Kawasaki Ninja ZX-10R — мотоцикл из серии спортивных мотоциклов Ninja от японского производителя Kawasaki [1] , преемник Ninja ZX-9R . Первоначально он был выпущен в 2004 году и на протяжении многих лет обновлялся и пересматривался. Он сочетает в себе ультраузкое шасси, малый вес и радиальные тормоза. В 2004 и 2005 годах ZX-10R выиграл награду Best Superbike от журнала Cycle World [2] [3] и международный конкурс Masterbike . [4] [5]
Инженеры Kawasaki использовали многоярусную конструкцию для жидкостного охлаждения, 998 куб. см (60,9 куб. дюймов) рядного четырехцилиндрового двигателя. Ось коленчатого вала, входной вал и выходной вал двигателя Ninja ZX-10R расположены в треугольной компоновке для уменьшения длины двигателя, в то время как высокоскоростной генератор расположен позади блока цилиндров для уменьшения ширины двигателя. С диаметром и ходом поршня 76 мм × 55 мм (3,0 дюйма × 2,2 дюйма) цельный цилиндр двигателя ZX-10R и блок картера снижают вес и увеличивают жесткость. DOHC изготовлены из хромомолибденовой стали, рассчитанной на прочность; четыре клапана на цилиндр улучшают дыхание на высоких оборотах; а кованые легкие поршни обладают высокой термостойкостью для дальнейшего повышения соотношения мощности к весу мотоцикла .
Помимо жидкостного охлаждения, двигатель ZX-10R имеет масляный радиатор рядом с масляным фильтром для снижения температуры масла. Анализ плескания также использовался для проектирования внутренней структуры масляного поддона, тем самым снижая потери на сопротивление воздуха и помогая поддерживать низкую температуру масла.
Многодисковое мокрое проскальзывающее сцепление передает мощность на шестиступенчатую трансмиссию с близкими передаточными отношениями, идеально подходящую для соревнований на закрытой трассе. Ограничитель обратного крутящего момента автоматически отключает сцепление (частично) при резком переключении на пониженную передачу на высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить подпрыгивание заднего колеса при входе в поворот.
Новый дизайн шестиспицевого колеса, как утверждается, почти такой же легкий, как гоночные колеса специального назначения. Начиная с модели 2006 года, профиль боковины задней шины был увеличен с 190/50/ZR17 до 190/55/ZR17.
Модель 2004 года стала дебютом Ninja ZX-10R с небольшими обновлениями в 2005 году. Она была компактной, с шасси, конкурирующим с 600-кубовыми спортбайками, с короткой колесной базой и высоким соотношением мощности к весу, что улучшало управляемость. Выхлопная система была полностью титановой с одним глушителем.
Среди других изменений, модель 2006 года имела два выхлопных патрубка под сиденьем, что способствовало увеличению сухого веса на 5 кг (11 фунтов). Двигатель остался в основном неизменным.
ZX-10R был полностью новым для своего запуска в модельном году 2008. Произошло резкое изменение внешнего вида с мотоциклом с гораздо более угловатым передним концом. Kawasaki перешла от двух выхлопных труб под сиденьем модели 2006–2007 к более традиционному одностороннему выхлопу. Степень сжатия двигателя была повышена.
Модель 2009 года получила лишь незначительные изменения в трансмиссии по сравнению с моделью 2008 года. Вал переключения передач был модернизирован для обеспечения более плавного переключения.
Модель 2010 года получила небольшие изменения по сравнению с моделью 2009 года, в том числе модернизированный рулевой демпфер Öhlins, фары были утоплены в обтекатель, а отдельные части центральной секции обтекателя теперь были объединены в одну деталь. [6]
ZX-10R 2011 года подвергся капитальному ремонту как механически, так и визуально. В частности, Kawasaki представила свою систему Sport Kawasaki Traction Control (S-KTRC) в качестве стандартной. Она предсказывает, когда сцепление будет потеряно, и соответствующим образом адаптируется. Также новинкой является опция ABS под названием Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), совершенно новый дизайн, регулируемые подножки, более крупные корпуса дроссельной заслонки, горизонтальная задняя подвеска, более легкие трехспицевые колеса, передняя подвеска Showa Big Piston Fork (BPF) [7] и панель приборов с ЖК-панелью. [8] Модель 2012 года идентична модели 2011 года. В моделях 2013 года передний амортизатор был заменен электронным передним рулевым демпфером Ohlins .
Том Сайкс в 2013 году стал первым чемпионом мира по супербайку для Kawasaki после Скотта Рассела и первым на ZX-10R. Стюарт Истон выиграл Гран-при Макао 2014 года . Джонатан Ри выиграл сезон чемпионата мира по супербайку 2015 года . Джереми Тойе удерживает рекорд круга в тяжелом весе (открытый) на Pikes Peak International Hill Climb .
ZX-10R 2016 года получил крупное обновление. С заявленными 197 л. с. с впуском воздуха набегающего потока при 13 000 об/мин. [9] Электроника теперь использует пятиосевой внутренний измерительный блок (IMU) Bosch. Шестая степень рассчитывается фирменным программным обеспечением Kawasaki. S-KTRC обновлен с добавленным режимом управления запуском, квикшифтером и управлением торможением двигателем. Также опционально более умная система ABS для поворотов KIBS. Из-за ее предсказательной, а не реактивной природы, Kawasaki рекламирует эту систему S-KTRC как самую передовую из всех современных систем контроля тяги. Некоторые из механических изменений, которые теперь стали легче, - это проскальзывающее сцепление, балансир, коленчатый вал, а также поршни. Менее ограничительный воздушный фильтр и больший воздушный короб, а также более легкая менее ограничительная выхлопная система. Новая трансмиссия в кассетном стиле имеет вертикальное расположение. Предыдущие лепестковые роторы, которые использовались с 2004 года, теперь заменены круглыми роторами. Теперь они также больше с 310 мм (12,2 дюйма) до 330 мм (13,0 дюйма). Теперь суппорты Brembo M50 Monoblock, а главный цилиндр — радиальный Brembo. Тормозные магистрали теперь оплетены нержавеющей сталью. Впервые для серийных спортивных мотоциклов — 43-миллиметровая вилка Showa Balance Free Fork, полученная от WSBK. Kawasaki также предлагает детали Race Kit для шасси и двигателя. [10]
Kawasaki выпустила специальный омологационный вариант ZX-10RR с модифицированной головкой цилиндра. Можно заказать гоночные комплектующие, такие как кулачки с высоким подъемом, клапанный механизм с покрытием DLC, усиленный картер, кованые алюминиевые диски Marchesini с семью спицами, двунаправленный квикшифтер и одно сиденье. Модель была выпущена ограниченным тиражом в 500 единиц. [11]
Для гоночного сезона 2018 года Kawasaki приняла девиз «Дух ниндзя» из-за того, что организаторы гонок налагали технические штрафы на основе проанализированных предыдущих успехов Kawasaki, что привело к ограничениям максимальных оборотов, которые их двигатель мог достичь в гоночной эксплуатации. Kawasaki утверждала, что новые правила повлияют на их машины больше, чем на других производителей, что привело к их реакции: «Дух принятия вызова, стремления к совершенству на трассе и никогда не сдаваться». [12] [13]
В конце 2018 года Kawasaki выпустила специальный омологационный тираж из 500 машин ZX-10RR с переработанным двигателем с модификациями, включая толкатели кулачков , которые позволили добиться более высоких оборотов и большей выходной мощности. Этот мотоцикл использовали гонщики World Superbike Джонатан Ри и Леон Хаслам в 2019 году. [14] [15] [16]
Производство модели ZX-10R 2020 года было основано на опыте участия в гонках, поскольку в ней использовались компоненты поршня и головки блока цилиндров, ранее доступные только для ZX-10RR. [17]
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
Официальный сайт (США)