Регистрация воздушного судна — это код, уникальный для одного воздушного судна, который согласно международной конвенции должен быть указан на внешней стороне каждого гражданского самолета. Регистрация указывает страну регистрации самолета и действует так же, как автомобильный номерной знак или регистрация судна. Этот код также должен быть указан в свидетельстве о регистрации, выданном соответствующим органом гражданской авиации (CAA). Воздушное судно может иметь только одну регистрацию в одной юрисдикции, хотя она может меняться в течение срока службы самолета.
В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации (также известной как Чикагская конвенция), все гражданские воздушные суда должны быть зарегистрированы в органе гражданской авиации (CAA) в соответствии с процедурами, установленными каждой страной. В каждой стране, даже в тех, которые не являются участниками Чикагской конвенции, есть НАА [ нужны разъяснения ] , в функции которого входит регистрация гражданских воздушных судов . Воздушное судно может быть зарегистрировано только один раз в одной юрисдикции за раз. NAA выделяет уникальную буквенно-цифровую строку для идентификации воздушного судна, которая также указывает национальность (т. е. страну регистрации [1] ) воздушного судна, и предоставляет юридический документ, называемый Свидетельством о регистрации , один из документов, который необходимо иметь при себе. когда самолет находится в эксплуатации. [2]
Регистрационный идентификатор должен быть размещен на видном месте на самолете. [3] В большинстве стран также требуется, чтобы регистрационный идентификатор был напечатан на постоянной огнестойкой табличке, установленной на фюзеляже , на случай расследования авиационных происшествий после пожара или крушения .
Военные самолеты большинства стран обычно используют хвостовые коды и серийные номера. [4] Военным самолетам чаще всего не присваиваются коды гражданской регистрации. Однако государственным невоенным гражданским самолетам (например, самолетам Министерства внутренней безопасности США) присваивается гражданская регистрация.
Хотя каждый регистрационный идентификатор воздушного судна уникален, в некоторых странах допускается его повторное использование после продажи, уничтожения или списания воздушного судна. Например, N3794N присвоен Mooney M20F . [5] Ранее он был присвоен Beechcraft Bonanza (в частности, самолету, в котором погиб Бадди Холли ). За время своего существования отдельному воздушному судну могут быть присвоены разные регистрации. Это может быть связано с тем, что воздушное судно меняет владельца, юрисдикцию регистрации или, в некоторых случаях, по соображениям тщеславия.
Чаще всего воздушные суда регистрируются в юрисдикции, в которой перевозчик проживает или базируется, и могут пользоваться преимущественными правами или привилегиями в качестве флагманского перевозчика при международных перевозках.
От перевозчиков на развивающихся рынках может потребоваться регистрация самолетов в оффшорной юрисдикции, где они арендуются или приобретаются, но финансируются банками в крупных оншорных финансовых центрах. Финансовое учреждение может не захотеть разрешить регистрацию воздушного судна в стране происхождения перевозчика (либо потому, что оно не имеет достаточного регулирования, регулирующего гражданскую авиацию , либо потому, что оно считает, что суды в этой стране не будут в полной мере сотрудничать, если ему необходимо обеспечить соблюдение каких-либо требований). обеспечительный интерес в отношении воздушного судна), а перевозчик не желает регистрировать воздушное судно в юрисдикции финансиста (часто в Соединенных Штатах или Соединенном Королевстве) либо по личным или политическим причинам, либо потому, что он опасается ложных судебных исков и потенциального ареста финансиста. самолет.
_(5481514185).jpg/1280px-JAL_B747-400(JA8089)_(5481514185).jpg)
Первое использование регистрации самолетов было основано на радиопозывных, присвоенных на Лондонской международной радиотелеграфной конференции в 1913 году. Формат представлял собой однобуквенный префикс, за которым следовали четыре других буквы (например, A-BCDE). [6] Крупнейшим странам, эксплуатирующим самолеты, был присвоен однобуквенный префикс. Меньшие страны должны были использовать однобуквенный префикс, но им было предоставлено исключительное право использования первой буквы суффикса. [6] Это было изменено по соглашению Международного бюро в Берне и опубликовано 23 апреля 1913 года. Хотя первоначальные ассигнования предназначались не конкретно для самолетов, а для любого пользователя радио, Международная аэронавигационная конвенция, состоявшаяся в Париже в 1919 году ( 1919 г. ) выделил ассигнования специально для регистрации самолетов на основе списка позывных 1913 г. Соглашение предусматривало, что после знаков национальности должен был идти дефис, а затем группа из четырех букв, которые должны включать гласную (а по соглашению Y считалась гласной). Эта система действовала до принятия пересмотренной системы в 1928 году.
Международная радиотелеграфная конвенция в Вашингтоне в 1927 году пересмотрела список маркировок. Они были приняты в 1928 году и являются основой используемых в настоящее время регистраций. Маркировка менялась и добавлялась с течением времени, а с 1947 года распределением и стандартами управляет Международная организация гражданской авиации (ИКАО).
Статья 20 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), подписанной в 1944 году, требует, чтобы все воздушные суда, участвующие в международной аэронавигации, имели соответствующие национальные и регистрационные знаки. После завершения необходимых процедур воздушное судно получает свою уникальную «регистрацию», которая должна быть размещена на видном месте на самолете.
Приложение 7 к Чикагской конвенции описывает определения, расположение и размер национальных и регистрационных знаков. Регистрация воздушного судна состоит из префикса, выбранного из префикса позывного страны , присвоенного Международным союзом электросвязи (ITU) (что делает регистрацию быстрым способом определения страны происхождения), и регистрационного суффикса. В зависимости от страны регистрации этот суффикс представляет собой цифровой или буквенно-цифровой код и состоит из одного-пяти символов. В дополнении к Приложению 7 представлен обновленный список утвержденных национальных и общих знаков, используемых различными странами.
Хотя Чикагская конвенция устанавливает префиксы для конкретных стран, используемые в регистрационных знаках, и определяет способы их использования в международной гражданской авиации и отображения на воздушных судах, отдельные страны также предусматривают дополнительные положения в отношении своих форматов и использования регистрационных знаков для внутринациональный рейс.
При нанесении на фюзеляже самолета префикс и суффикс обычно разделяются тире (например, YR-BMA). При вводе в план полета тире опускается (например, YRBMA). В некоторых странах, где вместо букв используется цифровой суффикс, например, в США (N), Южной Корее (HL) и Японии (JA), префикс и суффикс соединяются без тире. Самолеты, летающие в частном порядке, обычно используют свою регистрацию в качестве радиопозывного , но многие самолеты, выполняющие коммерческие рейсы (особенно чартерные, грузовые и авиалинии), используют обозначение авиакомпании ИКАО или позывной компании.
Некоторые страны разрешают самолету, который не будет летать в воздушное пространство другой страны, отображать регистрацию без префикса страны - например, планеры, зарегистрированные в Австралии , обычно имеют только трехбуквенный уникальный знак без буквы «VH-». национальный префикс.
В некоторых странах также действует отдельная система регистрации или используется отдельная группа уникальных знаков для планеров, сверхлегких самолетов и/или других менее распространенных типов самолетов. Например, в Германии и Швейцарии используются буквенные суффиксы (в форме D-xxxx и HB-xxx соответственно) для большинства форм летательных аппаратов, а цифры (D-nnnn и HB-nnn) для планеров без двигателя. Многие другие страны регистрируют планеры в подгруппах, начинающихся с буквы G, например, Норвегия с LN-Gxx и Новая Зеландия с ZK-Gxx.
_'N102NN'_American_Airlines_(14317556496).jpg/1280px-Airbus_A321-231(w)_'N102NN'_American_Airlines_(14317556496).jpg)
В Соединенных Штатах регистрационный номер обычно называют номером «N», поскольку все зарегистрированные там самолеты имеют номер, начинающийся с буквы N. Из-за большого количества самолетов, зарегистрированных в Соединенных Штатах, используется буквенно-цифровая система. . N -номер начинается с серии из одной или нескольких цифр, может заканчиваться одной или двумя буквенными буквами, может состоять всего от одного до пяти символов и должен начинаться с цифры, отличной от нуля. Кроме того, N-числа могут не содержать букв I или O из-за их сходства с цифрами 1 и 0 . [7]
Каждая буква алфавита в суффиксе может иметь одно из 24 дискретных значений, а каждая цифровая цифра может иметь одно из 10 значений, кроме первой, которая может принимать только одно из девяти значений. Это дает в общей сложности 915 399 возможных регистрационных номеров в пространстве имен , хотя некоторые комбинации зарезервированы либо для государственного использования, либо для других специальных целей. [7]
Ниже приведены комбинации, которые можно использовать:
Более старый самолет (зарегистрированный до 31 декабря 1948 года) может иметь в идентификаторе вторую букву, обозначающую категорию самолета. Эта дополнительная буква на самом деле не является частью идентификации воздушного судна (например, NC12345 — это та же регистрация, что и N12345). Буквы категории самолета не включались ни в один регистрационный номер, выданный с 1 января 1949 года, но они все еще появляются на старинных самолетах в целях аутентичности. Категории были:
Например, NX-211, самолет Ryan NYP, которым управлял Чарльз Линдберг как « Дух Сент-Луиса», был зарегистрирован в экспериментальной категории.
В Соединенных Штатах существует уникальное совпадение: самолеты имеют один номер, за которым следуют две буквы, и радиопозывные, выдаваемые Федеральной комиссией связи радиолюбителям, имеющим лицензию любительского экстра-класса. Например, N4YZ — это, с одной стороны, самолет Cessna 206, зарегистрированный на частное лицо в Мельбе, штат Айдахо , а с другой — также выданный радиолюбителю в Северной Каролине. [9] Поскольку в качестве позывного также используется регистрационный номер воздушного судна, это означает, что две несвязанные радиостанции могут иметь один и тот же позывной.
Влияние деколонизации и независимости на схемы регистрации самолетов различалось в зависимости от места. Большинству стран после обретения независимости было предоставлено новое распределение - в большинстве случаев это происходит из нового распределения МСЭ новой страны, но нередко новой стране выделяется часть распределения ее бывшей колониальной державы. Например, после раздела в 1947 году Индия сохранила обозначение VT, которое она получила в рамках распределения серии Vx Британской империи, в то время как Пакистан принял обозначение AP из недавно присвоенных МСЭ позывных APA-ASZ.
Когда это происходит, обычно самолет перерегистрируется в новую серию с сохранением как можно большей части суффикса. Например, когда в 1929 году британские доминионы в то время создали свои собственные реестры самолетов, отметки были перераспределены следующим образом:
Две странности, возникшие в результате этого процесса перераспределения, — это нынешние форматы, используемые специальными административными районами Китайской Народной Республики , Гонконгом и Макао , оба из которых были возвращены под контроль КНР из Великобритании в 1997 году и Португалии в 1999 году соответственно. Префикс VR-H Гонконга и CS-M Макао, оба подразделения их колониальных держав, были заменены префиксом B- Китая без продления регистрационного знака, в результате чего самолеты из обоих САР остались с регистрационными знаками, состоящими только из четырех символов. в отличие от нормы в пять.