взлете и 750 л. с. на высоте 3400 метров. Фюзеляж имел деревянную конструкцию, покрытую тюльпановыми деревянными ламелями. Крылья были построены с конструкцией из трех лонжеронов коробчатого типа, соединенных деревянными нервюрами крыла, покрытыми фанерой. Поплавки были сделаны из дюралюминия , покрытые «хитоналом» [10] и имели длину 12,50 метра (41 фут). Вооружение состояло из 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в дорсальном положении и трех 7,7-мм (0,30 дюйма) пулеметов, одного в вентральном положении и двух по бокам фюзеляжа. Экипаж CANT Z.506 состоял из пяти человек. [11]

Он производился на заводах "Cantieri Riuniti dell 'Adriatico" и " Cantiere Navale Triestino " ( CRDA CANT ) в Монфальконе и Финале-Лигуре соответственно. Самолеты пользовались таким спросом, что компания Piaggio также производила CANT Z.506s. [12] по лицензии. Z.506A поступил на вооружение авиакомпании Ala Littoria, совершавшей полеты над Средиземным морем.

В то время как на самолете Z.506A в основном летал Марио Стоппани, он установил ряд рекордов высоты, скорости и дальности для своего класса между 1936 и 1938 годами, включая скорость 308,25 км/ч (191,54 миль/ч) на расстоянии 5000 км (3100 миль) и 319,78 км/ч (198,70 миль/ч) на расстоянии 2000 км (1200 миль), и 322,06 км/ч (200,12 миль/ч) на расстоянии 1000 км (620 миль). Впоследствии он пролетел 5383,6 км (3345,2 мили) по замкнутому контуру. Он перевозил груз массой 2000 кг (4400 фунтов) на высоту 7810 м (25620 футов) и 5000 кг (11000 фунтов) на высоту 6917 м (22694 фута). [6]

Военная версия появилась после того, как 15 гражданских самолетов поступили на вооружение Ala Littoria . [3] Она была разработана как Z.506B . Эта военная версия была оснащена тремя двигателями Alfa Romeo 127 RC 55 мощностью 560 кВт (750 л. с.) и поступила на вооружение в 1939 году. Эта версия также была рекордсменом. [13] Более крупная версия Z.506A была построена в 1937 году как Z.509 . Последний CANT Z.506B был построен Piaggio в январе 1943 года. Общее производство составило более 320 самолетов. [12]

История эксплуатации

Самолет CANT Z.506B совершил вынужденную посадку на пляже Монделло на Сицилии в ноябре 1943 года.

Airone прослужил более 20 лет. [12] Z.506B впервые использовался в качестве разведывательного самолета и торпедоносца во время гражданской войны в Испании. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, в строю находилось 97 самолетов с двумя Stormi da Bombardamento Marittimo (морскими бомбардировочными подразделениями) и несколькими Squadriglia da Ricognizione Marittima . 31° Stormo BM «автономный» с 22 самолетами базировался в аэропорту Кальяри-Эльмас на Сардинии; 35° Stormo BM с 25 Z.506 — в Бриндизи , Апулия. Он широко использовался в 1940–41 годах во Франции и Греции. [14] С началом Второй мировой войны в Орбетелло были сформированы четыре Squadriglie для спасательных операций на море и в воздухе . Это были 612ª в Станьони, с самолетами с маркировкой DAMB, GORO, BUIE, CANT (прототип) и POLA, и 614ª в Бенгази , с DUCO, ALA, DODO и DAIM. Два других отделения с двумя самолетами каждое базировались в Торре-дель-Лаго и в Эгейском море на Леросе . Последний позже был переведен на Родос . [15]

Z.506 впервые принял участие в боевых действиях 17 июня 1940 года, на следующий день после того, как несколько французских бомбардировщиков атаковали базу Эльмас, убив 21 летчика и уничтожив несколько CANT Z.501. Вечером 17 июня четыре Z.506B из 31° Stormo атаковали цели во Французской Северной Африке , сбросив по две 250-кг и три 100-кг бомбы. [14] Этот тип также принимал участие в битве за Калабрию . В войне против Греции он использовался против прибрежных целей и Коринфского канала . Он сыграл важную роль в завоевании многих греческих островов, включая Корфу , Кефалонию и Закинф . Из-за своей уязвимости для истребителей его использование было ограничено подразделениями «rece» ( Squadriglie da Ricognitione ). [13] Позже в ходе войны он использовался в морских патрулях и спасательных операциях в воздухе и на море. Самолет Z.506 часто был вынужден приземляться в Испании из-за отказа двигателя, боевых повреждений или нехватки топлива. [16] Была выпущена специальная версия для спасательных операций на море — Z.506S Soccorso ; в небольших количествах она использовалась Люфтваффе .

Спасательные самолеты Z.506s, выполнявшие функции воздушного и морского спасания, понесли серьезные потери, поскольку многие пилоты союзников не прекращали атаковать их, даже после того, как заметили красные кресты. Например, 12 июня 1942 года у берегов Мальты Hawker Hurricane из 46-й эскадрильи сбил Z.506, а затем сбил еще один, который был отправлен на спасение экипажа первого. Сержант Этчеллс, находившийся в 249-й эскадрилье на Мальте, вспоминал:

Я сбил Cant Z506 около Сицилии, окрашенный в белый цвет, с красными крестами на крыльях, и, по-видимому, это был самолет для спасения. Командир эскадрильи Бартон не одобрил, но AOC одобрил . В то время я не видел красных крестов на его крыльях и не знаю, имело бы это какое-то значение, если бы я это сделал». [17]

CANT Z.506 стал знаменитым среди союзников, потому что это был единственный самолет, захваченный военнопленными на Западном фронте (тогда он использовался Королевскими ВВС с Мальты). [18] [19] Иногда CANT Z.506 удавалось сбивать атакующие их самолеты союзников. 7 января 1943 года гидросамолет-разведчик из 188ª Squadriglia был атакован на Средиземном море двумя Bristol Blenheim. Пока пилот Maresciallo Ambrogio Serri направлялся в Сардинию, Armiere Pietro Bonannini пятью очередями из 12,7-мм пулемета сумел поразить первый Blenheim, который рухнул в море. Затем второй Blenheim приблизился к CANT, обстреляв его. Бонаннини был ранен, но ему удалось поразить вражеский самолет, который отклонился и упал за борт. Бонаннини во время войны был награжден тремя медалями за военную доблесть и бронзовой медалью за военную доблесть . [20]

Когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года, около 70 самолетов CANT Z.506 все еще находились на вооружении итальянских ВВС. [21] Около 30 уцелевших самолетов Z.506S были включены в состав союзных войск [12] и служили в итальянских ВВС . Вскоре немцы захватили самолеты Z.506 и начали использовать их в Италии, Германии, Франции, Югославии и даже на греческих островах и в Польше. [21] Самолеты CANT из 171-й эскадрильи продолжали выполнять спасательные операции на море и в воздухе из военного порта Тулон со смешанными итальянско-немецкими экипажами. Некоторые самолеты Z.506, захваченные немцами и управляемые итальянскими добровольческими экипажами, в 1944 году действовали на Балтийском море, патрулируя район вокруг Пенемюнде . [22] Некоторые экземпляры дожили до послевоенной службы до 1959 года.

Варианты

З.506
Прототип, один построен.
З.506А
Гражданская версия
З.506Б
Военная версия, построено 314 экземпляров.
Z.506C
Гражданская версия, построено 38 экземпляров. [2]
З.506С
Вариант для спасения на море и в воздухе
Z.506 Самолет сухопутный
Один самолет был переоборудован в сухопутный самолет для попытки Марио Стоппани установить рекорд выносливости. Он не состоялся из-за плохой погоды.
З.509
Более крупная и тяжелая версия Z.506B, построено три экземпляра.

Операторы

 Германия
 Королевство Италия
 Польша
 Испания – Националистические силы
 Великобритания
Послевоенный
 Италия

Уцелевшие самолеты

Единственный сохранившийся CANT — это модель Z.506 B, выпущенная в 1941 году. Тщательно отреставрированная, она относится к 15-й партии и имеет строительный номер MM.45425. Она была испытана Николо Ланой 19 декабря 1941 года и зарегистрирована под номером 84-4. Она была доставлена ​​12 января 1942 года и приписана к 186-й эскадрилье , базирующейся в Агусте , Сицилия, и выполнила свою первую миссию 12 января 1942 года. Она экспонируется в Музее итальянских ВВС ( Museo Storico dell'Aeronautica ) в Винья-ди-Валле , недалеко от Браччано , к северу от Рима . [26]

Технические характеристики (Z.506B Серия XII)

Данные из Энциклопедии оружия Второй мировой войны, [27] [28]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Сито в фазе аллестименто" .
  2. ^ ab "Sito in fase di allestimento". Архивировано из оригинала 2017-12-28 . Получено 2014-11-27 .
  3. ^ аб Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 194.
  4. ↑ Ганстон 1984 стр. 216.
  5. ↑ Mondey 1996 стр. 21–32.
  6. ^ ab Mondey 1996, стр. 31.
  7. ^ Риситано, Антонино (2011). Механическое проектирование. CRC Press. стр. 61. ISBN 9781439811696.
  8. ^ Джон П. Фрик, ред. (2000). Инженерные сплавы Вулдмана. ASM International. стр. 262. ISBN 9780871706911.
  9. ^ Джанотти, Элио. «Allumino e sue leghi» (PDF) (на итальянском языке). п. 85 . Проверено 13 декабря 2020 г.
  10. ^ «Хитонал» — коммерческое название композитного материала, состоящего из 2017 Avional , листа из деформируемого алюминиевого сплава меди, магния и кремния , покрытого чистым алюминием. [7] [8] [9] Он обладает такими же прочностными и коррозионно-стойкими свойствами, что и Alclad .
  11. ↑ Де Марчи 1994, стр. 25.
  12. ^ abcd Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 195.
  13. ^ ab Bignozzi, стр. 9.
  14. ^ ab De Marchi 1994, стр. 13.
  15. ↑ Де Марчи 1994, стр. 18.
  16. ^ Де Марчи 1994, стр. 16.
  17. ↑ Калл 2004, стр. 10–11.
  18. ^ Ганстон 1984, стр. 216.
  19. ↑ Михаил Девятаев угнал Heinkel He 111 на Восточном фронте.
  20. ^ Де Марчи 1994, стр. 16-17.
  21. ^ ab De Marchi 1994, стр. 20.
  22. ↑ Де Марчи 1994, стр. 21.
  23. ↑ Грин 1962, стр. 102.
  24. ^ аэрофлайт
  25. ^ Официальный сайт Aeronautica Militare
  26. ↑ Де Марчи 1994, стр. 24.
  27. ^ Бишоп, Крис, ред. (1998). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
  28. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 . США: Aero Publishers Inc. стр. 55–60. ISBN 0-8168-6500-0.
  29. ^ Изображения и руководство пользователя (на немецком языке): «Scotti-Isotta Fraschini 12.7 Italian MG – Руководство (DE)». Индагини Балистиче . 8 марта 2018 года . Проверено 13 декабря 2020 г.
  30. ^ Разработчиком был Этторе Ланчиани, полковник Aeronautica Militare, имеющий несколько патентов на свое имя. См., например, «Armed rotate turret for aircraft: United States Patent 2357209». ​​Бесплатные патенты онлайн . Получено 13 декабря 2020 г.
  31. ↑ Мансон 1960, стр. 14.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме CANT Z.506 Airone .