ВВС Исламской Республики Иран ( IRIAF ; персидский : نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران , латинизированный : Nirvi-ye Hevayi-ye Artesh-e Jimhuri-ye Eslâmi-ye Иран ) — авиационное подразделение Исламской Республики Иран. Армия . Нынешние военно-воздушные силы возникли, когда Имперские ВВС Ирана были переименованы в 1979 году после иранской революции . IRIAF принимал активное участие в ирано-иракской войне , проводя такие крупные операции, как операция «Каман 99» , операция «Султан 10» , авиаудар H-3 и первая в истории атака на ядерный реактор, операция «Ожженный меч» . В результате восьми лет воздушных боев в этом конфликте IRIAF занимает второе место по заявленному количеству асов-истребителей в регионе, уступая только ВВС Израиля ; целых семь пилотов IRIAF заявили о более чем шести сбитых самолетах, в основном на F-14 Tomcat . Ветераны ирано-иракской войны впоследствии составят ядро командования IRIAF.
IRIAF возник, когда бывшие Имперские ВВС Ирана (IIAF) были переименованы после Исламской революции в Иране в феврале 1979 года. Журнал Warplane Partwork британской издательской компании Orbis, похоже, указывает, что переименование на самом деле произошло только после Началась ирано-иракская война . [ нужна цитата ]
Эти «новые» иранские ВВС во многом унаследовали технику и структуру бывшего IIAF, даже потеряв большую часть своих ведущих офицеров в ходе послереволюционного хаоса, а также из-за преследования тех, кто считался лояльным шаху. проамериканским или где-то еще новым правительством в Тегеране.
Из-за напряженных отношений с Западом Ирану пришлось закупать новое оборудование в Бразилии , Советском Союзе и Китайской Народной Республике. После революции точный состав IRIAF определить было сложно, но оценки существуют. Многие самолеты, принадлежавшие ВВС Ирака, укрылись в Иране во время войны в Персидском заливе в 1991 году, многие были приняты на вооружение ВВС Ирака или разобраны на запчасти.
Из-за постоянной нехватки запасных частей, с которой столкнулись ВВС, в конце 1980-х годов было принято решение развивать местную аэрокосмическую промышленность для поддержки ВВС.
В 2002 году Иран в сотрудничестве с Украиной успешно начал производство Иран-140, лицензионной версии транспортного самолета Ан-140 . Одновременно Иран начал строительство двух истребителей отечественного производства, модернизированных с использованием технологий F-14 Tomcat и F-5 Tiger II . Боевики получили названия « Азарахш» и «Шафак» .
С тех пор страна также стала самодостаточной в производстве вертолетов. Страна утверждает, что способна производить американский боевой корабль AH-1 Cobra . Кроме того, Иран также производит серийные вертолеты Bell Helicopter Bell 212 и Bell 206 . Они известны как Шабавиз 2-75 и Шабавиз 206 соответственно.
Серия чисток и принудительного выхода на пенсию привела к тому, что в период с февраля 1979 года по июль 1980 года численность службы сократилась вдвое, в результате чего IRIAF оказался плохо подготовленным к ирано -иракской войне (также называемой «1-й войной в Персидском заливе»). Внезапные авиаудары Ирака по восьми крупным иранским авиабазам и четырем другим военным объектам, начатые во второй половине дня 22 сентября 1980 года, стали полной неожиданностью и вызвали шок в IRIAF.
Иранцы ответили операцией «Каман-99», в которой было задействовано 206 самолетов F-4, F-5 и F-14.
23 сентября 1980 года Иран начал операцию «Каман 99» , когда 40 самолетов F-4 «Фантомы», вооруженных бомбами Mark 82 , Mark 83 и Mark 84, а также ракетами AGM-65 Maverick, взлетели из Хамадана. После дозаправки в воздухе «Фантомы» достигли столицы Ирака Багдада, где атаковали авиабазы Аль-Рашид, Аль-Хаббания и Аль-Кут .
Тем временем еще восемь F-4 вылетели из Тегерана и нанесли вторую атаку на авиабазу Аль-Рашид .
Иран приступил к запуску 58 самолетов F-5E Tiger II из Тебриза, которые были отправлены для атаки на авиабазу в Мосуле. После атаки на авиабазу Мосул еще 50 F-5E были отправлены для нанесения удара по авиабазе Насирия, которая была серьезно повреждена.
Поскольку все 148 иранских F-4 и F-5 были отправлены для бомбардировки Ирака, 60 F-14 Tomcat были подняты в воздух для защиты иранского воздушного пространства от возможного возмездия Ирака. Иранским F-14 удалось сбить 2 иракских МиГ-21 (1 МиГ-21РФ и 1 МиГ-21МФ) и 3 иракских МиГ-23 (МиГ-23МС), иранский F-5E также сбил иракский Су-20 в ходе боевых действий. операция. Иракским МиГ-23 удалось сбить 2 F-5E, а иракским МиГ-21 также удалось сбить 2 F-5E. Иракцы также сбили один из своих стратегических авиалайнеров Ил-76МД из ЗРК SA-3.
Однако иракцы были хорошо подготовлены к атаке и перебросили большую часть своих ВВС в другие арабские страны, такие как Саудовская Аравия. Это гарантировало, что большая часть иракских ВВС пережила операцию.
Саддаму Хусейну и иракским военным был нанесен тяжелый удар, когда уязвимости иранских ВВС не проявились. Все иракские авиабазы вблизи Ирана вышли из строя на несколько недель, и, по данным Ирана, эффективность авиации Ирака снизилась на 55%. Это позволило иранцам перегруппироваться и подготовиться к предстоящему иракскому вторжению.
Хотя уровень боеготовности IRIAF значительно увеличился в последующие месяцы, его общая роль и влияние снизились, поскольку клерикальное правительство уделяло приоритетное внимание ресурсам ополченцев Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и одновременно пыталось создать отдельное авиационное подразделение для этой службы.
Несмотря на ограничения и санкции, IRIAF добились успешного поражения иракских самолетов в боях «воздух-воздух» до такой степени, что в боях «воздух-воздух» соотношение поражений Ирана составило примерно 5:1, что превосходит только Израильтяне против Сирии в 1982 году и США в войне в Персидском заливе в 1991 году. Дошло до того, что Ирак приказал своим пилотам избегать столкновений в воздухе (особенно с F-14). [2] После успешного освобождения большинства иранских территорий, захваченных иракцами в первой половине 1982 года, положение IRIAF полностью изменилось. Из воздушной армии, носившей наступательный характер, она в основном сводилась к противовоздушной обороне и относительно редким бомбардировкам объектов промышленного и военного значения внутри Ирака. В то же время из-за американских санкций IRIAF пришлось научиться обслуживать и поддерживать в рабочем состоянии свой большой парк самолетов и вертолетов американского производства без посторонней помощи. Опираясь в первую очередь на устаревшее оборудование, закупленное в США в 1970-х годах, иранцы приступили к созданию собственной аэрокосмической промышленности.
.jpg/1280px-Iranian_Lockheed_P-3F_Orion_in_flight_over_the_Strait_of_Hormuz_on_1_August_1994_(6491410).jpg)
Начиная с 1984 и 1985 годов, IRIAF столкнулась с все более организованным и оснащенным противником, поскольку иракские ВВС, усиленные поставками современных истребителей-бомбардировщиков из Франции и Советского Союза, начали многочисленные наступательные операции против иранских авиабаз. военные базы, промышленная инфраструктура, электростанции, центры экспорта нефти и населенные пункты. Они стали более известны как «Танкерная война» и «Война городов». Чтобы защититься от растущего числа иракских воздушных ударов, IRIAF в значительной степени опиралась на свой большой парк истребителей-перехватчиков Grumman F-14 Tomcat . «Томкэты» в основном использовались для защиты стратегически важного острова Харк (главного узла экспорта иранской нефти) и Тегерана. Только в этих районах в период с 1980 по 1988 год было проведено более 300 воздушных боев против истребителей, истребителей- бомбардировщиков IQAF .
Столкнувшись с тем фактом, что он не смог получить замену оборудованию, потерянному в войне на истощение против Ирака, IRIAF оставался ориентированным на оборону до конца конфликта, сохраняя свои уцелевшие активы как «существующую силу». С середины 1987 года IRIAF столкнулись также с истребителями ВМС США над Персидским заливом. Ряд столкновений, произошедших в период с июля 1987 года по август 1988 года, истощили имеющиеся ресурсы IRIAF до предела, исчерпав их возможности по защите воздушного пространства Ирана от ударов с воздуха Ирака.
В ходе этих жестоких воздушных боев в течение 8 лет подряд многие иранские летчики-истребители устанавливали мировые рекорды во время войны, например, генерал Ядолла Халили, который является мировым рекордсменом по самому продолжительному прямому полету на истребителе , управляя F-14 без -остановиться на 11 часов, таким образом, ему пришлось 8 раз дозаправляться в воздухе во время процесса, или как Ферейдун Али Мазандарани , который является рекордсменом как первый пилот, совершивший дозаправку в воздухе на F-14 в ночных условиях. В результате этой войны IRIAF разработала проверенную тактику и опытных пилотов, проверенных в боях, став, таким образом, одним из самых опытных авиационных войск в регионе. Наиболее известными иранскими летчиками-истребителями были Ферейдун Али Мазандарани , Фазлолла Джавидния , Джалил Занди и Шахрам Ростами . Среди других известных пилотов - Хосейн Халатбари , Аббас Доран , Хасан Харанди , Абольфазл Мехреганфар , Гафур Джедди , Аббас Бабаи и Али Эгбали Догахе и многие другие.
Сразу после окончания ирано-иракской войны IRIAF была частично перестроена за счет ограниченных закупок истребителей МиГ-29 и бомбардировщиков Су-24 из Советского Союза, а также истребителей F-7 M и FT-7 из Китая. Обеспечивая необходимое усиление иранских ВВС, эти типы никогда не заменяли старые, построенные в США F-4 Phantom, F-14 (сейчас IRIAF — единственное авиационное подразделение в мире, использующее эти истребители) или F-5. Вместо этого IRIAF продолжил свои усилия по поддержанию этих типов в эксплуатации и начал ряд проектов по их ремонту и модернизации.
Во время войны в Персидском заливе 1991 года многочисленные иракские пилоты переправили самолеты ВВС Ирака в Иран, чтобы избежать уничтожения силами коалиции. Иранцы конфисковали эти самолеты и так и не вернули их, поставив их на вооружение IRIAF [3] и потребовав их в качестве репараций за ирано-иракскую войну. В состав самолета входили несколько Мираж F1 , МиГ-23 , МиГ-29, Су-20 , Су-22М , Су-24, Су-25 и несколько Ил-76 , в том числе секретный, одноразовый самолет ДРЛО-ДРЛО Ил- 76 Прототип «АДНАН 1».
Даже после прекращения огня с Ираком IRIAF совершила несколько воздушных налетов на курдские базы на севере Ирака. Первый из таких рейдов был проведен с использованием восьми F-4, вооруженных ракетами и кассетными бомбами, 6 апреля 1992 года против народных моджахедов иранского лагеря Ашраф . Во время этого события один F-4 был сбит либо повстанцами, либо иракскими военными ПВО, а оба пилота (подполковник Амини и капитан Шарифи) были взяты в плен и освобождены только в 1998 году. Несмотря на угрозы ответного удара, Ирак не смог принять ответные меры из-за на собственную борьбу с курдскими сепаратистскими партизанами и навязанными Западом бесполетными зонами , которые наносили вред и ограничивали операции ее ВВС. [4] [5]
В 2007 году Ирак попросил Иран вернуть часть десятков иракских истребителей, которые летали туда перед войной в Персидском заливе в 1991 году. [6] А по состоянию на 2014 год Иран был восприимчив к этим требованиям и работал над ремонтом неопределенного количества струи. [7] [8] В конце 2014 года Иран вернул Ираку 130 военных самолетов. [9]
В 2006 году, после того как иранские СМИ опубликовали серию сообщений о том, что Венесуэла заинтересована в продаже Ирану 21 истребителя F-16 Fighting Falcon , [10] советник Уго Чавеса подтвердил агентству Associated Press , что «военные Венесуэлы рассматривают возможность продажи своего парка истребителей F-16». Истребители F-16 американского производства переброшены в другую страну, возможно, в Иран, в ответ на запрет США на продажу оружия правительству президента Уго Чавеса». В ответ представитель Госдепартамента США Шон МакКормак предупредил Венесуэлу, что «без письменного согласия США Венесуэла не может передать эти оборонные изделия, и в данном случае F-16, третьей стране». [11]
В период с 2000 по 2006 год Россия поставила Ирану 6 учебно -боевых истребителей Су-25УБК , 12 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш , 21 транспортный Ми-171 и 3 медицинских вертолета Ми-17Б-5. Также завершена программа ремонта и модернизации истребителей МиГ-29 и Су-24 стоимостью 700 миллионов долларов. [12]
22 сентября 2009 года Ил-76 IRIAF столкнулся с F-5E [13] вскоре после ежегодного парада в Тегеране и разбился недалеко от Варамина , в результате чего погибли все семь человек на борту. [14]
В конце 2014 года появились доказательства того, что IRIAF участвовала в военной интервенции 2014 года против Исламского Государства Ирака и Леванта . На видео, опубликованном телеканалом Aljazeera , видно, как иранский F-4 Phantom II бомбит некоторые здания ИГИЛ в провинции Дияла . [15]
Воздушный парк IRIAF стареет, возраст некоторых самолетов превышает 40 лет, и это привело к нескольким авиакатастрофам. [16] 24 мая 2022 года два китайских самолета Chengdu J-7 разбились к востоку от Исфахана , погибли пилоты. [17] 21 февраля 2022 года F-5F врезался в школу в Тебризе , в результате чего погиб экипаж и человек на земле. [18] 1 июня 2021 года возле Дезфула разбился еще один F-5F , в результате чего погибли оба экипажа. [19] Кроме того, 25 декабря 2019 г. в горах Сабалан разбился МиГ-29, а 26 августа 2018 г. недалеко от Дезфуля совершил аварийную посадку F-5F, в результате чего пилот погиб, а второй пилот получил ранения. [20] [21]
Note: former outdated Jane's Sentinel estimate of units 1993 data (Source: Jane's Sentinel, Islamic Republic of Iran, 1993, – not complete) has now been replaced by newer 2019 data[22][23]
The IRIAF's composition has changed very little since 1979. There have been limited relocations and unit disbandments in the late 1980s (F-4D/E and F-14 fleet at Shiraz and Mehrabad). Deployments during the war with Iraq were mainly of temporary character. A major reorganization of existing air-defense SAM and AAA units took place in 1985. There have not been any major reorganizations in the 1990s.
Equipment, capabilities, and performance also strongly influenced the development of the Iraqi Air Force (IQAF) in the 1980s, but also that of the United Arab Emirates Air Force, in the 1990s and the most recent times.
As of 2013 the Iranian authorities also changed the command structure (tactical air bases, military installations, civil airports) and this former status is not in effect any longer. Almost all airfields indicated of being of some strategic importance for contingency scenarios have now been made suitable for combined military and civilian usage. This is also in accordance with the fact that IRIAF only is operating small composite (easy to relocate at very short notice) units spread out all over the country instead of the former large fix-based units. Therefore, all combined airfields are accommodated with basic cross-service capabilities to handle all IRIAF aircraft. The main facilities for logistics and technical overhaul however remain concentrated at some larger airfields.
Iran has been under sanctions since 1979 and thus the country has become capable of servicing and overhauling its own military and civilian aircraft. However, less tension in the current (2015) international situation led to a decrease of the sanctions, and the Iranian government is now capable again in ordering a new fleet of civilian aircraft replacing the aged types.
[22] [23]
Газета Jane's Sentinel в 1993 году (стр. 27) перечислила TAB 1 в Мехрабаде с шестью эскадрильями (F-5E, F-7M, F-14/МиГ-29, C-130H/ Ильюшин Ил-76 , Boeing 707/747 и Fokker) . F-27 Friendship /Dassault Falcon); TAB 2 в Тебризе с тремя эскадрильями ( F-4D/E «Фантом II» ; F-5E, Чэнду F-7 M) и звеном C-130; TAB 3 в Хамадане с эскадрильей шэньянских F-6 и F-7M китайского производства; TAB 4 в Дезфуле с эскадрильей F-4D/E и F-5E; ТАБ 5 не был идентифицирован; TAB 6 в Бушере с эскадрильей F-4D/E и двумя звеньями: одним F-7M и одним C-130H; TAB 7 в Ширазе с тремя эскадрильями (F-4D/E; F-14/МиГ-29 и C-130H/Ил-76) и звеном F 27; TAB 8 в Исфахане с тремя эскадрильями (F-5E, F-6 и F-7M) и звеном F 27; TAB 9 в Бандар-Аббасе с двумя эскадрильями (F-4D/E и F-7M) и отрядом F-14A, а также звеном Lockheed P-3F Orion ; TAB 10 в Чах-Бахаре с эскадрильей F-6 и звеном C-130H/Ил-76; и TAB 11 числятся в Гале Морги (Бук F33) и Мушшаке (PC-7, Тукано), Летной школе подготовки, а также подразделениях в Агаджари .
.jpg/1280px-Iranian_Air_Force_Grumman_F-14A_Tomcat_(remix).jpg)
_at_Dezful.jpg/1280px-IRIAF_Mikoyan-Gurevich_MiG-29A_(9-12A)_at_Dezful.jpg)
.jpg/1280px-CH-47_Iran_Air_Force_(remiex).jpg)
В 2007 году Ирак попросил Иран вернуть часть десятков иракских истребителей, которые летали туда перед войной в Персидском заливе в 1991 году. [32] По состоянию на 2014 год Иран был восприимчив к этим требованиям и работал над ремонтом неопределенного количества самолетов. . [33] [34] В конце 2014 года Иран вернул Ираку 130 военных самолетов. [35]
13-летнее эмбарго ООН на поставки оружия, введенное в отношении Ирана, было снято 18 октября 2020 года. Хотя были предположения, что, когда эмбарго на поставки оружия закончится, иранские ВВС предпримут программу расширения и модернизации, этого еще не произошло. [36]
Одним из важнейших аспектов этой программы, наряду с подготовкой кадров и строительством объектов, станет закупка в значительных количествах самых современных российских и китайских самолетов. Ходили слухи, что IRIAF заинтересуется следующими самолетами для своей программы модернизации:
Сообщается, что интерес Ирана распространяется и на другие, не менее важные элементы авиации, такие как самолеты-заправщики и самолеты поддержки. Преследуемыми самолетами в этом отношении являются:
За последние несколько лет [ когда? ] несколько новых аэродромов были построены в центральном и восточном Иране. На некоторых из этих объектов с тех пор началось полномасштабное развертывание подразделений IRIAF, и теперь выясняется, что по крайней мере две из них стали постоянными «базами тактических истребителей» (TFB). Это первые такие базы, созданные с 1979 года. Помимо новых аэродромов, при поддержке Китая IRIAF построила также ряд новых радиолокационных станций раннего предупреждения по всей стране. Однако ее способность контролировать национальное воздушное пространство остается ограниченной – в основном из-за пересеченной местности и отсутствия средств раннего предупреждения с воздуха.
Помимо содержания 17 TFB, IRIAF располагает многочисленными временными отрядами на нескольких небольших аэродромах по всей стране. Бывшие иракские самолеты Mirage F.1EQ, обычно базирующиеся на базе TFB.14 недалеко от Мешхеда, часто видели над Персидским заливом в 2005 и 2006 годах.
Тяжелое финансовое положение Ирана и сохраняющаяся угроза санкций США против всех, кто торгует с этой страной, означают, что Тегеран вряд ли продолжит краткосрочную покупательскую активность.
