stringtranslate.com

Альтернативное топливо

Типичная бразильская автозаправочная станция с четырьмя видами альтернативного топлива для продажи: биодизель (B3), бензоспирт (E25), чистый этанол ( E100 ) и сжатый природный газ (СПГ). Пирасикаба , Сан-Паулу , Бразилия.

Альтернативные виды топлива , также известные как нетрадиционные и передовые виды топлива , [1] представляют собой виды топлива, полученные из источников, отличных от нефти . [2] Альтернативные виды топлива включают в себя газообразные ископаемые виды топлива, такие как пропан , природный газ , метан и аммиак ; биотопливо, такое как биодизель , биоспирт и топливо, полученное из отходов ; и другие возобновляемые виды топлива, такие как водород и электричество . [3]

Эти виды топлива предназначены для замены более углеродоемких источников энергии, таких как бензин и дизельное топливо в транспорте , и могут способствовать декарбонизации и сокращению загрязнения . [2] [4] [5] Также показано, что альтернативное топливо снижает неуглеродные выбросы, такие как выбросы оксида азота и диоксида азота , а также диоксида серы и других вредных газов в выхлопных газах. Это особенно важно в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность , где токсичные газы могут накапливаться легче.

Официальные определения

Определение в Европейском Союзе

В Европейском союзе альтернативное топливо определяется Директивой 2014/94/ЕС Европейского парламента и Совета от 22 октября 2014 года о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива.

«альтернативные виды топлива» означают виды топлива или источники энергии, которые служат, по крайней мере частично, заменой источникам ископаемой нефти в энергоснабжении транспорта и которые имеют потенциал для содействия его декарбонизации и улучшения экологических показателей транспортного сектора. Они включают, в частности:

—  Директива 2014/94/ЕС Европейского парламента и Совета от 22 октября 2014 года о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива.

Определение в США

В США Агентство по охране окружающей среды определяет альтернативное топливо как

Альтернативное топливо, включая газообразное топливо, такое как водород, природный газ и пропан; спирты, такие как этанол, метанол и бутанол; растительные и полученные из отходов масла; и электричество. Эти виды топлива могут использоваться в специальной системе, которая сжигает одно топливо, или в смешанной системе с другими видами топлива, включая традиционный бензин или дизельное топливо, например, в гибридно-электрических или гибких топливных транспортных средствах.

—  Агентство по охране окружающей среды [6]

Определение в Канаде

В Канаде с 1996 года действует Положение об альтернативных видах топлива SOR/96-453 «Закон об альтернативных видах топлива», в котором альтернативное топливо определяется следующим образом:

Для целей определения альтернативного топлива в подпункте 2(1) Закона, следующие виды топлива, используемые в качестве единственного источника прямой движущей силы транспортного средства, считаются альтернативными видами топлива:

(а) этанол;
(б) метанол;
(c) пропановый газ;
(г) природный газ;
(д) водород;
(е) электричество;
(g) для целей подпунктов 4(1) и 5(1) Закона, любое смешанное топливо, которое содержит не менее 50 процентов одного из видов топлива, указанных в пунктах (a) - (e); и
(h) для целей подпунктов 4(2) и 5(2) Закона, любое смешанное топливо, которое содержит одно из видов топлива, упомянутых в пунктах (a) - (e).
—  Правила использования альтернативных видов топлива (SOR/96-453) [7]

Китай

В Китае автомобили на альтернативном топливе должны соответствовать техническим нормам для местного производства автомобилей на альтернативном топливе: они должны иметь срок годности более 100 000 километров (62 000 миль), а полная зарядка должна занимать менее семи часов. До 80% заряда должно быть доступно менее чем за 30 минут зарядки. Кроме того, чисто электрические автомобили должны потреблять электроэнергию менее 0,16 кВт·ч/км. [8]

Биотопливо

Колонки с альтернативным топливом на обычной автозаправочной станции в Арлингтоне, штат Вирджиния . Биодизель B20 слева и этанол E85 справа.

Биотопливо также считается возобновляемым источником. Хотя возобновляемая энергия используется в основном для выработки электроэнергии, часто предполагается, что некоторая форма возобновляемой энергии или ее процент используется для создания альтернативных видов топлива. Продолжаются исследования по поиску более подходящих биотопливных культур и повышению выхода масла из этих культур. Используя текущую урожайность, для производства достаточного количества нефти, чтобы полностью заменить использование ископаемого топлива, понадобятся огромные площади земли и пресной воды.

Биомасса

Биомасса в энергетической промышленности — это живой и недавно умерший биологический материал , который может использоваться в качестве топлива или для промышленного производства. Он стал популярным среди угольных электростанций, которые переходят с угля на биомассу, чтобы перейти на возобновляемую генерацию энергии, не тратя впустую существующие генерирующие мощности и инфраструктуру. Биомасса чаще всего относится к растениям или материалам на основе растений, которые не используются в качестве пищи или корма, и в частности называются нитроцеллюлозной биомассой. В качестве источника энергии биомасса может использоваться либо напрямую посредством сжигания для производства тепла, либо косвенно после преобразования ее в различные формы биотоплива. [ необходима цитата ]

Топливо из водорослей

Биотопливо на основе водорослей рекламировалось в СМИ как потенциальная панацея от проблем транспортировки сырой нефти. Водоросли могут давать более 2000 галлонов топлива на акр в год производства. [9] Топливо на основе водорослей успешно тестируется ВМС США. [10] Пластик на основе водорослей демонстрирует потенциал для сокращения отходов, и ожидается, что стоимость за фунт пластика из водорослей будет ниже, чем традиционные цены на пластик. [11]

Биодизель

Автобус, работающий на растительном масле, на фестивале South by South West, Остин, Техас (март 2008 г.).

Биодизель производится из животных жиров или растительных масел, возобновляемых ресурсов, которые поступают из растений, таких как атрофия, соя, подсолнечник, кукуруза, оливки, арахис, пальма, кокос, сафлор, рапс, кунжут, хлопковое семя и т. д. После того, как эти жиры или масла отфильтровываются от их углеводородов, а затем смешиваются со спиртом, таким как метанол, в результате этой химической реакции получается дизельное топливо. Это сырье можно смешивать с чистым дизельным топливом для получения различных пропорций или использовать отдельно. Несмотря на предпочтения в отношении смеси, биодизель выделяет меньшее количество загрязняющих веществ ( окись углерода , твердые частицы и углеводороды ), чем обычное дизельное топливо, поскольку биодизель сгорает и чисто, и более эффективно. Даже с уменьшенным количеством серы в обычном дизельном топливе из-за изобретения LSD ( дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ), биодизель превосходит эти уровни, поскольку он не содержит серы. [12]

Алкогольное топливо

Метанол и этанол являются основными источниками энергии; они являются удобными видами топлива для хранения и транспортировки энергии. Эти спирты могут использоваться в двигателях внутреннего сгорания в качестве альтернативного топлива. Бутан имеет еще одно преимущество: это единственное моторное топливо на основе спирта, которое можно легко транспортировать по существующим сетям трубопроводов для нефтепродуктов, а не только в автоцистернах и железнодорожных вагонах. [13]

Аммиак

Аммиак (NH 3 ) может использоваться в качестве топлива. [14] [15] Преимущества аммиака для судов включают снижение выбросов парниковых газов. [16] Снижение содержания азота рассматривается как возможный компонент для топливных элементов и двигателей внутреннего сгорания посредством исследования преобразования аммиака в газообразный азот и газообразный водород. [17]

Аммиак — простейшая молекула, которая переносит водород в жидкой форме. Он не содержит углерода и может быть получен с использованием возобновляемой энергии. Аммиак может вскоре стать переходным топливом из-за его относительной простоты хранения и распространения. [18]

Эмульсионное топливо

Эмульгированное топливо включает в себя несколько компонентов, которые смешиваются в эмульсию типа «вода в масле», которая создается для улучшения горючих свойств топлива. [19] Дизельное топливо также может быть эмульгировано с водой для использования в качестве топлива. [20] Это помогает повысить эффективность двигателя и сократить выбросы выхлопных газов. [21]

Углерод-нейтральное и отрицательное топливо

Углеродно-нейтральное топливо — это синтетическое топливо , такое как метан , бензин , дизельное топливо или реактивное топливо , произведенное из возобновляемой или ядерной энергии, используемой для гидрогенизации отходов углекислого газа , переработанных из выхлопных газов электростанций или полученных из карболовой кислоты в морской воде . [22] [23] [24] [25] Такое топливо потенциально является углеродно-нейтральным , поскольку оно не приводит к чистому увеличению выбросов парниковых газов в атмосферу . [26] [27] В той степени, в которой углеродно-нейтральное топливо вытесняет ископаемое топливо или если оно производится из отходов углерода или карболовой кислоты из морской воды, и его сжигание подлежит улавливанию углерода в дымоходе или выхлопной трубе, оно приводит к отрицательным выбросам углекислого газа и чистому удалению углекислого газа из атмосферы и, таким образом, представляет собой форму устранения парниковых газов . [28] [29] [30] Такие углеродно-нейтральные и отрицательные виды топлива могут быть получены электролизом воды для получения водорода, используемого в реакции Сабатье для получения метана, который затем может храниться для последующего сжигания на электростанциях в качестве синтетического природного газа , транспортироваться по трубопроводу , на грузовиках или танкерах или использоваться в процессах превращения газа в жидкость, таких как процесс Фишера-Тропша, для производства традиционного транспортного или отопительного топлива . [31] [32] [33]

Углеродно-нейтральное топливо было предложено для распределенного хранения возобновляемой энергии , минимизируя проблемы ветра и прерывистости солнца и позволяя передавать энергию ветра, воды и солнца по существующим трубопроводам природного газа. Такое возобновляемое топливо могло бы облегчить проблемы затрат и зависимости от импортируемого ископаемого топлива, не требуя ни электрификации автопарка , ни перехода на водород или другие виды топлива, что позволило бы продолжать производить совместимые и доступные по цене транспортные средства. [31] Германия построила 250-киловаттный завод по производству синтетического метана, который они масштабируют до 10 мегаватт. [34] [35] [36] Audi построила углеродно-нейтральный завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Верльте, Германия . [37] Завод предназначен для производства транспортного топлива для компенсации СПГ, используемого в их автомобилях A3 Sportback g-tron , и может удерживать 2800 метрических тонн CO2 из окружающей среды в год при своей первоначальной мощности. [38] Другие коммерческие разработки ведутся в Колумбии, Южная Каролина , [39] Камарильо, Калифорния , [40] и Дарлингтоне, Англия . [41]

Наименее дорогим источником углерода для переработки в топливо являются выбросы дымовых газов от сжигания ископаемого топлива , где он может быть извлечен примерно за 7,50 долларов США за тонну. [24] [27] [32] Улавливание выхлопных газов автомобилей также было предложено как экономичное, но потребует значительных изменений в конструкции или модернизации. [42] Поскольку угольная кислота в морской воде находится в химическом равновесии с атмосферным углекислым газом, изучалось извлечение углерода из морской воды. [43] [44] Исследователи подсчитали, что извлечение углерода из морской воды будет стоить около 50 долларов за тонну. [25] Улавливание углерода из окружающего воздуха обходится дороже, от 600 до 1000 долларов за тонну, и считается непрактичным для синтеза топлива или связывания углерода . [27] [28]

Ночная ветроэнергетика считается [ кем? ] наиболее экономичной формой электроэнергии для синтеза топлива, поскольку кривая нагрузки на электроэнергию резко достигает пика в самые теплые часы дня, но ветер, как правило, дует немного сильнее ночью, чем днем. Поэтому цена ночной ветроэнергетики часто намного дешевле, чем любой альтернативы. Цены на внепиковую ветроэнергетику в районах с сильным проникновением ветра в США в среднем составляли 1,64 цента за киловатт-час в 2009 году, но только 0,71 цента/кВт-ч в течение самых дешевых шести часов дня. [31] Обычно оптовая электроэнергия стоит от 2 до 5 центов/кВт-ч в течение дня. [45] Коммерческие компании по синтезу топлива предполагают, что они могут производить топливо дешевле, чем нефтяное топливо, когда нефть стоит более 55 долларов за баррель. [46] ВМС США оценивают, что судовое производство реактивного топлива с помощью ядерной энергетики будет стоить около 6 долларов за галлон. Хотя это было примерно в два раза больше стоимости нефтяного топлива в 2010 году, ожидается, что она будет намного ниже рыночной менее чем через пять лет, если недавние тенденции сохранятся. Более того, поскольку доставка топлива на авианосную боевую группу стоит около 8 долларов за галлон, производство на борту уже намного дешевле. [47] Однако гражданская ядерная энергетика США значительно дороже ветровой. [48] Оценка ВМС о том, что 100 мегаватт могут производить 41 000 галлонов топлива в день, указывает на то, что наземное производство с помощью ветровой энергии будет стоить менее 1 доллара за галлон. [49]

Водород и муравьиная кислота

Водород — это топливо без выбросов. Побочным продуктом сгорания водорода является вода, хотя при сжигании водорода с воздухом образуются некоторые монооксиды азота NOx . [50] [51]

Другим топливом является муравьиная кислота. Топливо используется путем его предварительного преобразования в водород и использования его в топливном элементе . Муравьиную кислоту гораздо легче хранить, чем водород. [52] [53]

Смесь водорода и сжатого природного газа

HCNG (или H2CNG) представляет собой смесь сжатого природного газа и 4–9 процентов водорода по энергии. [54] Водород также может использоваться в качестве гидроксильного газа для улучшения характеристик сгорания двигателей с воспламенением от сжатия . [55] Гидроксильный газ получают путем электролиза воды. [56]

Сжатый воздух

Воздушный двигатель представляет собой поршневой двигатель без выбросов, использующий в качестве топлива сжатый воздух .

Пропан автогаз

Пропан — это более чистое, высокопроизводительное топливо, получаемое из разных источников. Он известен под многими названиями, включая пропан, LPG (сжиженный пропановый газ), LPA (жидкий пропановый автогаз), автогаз и другие. Пропан — это углеводородное топливо, входящее в семейство природных газов.

Пропан как автомобильное топливо разделяет многие физические свойства бензина, при этом снижая выбросы выхлопных газов и выбросы от скважины к колесам в целом. Пропан является альтернативным топливом номер один в мире и предлагает изобилие поставок, хранение в жидком виде при низком давлении, отличные показатели безопасности и большую экономию средств по сравнению с традиционными видами топлива. [57]

Пропан обеспечивает октановое число от 104 до 112 [58] в зависимости от состава соотношения бутана/пропана в смеси. Пропановый автогаз в формате впрыска жидкости улавливает фазовый переход из жидкого в газообразное состояние внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, создавая эффект «промежуточного охладителя», снижая температуру цилиндра и увеличивая плотность воздуха. [59] Результирующий эффект обеспечивает большее продвижение цикла зажигания и более эффективное сгорание в двигателе.

Пропан не содержит присадок, моющих средств или других химических улучшений, что еще больше снижает выход выхлопных газов из выхлопной трубы. Более чистое сгорание также имеет меньше выбросов твердых частиц, меньше NO x из-за полного сгорания газа в цилиндре, более высокие температуры выхлопных газов, повышающие эффективность катализатора, и откладывает меньше кислоты и углерода внутри двигателя, что продлевает срок службы смазочного масла. [ необходима цитата ]

Пропановый автогаз вырабатывается на скважине вместе с другими природными газами и нефтепродуктами. Он также является побочным продуктом процессов переработки, которые еще больше увеличивают поставки пропана на рынок.

Пропан хранится и транспортируется в жидком состоянии под давлением около 5 бар (73 фунта на квадратный дюйм). Заправка транспортных средств аналогична бензину по скорости доставки с помощью современного заправочного оборудования. На заправочных станциях пропаном требуется только насос для перекачивания топлива транспортного средства и не требуются дорогие и медленные системы сжатия по сравнению со сжатым природным газом , который обычно поддерживается под давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм (210 бар).

В транспортном средстве пропановый автогаз может быть установлен практически на любой двигатель и обеспечивает экономию топлива и снижение выбросов, будучи при этом более эффективной в качестве общей системы благодаря большой, уже существующей инфраструктуре заправки пропаном, которая не требует компрессоров и, как следствие, отходов других альтернативных видов топлива в жизненных циклах от скважины до колеса. [ необходима ссылка ]

Сжатый природный газ

Сжатый природный газ (СПГ) и сжиженный природный газ (СПГ) — это две более чистые горючие альтернативы традиционному жидкому автомобильному топливу.

Виды топлива на основе сжатого природного газа

Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, могут использовать как возобновляемый, так и невозобновляемый природный газ. [60]

Обычный КПГ является ископаемым топливом. Новые технологии, такие как горизонтальное бурение и гидроразрыв пласта для экономически выгодного доступа к нетрадиционным газовым ресурсам, по-видимому, существенно увеличили поставки природного газа. [61]

Возобновляемый природный газ или биогаз — это газ на основе метана со свойствами, аналогичными природному газу, который может использоваться в качестве транспортного топлива. В настоящее время источниками биогаза являются в основном свалки , сточные воды и отходы животноводства/сельского хозяйства. В зависимости от типа процесса биогаз можно разделить на следующие виды: биогаз, полученный путем анаэробного сбраживания, свалочный газ, собранный со свалок, очищенный для удаления следов загрязняющих веществ, и синтетический природный газ (СПГ). [60]

Практичность

СПГ используется более чем в 5 миллионах транспортных средств по всему миру, и чуть более 150 000 из них находятся в США [62]. Использование природного газа в Америке растет стремительными темпами. [63]

Анализ окружающей среды

Поскольку при сжигании природного газа выделяется меньше загрязняющих веществ, образующих смог, чем другие виды ископаемого топлива, в городских населенных пунктах, перешедших на транспортные средства, работающие на природном газе, наблюдается более чистый воздух. [64] Выбросы CO2 в выхлопных газах можно сократить на 15–25% по сравнению с бензином и дизельным топливом. [65] Наибольшее сокращение происходит в сегментах средних и тяжелых, легких и мусоровозов. [65]

Сокращение выбросов CO2 до 88% возможно при использовании биогаза. [66]

Природный газ и водород легче воздуха и могут смешиваться друг с другом. [67]

Ядерные энергетические и радиотермические генераторы

Ядерные реакторы

Ядерная энергетика — это любая ядерная технология, разработанная для извлечения полезной энергии из атомных ядер посредством контролируемых ядерных реакций . В настоящее время единственный контролируемый метод использует ядерное деление в делящемся топливе (с небольшой долей энергии, получаемой в результате последующего радиоактивного распада ). Использование ядерного синтеза для контролируемой генерации энергии пока не является практичным, но является активной областью исследований. [68]

Ядерная энергия обычно требует ядерного реактора для нагрева рабочей жидкости, такой как вода, которая затем используется для создания давления пара, которое преобразуется в механическую работу с целью выработки электроэнергии или движения в воде. Сегодня более 15% электроэнергии в мире вырабатывается за счет ядерной энергии, и было построено более 150 атомных военных судов. [ необходима цитата ]

Теоретически, электричество от ядерных реакторов также может использоваться для движения в космосе, но это еще предстоит продемонстрировать в космическом полете. Некоторые меньшие реакторы, такие как ядерный реактор TOPAZ , построены так, чтобы минимизировать движущиеся части и использовать методы, которые преобразуют ядерную энергию в электричество более непосредственно, что делает их полезными для космических миссий, но это электричество исторически использовалось для других целей. Энергия от ядерного деления использовалась в ряде космических аппаратов, все из которых были беспилотными. Советы до 1988 года вывели на орбиту 33 ядерных реактора в военных радиолокационных спутниках RORSAT , где вырабатываемая электроэнергия использовалась для питания радиолокационного блока, который обнаруживал корабли в океанах Земли. США также вывели на орбиту один экспериментальный ядерный реактор в 1965 году в миссии SNAP-10A .

Ядерные реакторы на ториевом топливе

Ядерные энергетические реакторы на основе тория также стали областью активных исследований в последние годы. Это поддерживается многими учеными и исследователями, и профессор Джеймс Хансен, бывший директор Института космических исследований имени Годдарда в НАСА, как сообщается, сказал: «После изучения изменения климата в течение более четырех десятилетий мне стало ясно, что мир движется к климатической катастрофе, если мы не разработаем адекватные источники энергии для замены ископаемого топлива . Более безопасная, чистая и дешевая ядерная энергия может заменить уголь и отчаянно необходима как неотъемлемая часть решения». [69] Торий в 3–4 раза более распространен в природе, чем уран , и его руда, монацит , обычно встречается в песках вдоль водоемов. Торий также привлек внимание, потому что его может быть легче добыть, чем уран. В то время как урановые рудники находятся под землей и, таким образом, очень опасны для шахтеров, торий добывают из открытых карьеров. [70] [71] Монацит присутствует в таких странах, как Австралия, США и Индия, в количествах, достаточных для обеспечения Земли энергией на протяжении тысяч лет. [72] В качестве альтернативы ядерным реакторам на уране, торий, как было доказано, способствует распространению, производит радиоактивные отходы для глубоких геологических хранилищ, таких как технеций-99 (период полураспада более 200 000 лет), [73] и имеет более длительный топливный цикл. [71]

Список экспериментальных и действующих реакторов, работающих на ториевом топливе, см. в разделе Ториевый топливный цикл § Список реакторов, работающих на ториевом топливе .

Радиотермические генераторы

Кроме того, радиоизотопы использовались в качестве альтернативного топлива как на суше, так и в космосе. Их использование на суше сокращается из-за опасности кражи изотопа и нанесения ущерба окружающей среде, если устройство будет открыто. Распад радиоизотопов генерирует как тепло, так и электричество во многих космических зондах, особенно зондах к внешним планетам, где солнечный свет слаб, а низкие температуры являются проблемой. Радиотермические генераторы (РИТЭГ), которые используют радиоизотопы в качестве топлива, не поддерживают ядерную цепную реакцию, а вместо этого генерируют электричество за счет распада радиоизотопа. [74]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Спейт, Джеймс Г. (2011). Нефтеперерабатывающий завод будущего. Норвич, Нью-Йорк: Уильям Эндрю. ISBN 978-0-8155-2041-2. OCLC  694454972.
  2. ^ ab "Альтернативные виды топлива". www.fueleconomy.gov . Получено 2023-03-31 .
  3. ^ US EPA, OAR (2015-07-15). "Альтернативные виды топлива". www.epa.gov . Получено 2023-02-12 .
  4. ^ "Альтернативные виды топлива | Европейская обсерватория альтернативных видов топлива". alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu . Получено 2023-03-31 .
  5. ^ Сандака, Бхану Пракаш; Кумар, Джитендра (2023). «Альтернативные виды автомобильного топлива для экологической декарбонизации: критический обзор проблем использования электроэнергии, водорода и биотоплива в качестве устойчивого автомобильного топлива». Chemical Engineering Journal Advances . 14 : 100442. doi : 10.1016/j.ceja.2022.100442 .
  6. ^ "Альтернативное топливо". 15 июля 2015 г.
  7. ^ «Свод федеральных законов Канады, Правила использования альтернативных видов топлива». 22 марта 2006 г.
  8. ^ «Китай объявляет о рекомендациях для транспортных средств на альтернативном топливе».
  9. ^ «Является ли биотопливо на основе водорослей прекрасной возможностью для зеленых инвестиций». Green World Investor. 2010-04-06. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Получено 2010-07-11 .
  10. ^ "Военно-морской флот демонстрирует альтернативное топливо на речном судне". Marine Log. 2010-10-22. Архивировано из оригинала 2010-10-25 . Получено 2010-07-11 .
  11. ^ «Могут ли пластмассы на основе водорослей сократить наш пластиковый след?». Smart Planet. 2009-10-07. Архивировано из оригинала 2013-05-24 . Получено 2010-04-05 .
  12. ^ Уилер, Джилл (2008). Альтернативные автомобили. ABDO. стр. 21. ISBN 978-1-59928-803-1.
  13. ^ «PHMSA: Коммуникации с заинтересованными сторонами – Список продуктов».
  14. ^ Дон Хофстранд (май 2009 г.). «Аммиак как транспортное топливо». Информационный бюллетень AgMRC Renewable Energy. Архивировано из оригинала 2015-11-01 . Получено 2014-09-05 .
  15. ^ "Ассоциация по топливу NH3". 2011-12-02.
  16. ^ Кобаяши, Хидеаки; Хаякава, Акихиро; Сомаратне, К.Д. Кункума А.; Окафор, Экенечукву К. (01 января 2019 г.). «Наука и технология сжигания аммиака». Труды Института горения . 37 (1): 109–133. дои : 10.1016/j.proci.2018.09.029 . ISSN  1540-7489. S2CID  140018135.
  17. ^ Zamfirescu, C.; Dincer, I. (1 мая 2009 г.). «Аммиак как источник зеленого топлива и водорода для транспортных средств». Технология переработки топлива . 90 (5): 729–737. doi :10.1016/j.fuproc.2009.02.004.
  18. ^ Жуков, Юрий; Зивенко, Алексей (октябрь 2022 г.). «Универсальный датчик уровня для морских альтернативных видов топлива и грузов». Инновации в судостроении и океанотехнике : 296–299.
  19. ^ Ответы, Национальный исследовательский совет (США) Комитет по разливам эмульгированного топлива: риски и (2001), «Введение и обзор», Разливы эмульгированного топлива: риски и реагирование , National Academies Press (США) , получено 28.02.2024
  20. ^ Джалани, Амит; Шарма, Дилип; Сони, Шьям Лал; Шарма, Пушпендра Кумар; Шарма, Сумит (февраль 2019 г.). «Комплексный обзор дизельного топлива, эмульгированного водой: химия, эксплуатационные характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов». Environmental Science and Pollution Research . 26 (5): 4570–4587. doi :10.1007/s11356-018-3958-y. PMID  30612375. S2CID  58543105.
  21. ^ Джалани, Амит; Шарма, Дилип; Сони, Шьям Лал; Шарма, Пушпендра Кумар (22 сентября 2019 г.). «Влияние параметров процесса на производительность и выбросы дизельного двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на водно-эмульгированном дизельном топливе». Источники энергии, часть A: восстановление, использование и воздействие на окружающую среду . 45 (2): 4242–4254. doi :10.1080/15567036.2019.1669739. S2CID  203940130.
  22. ^ Zeman, Frank S; Keith, David W (13 ноября 2008 г.). «Углеродно-нейтральные углеводороды». Philosophical Transactions of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences . 366 (1882): 3901–3918. Bibcode : 2008RSPTA.366.3901Z. doi : 10.1098/rsta.2008.0143. PMID  18757281. S2CID  2055798.
  23. ^ Ван, Вэй; Ван, Шэнпин; Ма, Синьбинь; Гун, Цзиньлун (2011). «Последние достижения в каталитическом гидрировании диоксида углерода». Chemical Society Reviews . 40 (7): 3703–27. CiteSeerX 10.1.1.666.7435 . doi :10.1039/c1cs15008a. PMID  21505692. 
  24. ^ ab MacDowell, Niall; Florin, Nick; Buchard, Antoine; Hallett, Jason; Galindo, Amparo; Jackson, George; Adjiman, Claire S.; Williams, Charlotte K.; Shah, Nilay; Fennell, Paul (2010). "Обзор технологий улавливания CO2" (PDF) . Energy & Environmental Science . 3 (11): 1645. doi :10.1039/C004106H.
  25. ^ ab Eisaman, Matthew D.; Parajuly, Keshav; Tuganov, Alexander; Eldershaw, Craig; Chang, Norine; Littau, Karl A. (2012). «Извлечение CO2 из морской воды с использованием биполярного мембранного электродиализа». Energy & Environmental Science . 5 (6): 7346. CiteSeerX 10.1.1.698.8497 . doi :10.1039/C2EE03393C. 
  26. ^ Грейвс, Кристофер; Эббесен, Суне Д.; Могенсен, Могенс; Лакнер, Клаус С. (январь 2011 г.). «Устойчивое углеводородное топливо путем переработки CO 2 и H 2 O с использованием возобновляемой или ядерной энергии». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 15 (1): 1–23. doi :10.1016/j.rser.2010.07.014.
  27. ^ abc Socolow, Robert ; et al. (1 июня 2011 г.). Прямое улавливание CO2 в воздухе с помощью химикатов: оценка технологий для группы APS по связям с общественностью (PDF) (рецензируемый обзор литературы). Американское физическое общество . Получено 7 сентября 2012 г. .
  28. ^ ab Goeppert, Alain; Czaun, Miklos; Surya Prakash, GK; Olah, George A. (2012). «Воздух как возобновляемый источник углерода будущего: обзор улавливания CO2 из атмосферы». Энергетика и наука об окружающей среде . 5 (7): 7833. doi :10.1039/C2EE21586A.
  29. ^ House, KZ; Baclig, AC; Ranjan, M.; van Nierop, EA; Wilcox, J.; Herzog, HJ (20 декабря 2011 г.). «Экономический и энергетический анализ улавливания CO2 из окружающего воздуха». Труды Национальной академии наук . 108 (51): 20428–20433. Bibcode : 2011PNAS..10820428H. doi : 10.1073/pnas.1012253108 . PMC 3251141. PMID  22143760 . 
  30. ^ Lackner, KS; Brennan, S.; Matter, JM; Park, A.- HA ; Wright, A.; van der Zwaan, B. (14 августа 2012 г.). «Срочность развития улавливания CO2 из окружающего воздуха». Труды Национальной академии наук . 109 (33): 13156–13162. Bibcode : 2012PNAS..10913156L. doi : 10.1073/pnas.1108765109 . PMC 3421162 . PMID  22843674. 
  31. ^ abc Pearson, Richard J.; Eisaman, Matthew D.; Turner, James WG; Edwards, Peter P.; Jiang, Zheng; Kuznetsov, Vladimir L.; Littau, Karl A.; di Marco, Leon; Taylor, SR Gordon (февраль 2012 г.). «Хранение энергии с помощью углеродно-нейтрального топлива, изготовленного из CO2, воды и возобновляемой энергии». Труды IEEE . 100 (2): 440–460. CiteSeerX 10.1.1.359.8746 . doi :10.1109/JPROC.2011.2168369. S2CID  3560886. 
  32. ^ ab Pennline, Henry W.; Granite, Evan J.; Luebke, David R.; Kitchin, John R.; Landon, James; Weiland, Lisa M. (июнь 2010 г.). «Выделение CO2 из дымового газа с использованием электрохимических ячеек». Fuel . 89 (6): 1307–1314. doi :10.1016/j.fuel.2009.11.036.
  33. ^ Грейвс, Кристофер; Эббесен, Суне Д.; Могенсен, Могенс (июнь 2011 г.). «Совместный электролиз CO2 и H2O в твердооксидных ячейках: производительность и долговечность». Solid State Ionics . 192 (1): 398–403. doi :10.1016/j.ssi.2010.06.014.
  34. ^ Fraunhofer-Gesellschaft (5 мая 2010 г.). «Хранение зеленой электроэнергии в виде природного газа». fraunhofer.de . Получено 9 сентября 2012 г.
  35. ↑ Центр исследований солнечной энергии и водорода Баден-Вюртемберг (2011). "Verbundprojekt 'Power-to-Gas'" (на немецком языке). zsw-bw.de. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 г. Получено 9 сентября 2012 г.
  36. ↑ Центр исследований солнечной энергии и водорода (24 июля 2012 г.). «Bundesumweltминистр Альтмайер и министр-президент Кречманн zeigen sich beeindruckt von Power-to-Gas-Anlage des ZSW» (на немецком языке). zsw-bw.de. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 9 сентября 2012 г.
  37. ^ Окульски, Трэвис (26 июня 2012 г.). «Audi's Carbon Neutral E-Gas реален, и они действительно его производят». Jalopnik (Gawker Media) . Получено 29 июля 2013 г.
  38. ^ Руссо, Стив (25 июня 2013 г.). «Новый завод Audi E-Gas будет производить топливо с нейтральным уровнем выбросов углерода». Popular Mechanics . Получено 29 июля 2013 г.
  39. ^ "Doty Windfuels". Windfuels.com . Получено 2023-08-22 .
  40. ^ «Энергетические системы CoolPlanet».
  41. ^ "Air Fuel Synthesis, Ltd". Airfuelsynthesis.com. 2023-08-18 . Получено 2023-08-22 .
  42. ^ Мусади, MR; Мартин, P.; Гарфорт, A.; Манн, R. (2011). «Углеродно-нейтральный бензин, повторно синтезированный из поглощенного на борту CO 2 ». Chemical Engineering Transactions . 24 : 1525–30. doi :10.3303/CET1124255.
  43. ^ ДиМаскио, Фелис; Уиллауэр, Хизер Д.; Харди, Деннис Р.; Льюис, М. Кэтлин; Уильямс, Фредерик У. (23 июля 2010 г.). Извлечение углекислого газа из морской воды с помощью электрохимической подкисляющей ячейки. Часть 1 – Первоначальные исследования осуществимости (отчет-меморандум). Вашингтон, округ Колумбия: Отдел химии, Центр военно-морских технологий по безопасности и выживаемости, Научно-исследовательская лаборатория ВМС США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. . Получено 7 сентября 2012 г. .
  44. ^ Willauer, Heather D.; DiMascio, Felice; Hardy, Dennis R.; Lewis, M. Kathleen; Williams, Frederick W. (11 апреля 2011 г.). Извлечение углекислого газа из морской воды с помощью электрохимической подкисляющей ячейки. Часть 2 – Исследования лабораторного масштабирования (отчет-меморандум). Вашингтон, округ Колумбия: Отдел химии, Центр военно-морских технологий по безопасности и выживаемости, Научно-исследовательская лаборатория ВМС США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. . Получено 7 сентября 2012 г. .
  45. ^ Цены на энергию Bloomberg Bloomberg.com (сравните с графиком цен на ветровую энергию в непиковый период). Получено 7 сентября 2012 г.
  46. ^ Холте, Лора Л.; Доти, Гленн Н.; МакКри, Дэвид Л.; Доти, Джуди М.; Доти, Ф. Дэвид (2010). Устойчивое транспортное топливо из энергии ветра в непиковый период, CO2 и воды (PDF) . 4-я Международная конференция по устойчивому развитию энергетики, 17–22 мая 2010 г. Финикс, Аризона: Американское общество инженеров-механиков . Получено 7 сентября 2012 г.
  47. ^ Willauer, Heather D.; Hardy, Dennis R.; Williams, Frederick W. (29 сентября 2010 г.). Осуществимость и текущие предполагаемые капитальные затраты на производство реактивного топлива в море (докладная записка). Вашингтон, округ Колумбия: Отдел химии, Центр военно-морских технологий по безопасности и выживаемости, Научно-исследовательская лаборатория ВМС США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. . Получено 7 сентября 2012 г.
  48. ^ Sovacool, BK (2011). Оспаривая будущее ядерной энергетики : критическая глобальная оценка атомной энергии , World Scientific , стр. 126.
  49. ^ Рат, Б. Б., Лаборатория военно-морских исследований США (2012). Энергия после нефти (PDF) . Конференция по проблемам материалов в области альтернативной и возобновляемой энергетики, 27 февраля 2012 г. Клируотер, Флорида: Американское керамическое общество. стр. 28. Получено 7 сентября 2012 г.{{cite conference}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  50. ^ Колледж пустыни (декабрь 2001 г.). "Модуль 3: Использование водорода в двигателях внутреннего сгорания" (PDF) . Офис энергоэффективности и возобновляемой энергии (EERE). Архивировано из оригинала (PDF) 2011-09-05 . Получено 2011-09-12 .
  51. ^ Гейбл, Кристин; Гейбл, Скотт. «Топливо или дурак?». about.com. Архивировано из оригинала 2011-10-25 . Получено 2011-09-12 .
  52. ^ "Team FAST". Teamfast.nl . Получено 2023-08-22 .
  53. ^ "Team FAST's mumic acid car". Архивировано из оригинала 2018-07-06 . Получено 2016-08-29 .
  54. ^ "Hydrogen/Natural Gas (HCNG) Fuel Blends". Управление по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии (EERE). 2009-10-07 . Получено 2010-07-11 .
  55. ^ Шарма, Пушпендра Кумар; Шарма, Дилип; Сони, Шьям Лал; Джалани, Амит; Сингх, Дигамбар; Шарма, Сумит (март 2020 г.). «Характеристика двигателя с воспламенением от сжатия на гидроксильном топливе в двухтопливном режиме: экспериментальное и численное моделирование». Международный журнал водородной энергетики . 45 (15): 8067–8081. doi :10.1016/j.ijhydene.2020.01.061. S2CID  213550709.
  56. ^ Кумар Шарма, Пушпендра; Шарма, Дилип; Лал Сони, Шьям; Джхалани, Амит; Сингх, Дигамбар; Шарма, Сумит (апрель 2020 г.). «Анализ энергии, эксергии и выбросов двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на гидроксильном топливе, в двухтопливном режиме». Топливо . 265 : 116923. doi : 10.1016/j.fuel.2019.116923. S2CID  214004934.
  57. ^ «Drive Clean – Пропан».
  58. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: Транспортные средства на пропане».
  59. ^ "Прямой впрыск жидкого пропана". Архивировано из оригинала 2014-12-14 . Получено 2014-12-14 .
  60. ^ ab Frick, Martin; Axhausen, Kay W.; Carle, Gian; Wokaun, Alexander (2007). «Оптимизация распределения заправочных станций сжатого природного газа (СПГ): швейцарские примеры». Transportation Research Part D: Transport and Environment . 12 (1): 10–22. doi :10.1016/j.trd.2006.10.002. hdl : 20.500.11850/53016 .
  61. ^ Марбек (март 2010 г.). «Исследование возможностей использования природного газа в транспортном секторе» (PDF) . Natural Resources Canada. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-04-11 . Получено 2013-02-19 .
  62. ^ Уилер, Джилл (2008). Альтернативные автомобили. ABDO. стр. 26. ISBN 978-1-59928-803-1.
  63. ^ Penderson, Christian H. (2012). «Ассоциация операторов такси, США против города Даллас: возможный зеленый свет для политики «главного направления», благоприятствующей транспортным средствам на природном газе» (PDF) . 36. Vermont Law Review: 995–1013. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-06-18 . Получено 2013-02-19 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  64. ^ Goyal, P (декабрь 2003 г.). «Текущий сценарий качества воздуха в Дели: пример внедрения СПГ». Atmospheric Environment . 37 (38): 5423–5431. Bibcode :2003AtmEn..37.5423G. CiteSeerX 10.1.1.528.3954 . doi :10.1016/j.atmosenv.2003.09.005. 
  65. ^ ab Aslam, M; Masjuki, H; Kalam, M; Abdesselam, H; Mahlia, T; Amalina, M (март 2006 г.). «Экспериментальное исследование сжатого природного газа в качестве альтернативного топлива для модернизированного бензинового автомобиля». Fuel . 85 (5–6): 717–724. doi :10.1016/j.fuel.2005.09.004.
  66. ^ Нилунд, Нильс-Олоф; Лоусон, Алекс (2000). «Выбросы выхлопных газов от транспортных средств, работающих на природном газе». Отчет IANGV по выбросам .
  67. ^ Mathai, Reji; Malhotra, RK; Subramanian, KA; Das, LM (апрель 2012 г.). «Сравнительная оценка характеристик производительности, выбросов, смазочных материалов и отложений двигателя с искровым зажиганием, работающего на сжатом природном газе (CNG) и 18% водороде-CNG». Международный журнал водородной энергетики . 37 (8): 6893–6900. doi :10.1016/j.ijhydene.2012.01.083.
  68. ^ "Исследования термоядерного синтеза во всем мире". Архивировано из оригинала 2016-07-22.
  69. ^ «Почему вам не стоит покупать машину? – Фонд Вайнберга».
  70. ^ "Ториевая энергия — более безопасное будущее ядерной энергетики". 2015-01-16. Архивировано из оригинала 2015-01-21 . Получено 2015-03-26 .
  71. ^ ab Международное агентство по атомной энергии. "Ториевый топливный цикл — потенциальные выгоды и проблемы" (PDF) . Получено 27 октября 2014 г.
  72. ^ Juhasz, Albert J.; Rarick, Richard A.; Rangarajan, Rajmohan (октябрь 2009 г.). "Высокоэффективные атомные электростанции с использованием технологии жидкофторидного ториевого реактора" (PDF) . NASA . Получено 27 октября 2014 г. .
  73. ^ "Ториевое топливо — не панацея для ядерной энергетики" (PDF) . Получено 22.08.2023 .
  74. ^ Хаген, Регина (11 августа 1998 г.). «Космические миссии с ядерным двигателем – прошлое и будущее». Space4peace.org . Получено 19 февраля 2013 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Альтернативные виды топлива» .