Arlanda Express — это железнодорожное сообщение между Стокгольмским центральным вокзалом и Стокгольмским аэропортом Арланда , расположенным за пределами Стокгольма , Швеция . Поездка, осуществляемая компанией A-Train AB , занимает 18 минут и ходит от трех до шести раз в час с использованием семи электропоездов X3 . Поезда курсируют по линиям East Coast и Arlanda Lines с остановками на станциях Stockholm Central , Arlanda North и Arlanda South . В 2007 году поездом воспользовались 2,7 миллиона пассажиров, а в 2012 году — 3,3 миллиона пассажиров. [1]
Планирование связи с аэропортом началось в 1980-х годах. В 1993 году правительство Швеции объявило тендер на государственно-частное партнерство (ГЧП) для строительства линии Арланда. Строительство линии субсидировалось за счет сочетания некоторых государственных грантов и крупных государственных займов. Победитель тендера получал монополию на перевозки между аэропортом и Стокгольмом до 2040 года. Линия и услуги были открыты 25 ноября 1999 года. С тех пор контракт ГЧП подвергался критике за то, что был неясным, неэкономичным для государства и приводил к низкому использованию услуг, поскольку цены на билеты были очень высокими — 340 шведских крон (около 30 евро) за билет для взрослого в один конец на очень короткую поездку. [2] Железная дорога принадлежит двум австралийским пенсионным фондам и частично (37,5%) Gingko Tree Investment Ltd, [3] [4] дочерней компании Государственного управления валютного обмена Китая . [5] [6]
Arlanda Express соединяет центр Стокгольма, Stockholm Central , с аэропортом Стокгольм-Арланда . В аэропорту поезд обслуживает две станции: Arlanda South , которая обслуживает терминалы 2, 3 и 4, и Arlanda North , которая обслуживает терминал 5. [7] Из Стокгольма в Росерсберг поезд следует по East Coast Line , а оттуда в аэропорт — по Arlanda Line. [8]
Поезд ходит от трех до шести раз в час в час пик . [9] По состоянию на 2024 год [обновлять]стандартная цена билета в одну сторону составляет 340 шведских крон, хотя предлагаются скидки для детей, студентов, пенсионеров, в специальные дни поездок и на обратные поездки при определенных условиях. [10] Arlanda Express управляется компанией A-Train, которая также построила линию Arlanda Line в рамках государственно-частного партнерства. Компания имеет эксклюзивную концессию на управление любым железнодорожным сообщением между Стокгольмом и аэропортом. Кроме того, компания может свободно взимать плату с других операторов поездов, которые используют линию Arlanda Line и останавливаются на Центральном вокзале Арланда . [11]
Arlanda Express обслуживается семью четырехвагонными электропоездами X3 . Поезда были построены на заводе Alstom в Уошвуд-Хите в 1998 и 1999 годах. [12] Поезд состоит из двух конечных силовых агрегатов и двух центральных несиловых вагонов. Поезда развивают максимальную скорость 200 км/ч (125 миль/ч) и максимальную выходную мощность 2240 киловатт (3000 л. с.). Их длина составляет 93 метра (305 футов), а вес — 187 тонн (184 длинных тонны; 206 коротких тонн). Каждый вагон имеет две двери с каждой стороны, а в поезде есть места для 190 пассажиров. Рядом с каждой дверью есть багажное отделение, места для людей с ограниченными возможностями и туалет в середине поезда. Три станции Arlanda Express имеют специальную высоту платформы, которая обеспечивает ровный доступ к поездам с платформ. В 2006 году поезда были отремонтированы и получили новые интерьеры в трех различных цветовых гаммах: зеленом, оранжевом и синем, разработанные одноименным модным лейблом бывшего шведского теннисиста Бьорна Борга . [13]
Планы по строительству железнодорожной линии аэропорта, соединяющей центральный деловой район Стокгольма с аэропортом, были запущены в начале 1980-х годов. Целью было уменьшить заторы на дорогах и выбросы, позволяя Арланде продолжать увеличивать число пассажиров. Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план в конце 1980-х годов, который включал строительство ответвления от существующей линии East Coast Line. Это привело к проектному плану, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Росерсберг и Оденсала в качестве пересечений с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. [8] Оценки того времени прогнозировали пассажиропоток в 5,1 миллиона пассажиров в год к 2005 году. [14]
Шведская железнодорожная администрация предложила, чтобы линия была построена государственным агентством в качестве владельца и либо SJ , либо частными железнодорожными компаниями в качестве операторов поездов. Однако кабинет Карла Бильдта хотел, чтобы частный сектор участвовал в строительстве и эксплуатации линии. [15] В 1993 году правительство провело публичный тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . A-Banan Projekt AB была создана как общество с ограниченной ответственностью в 1994 году для надзора за проектом. [16] Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем оператора Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума к A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от шведского правительства 850 миллионов шведских крон (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта. [8] Компании также было разрешено управлять челночным сообщением из Стокгольма C в Арланду и взимать недискриминационную плату со всех других поездов, использующих линию. [17]
Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 млрд шведских крон, из которых 2 млрд шведских крон были профинансированы за счет государственных грантов Шведской железнодорожной администрации, которая построила четверной путь вдоль линии East Coast Line. Часть проекта, связанная с государственно-частным партнерством, включала два новых пути на линиях Stockholm C и Arlanda стоимостью 4,1 млрд шведских крон. Из этой суммы 2,4 млрд шведских крон были профинансированы государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также получила беспроцентную отсрочку по уплате сборов на станциях Stockholm C и Arlanda, что обошлось государству в 90 млн шведских крон. Из кредита на капитал A-Train в размере 2,2 млрд шведских крон 1,8 млрд шведских крон были взяты взаймы у трех государственных финансовых учреждений: Swedish National Debt Office , Swedish Export Credit Corporation и Nordic Investment Bank . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет капитала Vattenfall в компании. [14]
Arlanda Line и Arlanda Express начали работу 25 ноября 1999 года. [18] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру перешло к A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. [17] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group , которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон, в дополнение к принятию на себя долга на сумму 330 миллионов шведских крон. [19]
В 2004 году Шведское национальное аудиторское управление раскритиковало процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявило, что государство пошло на больший финансовый риск, чем было сообщено Риксдагу . Оно также раскритиковало правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в форме гарантий без информирования Риксдага и за наличие неясной стратегии управления. Оно также прокомментировало, что прогнозы трафика во время планирования были неверными. [19] Первоначальные планы показывали экономическую выгоду в размере 4 млрд шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему усмотрению, высокие цены привели к тому, что линией Арланда пользовалось слишком мало пассажиров, чтобы она приносила экономическую выгоду шведскому сообществу, и линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние за счет снижения загруженности дорог и выбросов. [15]
В резолюции, принятой риксдагом 7 октября 2008 года, соглашение о линии Арланда было единогласно раскритиковано и охарактеризовано как «худшее соглашение, которое могла бы иметь Арланда». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые считает нужными на линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и сборов, которые она взимает с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и приводит к низкому уровню использования общественного транспорта для наземных перевозок в аэропорт. [20] [21]
Шведское государство имеет опцион на покупку прав на перевозки у A-Train в 2010 году [ требуется обновление ] , что устранит сборы и позволит другим операторам ходить напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год доля рынка поезда для сотрудников составляла 9%, а доля рынка для пассажиров, путешествующих в аэропорт, — 25%. Комментаторы и политики заявляли, что бизнес-модель приводит к низкой загрузке линии из-за высоких цен на билеты, что привело к тому, что аэропорт не смог достичь своих целевых показателей выбросов. [22]
Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году станет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку государство получит линию бесплатно в 2040 году. [23] Первоначально A-Train должна была накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем она сможет выплачивать дивиденды , но в 2008 году эта сумма была изменена на 150 миллионов шведских крон после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure. [24]
В 2014 году Macquarie продал A-Train компаниям STC Pooled Fund , Sunsuper и Государственному управлению по валютному регулированию . [25]
В 4:35 утра 27 мая 2023 года поезд Arlanda Express 7900, следовавший из Стокгольма в Арланду с 69 людьми на борту, включая 67 пассажиров, сошел с рельсов недалеко от депо A-Train в Блэквретене, к востоку от Мэрсты . [26] Поезд двигался со скоростью 178 км/ч, когда сварное соединение в подвижном крестовине стрелки разорвалось из-за дефектов сварки и усталостных трещин . [27] Второй по четвертый вагоны поезда сошли с рельсов и остановились примерно через 900 м. Один пассажир получил серьезные травмы. После аварии все железнодорожные перевозки в аэропорт Арланда были приостановлены до проведения ремонтных работ.
