Lehigh and Susquehanna Railroad — несуществующая железная дорога , которая работала в восточной Пенсильвании в 19 и 20 веках. Компания была дочерней компанией Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N). Однако большую часть своего существования она была сдана в аренду Central Railroad of New Jersey .
Компания была основана в 1837 году с целью транспортировки преимущественно антрацитового угля из Северного отделения Пенсильванского канала в канал Лихай на реке Лихай . Позднее железнодорожная линия была продлена до слияния рек Лихай и Делавэр в Истоне, штат Пенсильвания .
В 1976 году компания была продана компании Conrail .
Железная дорога Лихай и Саскуэханна была основана 31 марта 1837 года. Она была создана для соединения северного ответвления Пенсильванского канала в Уилкс-Барре и канала Лихай в Уайт-Хейвене . [1] Строительство железной дороги началось в 1839 году и было завершено в 1841 году. [2] Трудный маршрут длиной 19,58 миль (31,51 км) потребовал строительства туннеля и трех наклонных плоскостей , включая плоскости Эшли . [3]
В 1862 году наводнение повредило канал Лихай к северу от Мауч-Чанк в современном Джим-Торпе . LC&N получила разрешение на продление L&S на юг от Уайт-Хейвена до Истона на реке Делавэр. [1] Регулярное пассажирское сообщение с Истоном началось 3 февраля 1868 года . [4] Новые мосты через реки Лихай и Делавэр 16 марта завершили линию до Филлипсбурга, штат Нью-Джерси , соединившись с железной дорогой Белвидер-Делавэр , Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ) и железной дорогой Морриса и Эссекса . [5]
С завершением строительства L&S район Истон- Филлипсбург в долине Лихай на востоке Пенсильвании стал крупным железнодорожным узлом.
Железная дорога Lehigh Valley проходила вдоль южной стороны реки Lehigh, а затем через Делавэр. CNJ и Morris and Essex перевозили уголь между Истоном и Нью-Йорком. L&S проходила параллельно долине Lehigh, к северу от реки. В дополнение к своим связям с L&S и долиной Lehigh, CNJ перенаправляла грузы с Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) в Нью-Джерси . Это сложное положение дел было нарушено в 1868 году, когда DL&W арендовала Morris and Essex, что дало ей прямой доступ к реке Delaware и подорвало позиции CNJ. CNJ отреагировала 31 марта 1871 года, арендовав L&S. Это дало CNJ прямой доступ к угольным месторождениям в долине Вайоминга . [6]
В 1963 году компания Reading Company , имевшая контрольный пакет акций CNJ, выкупила L&S у LC&N. По соглашению LC&N продолжала получать арендные платежи от CNJ в течение 35 лет, после чего они возвращались к Reading. [7] [8] Но в 1967 году CNJ объявила себя банкротом и прекратила арендные платежи. [9] Lehigh Valley также была в состоянии банкротства, но в 1972 году взяла на себя управление операциями CNJ в Пенсильвании, включая аренду L&S. [10]
Бедственное положение железных дорог на северо-востоке США , олицетворением которого стало банкротство Penn Central в 1970 году , привело к принятию Закона о региональной реорганизации железных дорог 1973 года . Закон передал имущество обанкротившихся железных дорог новой государственной железной дороге Conrail . L&S была предназначена для передачи, хотя ее уникальный статус как железной дороги, арендованной у нежелезнодорожной компании (LC&N), требовал особого рассмотрения. [11]
В 1976 году L&S была передана компании Conrail ; в 1978 году Conrail выкупила право аренды у LC&N за 5,2 миллиона долларов. [12]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )