Агитпоезд ( русский: агитпоезд) был локомотивом со специальными вспомогательными вагонами, оборудованными для пропагандистских целей большевистским правительством Советской России во время Гражданской войны в России , военного коммунизма и новой экономической политики . Ярко раскрашенные и перевозившие на борту печатный станок, бюро жалоб правительства, печатные политические листовки и брошюры, библиотечные книги и передвижной кинотеатр , агитпоезда путешествовали по рельсам России , Сибири и Украины , пытаясь познакомить разрозненное и изолированное крестьянство с ценностями и программой нового революционного правительства .
Запущенные в августе 1918 года агитпоезда — и их близкие аналоги, городской агиттрамвай ( агиттрамвай ) железнодорожная агитпункт и водный агитпараход — продолжали ограниченно использоваться в течение 1920-х годов. Концепция агитпоезда была возрождена в годы Второй мировой войны как механизм прямого распространения информации в то время, когда обычные средства связи и структуры государственного контроля между центром и периферией вышли из строя.
Во время Гражданской войны в России с 1918 по 1922 год военные операции на обширной российской границе, как правило, следовали вдоль тонкой сети железнодорожных линий, разбросанных по всей стране. [1] Линия фронта между Красной армией революционного большевистского правительства и так называемым Белым движением контрреволюционных сил перемещалась взад и вперед, города и районы переходили из-под контроля одной группы к другой. [1] Проникновение новых большевистских правительственных учреждений и функционеров за пределы крупных мегаполисов было крайне слабым. [1]
С самого начала гражданской войны поезда использовались для отправки агитаторов и печатных пропагандистских материалов на фронт, чтобы укрепить поддержку революционного режима среди добровольцев и призывников Красной Армии, а глава Красной Армии Лев Троцкий зашел так далеко, что устроил свою постоянную штаб-квартиру в железнодорожном вагоне, чтобы иметь возможность себе и генеральному штабу легко перемещаться из одной горячей точки в другую. [2]
Летом 1918 года Военная секция Исполнительного комитета Всероссийского съезда Советов решила расширить роль поездов за пределы эпизодического распространения листовок, создав постоянный «агитпоезд» для специальных целей агитации и пропаганды (агитпропа) имени В.И. Ленина. [3] Поезд был впервые использован на Волжском фронте 13 августа 1918 года . [4]
С 1918 года режим также использовал ярко украшенный «агиттрамвай» (agittramvai) в качестве средства сбора толпы для уличных драматических представлений в городских условиях. [5]
Первоначальные усилия В. И. Ленина были сочтены правительством большевиков настолько успешными, что немедленно было приказано создать пять дополнительных агитпоездов. [6] Этот новый парк агитпоездов был передан под управление специальной комиссии, созданной именно для этой цели в январе 1919 года. [7]
Помимо их очевидного использования в качестве инструмента для распространения информации и идей, выгодных революционному режиму, агитпоезда служили механизмом для некоторых советских лидеров, чтобы получить информацию из первых рук о ситуации в стране за пределами ее городских центров. [3] Среди участников деятельности агитпоезда Октябрьской революции в разное время были нарком юстиции Д.К. Курский , нарком здравоохранения Н.А. Семашко , нарком внутренних дел Г.И. Петровский и нарком просвещения Анатолий Луначарский . [3]
Агитпоезда также привлекали непосредственное участие большевистских политических лидеров. Самый известный из агитпоездов, Октябрьская революция, включал в свой состав Михаила Калинина в качестве политического комиссара , который провел большую часть лет гражданской войны, разъезжая по рельсам — только в 1919 году поезд совершил дюжину поездок, каждая из которых длилась в среднем около трех недель. [8] В течение всего года поезд следовал за движущимся военным фронтом, пытаясь укрепить моральный дух солдат Красной Армии, участвовавших в боевых действиях, и создать поддержку революции в городах и населенных анклавах, расположенных сразу за линиями сражений. [8]
Калинин подчеркивал свое собственное крестьянское происхождение, выступая перед сельской аудиторией, созывая сельские собрания и спрашивая о платежах по реквизициям и перераспределении земли — деликатных вопросах, вызывающих большую озабоченность у бедного сельского населения. [8] Более спорные аспекты советской политики, такие как ограничения на торговлю зерном, были контекстуализированы с точки зрения их конечной цели — принести пользу всем, и к крестьянству обращались страстные призывы добровольно жертвовать продовольствие голодающим городам. [8]
Официальная советская статистика — вероятно, несколько завышенная — показала, что в течение 1919 и 1920 годов агитпоезда, агиткорабли и активисты на велосипедах посетили 4000 учреждений и фабрик, провели 1891 собрание, прочитали более 1000 лекций и распространили около 1,5 миллионов листовок и газет. [9] Общая аудитория кинематографических презентаций поездов и лодок за эти годы составила более 2 миллионов человек. [9]
Агитпоезда часто состояли из 16–18 вагонов. [10] Они были ярко окрашены, с флагами, а вагоны были ярко расписаны лозунгами и политическим искусством. [7] Ведущие художники-большевики, такие как Владимир Маяковский (1893–1930), Эль Лисицкий (1890–1941) и Казимир Малевич (1878–1935) получали заказы на роспись экстерьеров вагонов, и их работы были смелыми и запоминающимися, хотя иногда их критиковали как слишком абстрактные для малообразованной и в значительной степени некультурной сельской аудитории. [7]
В каждом вагоне имелся набор политических брошюр, плакатов и газет для распространения, а также небольшая библиотека. [7] В поездах также была передвижная темная комната для проявки фотографий. [10] Ключевым элементом поездов был специальный вагон для показа фильмов, в котором демонстрировались политически ориентированные немые фильмы. [7] Для многих крестьян это стало первым знакомством с кино, и это оказалось очень полезным для охвата в основном неграмотной и многоязычной аудитории с помощью простых сообщений о новом революционном правительстве. [7] [11] За первый год своей работы агитпоезд « Октябрьская революция» провел 430 бесплатных показов фильмов, охватив аудиторию, оцениваемую в сотни тысяч человек. [12]
Вдохновленный успехом своей программы агитпоездов, в 1919 году тот же принцип был применен к водному транспортному средству, пароходу «Красная звезда ». [13] Это судно провело несколько месяцев в 1919 году и летом 1920 года, плавая вверх и вниз по Волге , часто причаливая и допуская посадку посетителей. [13] За два года своего существования « Красная звезда» провела более 400 кинопоказов, охватив более полумиллиона зрителей. [14]
Как и в случае с агитпоездами, Красная Звезда включала в число своих наиболее активных участников лидеров из высших эшелонов Российской Коммунистической партии , включая В. М. Молотова в качестве политического комиссара и жену Ленина , Надежду Крупскую , высокопоставленного чиновника в Народном комиссариате просвещения. [9] Крупская позже указала, что Ленин «рвется сам, но не может оставить свою работу даже на мгновение». [15]
В годы Второй мировой войны советское правительство возобновило использование агитпоездов для укрепления поддержки правительства среди солдат перед лицом фашистского наступления. [9]