stringtranslate.com

Ассоциация железных дорог США

Ассоциация железных дорог США (USRA) была государственной корпорацией, созданной в соответствии с федеральным законом США , которая курировала создание Conrail , железнодорожной корпорации, которая должна была приобретать и управлять обанкротившимися и другими убыточными грузовыми железными дорогами . [1] USRA действовала с 1974 по 1986 год.

Законодательство и создание USRA

В Законе о региональной реорганизации железных дорог 1973 года, также известном как «Закон 3R», Конгресс предоставил временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и санкционировал создание Объединенной железнодорожной корпорации (Consolidated Rail Corporation, Conrail), еще одной государственной корпорации. [2]

Закон 3R уполномочил USRA взять на себя полномочия Комиссии по межштатной торговле (ICC) в отношении разрешения обанкротившимся железным дорогам отказаться от нерентабельных линий. USRA была зарегистрирована 1 февраля 1974 года, а Эдвард Г. Джордан, страховой руководитель из Калифорнии, был назначен президентом 18 марта президентом Ричардом Никсоном . Артур Д. Льюис из Eastern Air Lines был назначен председателем 30 апреля, а остальная часть совета была назначена 30 мая и приведена к присяге 11 июля.

Верховный суд США подтвердил конституционность Закона 3R при рассмотрении дел о Законе о реорганизации региональных железных дорог 16 декабря 1974 года. [3] [4]

Мандат на создание плана для Conrail

В соответствии с Законом 3R, USRA должна была создать «Окончательный системный план», чтобы решить, какие линии должны быть включены в новую Объединенную железнодорожную корпорацию. В отличие от большинства железнодорожных консолидаций, только обозначенные линии должны были быть приняты; остальные должны были остаться со старыми компаниями вместе с не связанными с железной дорогой объектами. План был сформулирован Ассоциацией американских железных дорог (AAR), отраслевой торговой группой. USRA объявила о предварительном плане 26 февраля 1975 года, а затем ICC провела публичные слушания по проекту плана. [5] USRA опубликовала Окончательный системный план 26 июля 1975 года. [6] План предусматривал, что Conrail будет состоять из полной сети Penn Central (конгломерат из трех бывших крупных северо-восточных систем — Pennsylvania Railroad , New York Central Railroad и New York, New Haven and Hartford Railroad ), а также следующих шести железных дорог:

Также были включены контролируемые железные дороги и совместно принадлежащие железные дороги, такие как Pennsylvania-Reading Seashore Lines . ( См. Список железных дорог, переданных Conrail .) Окончательный план также определил некоторые пригородные железнодорожные линии (не предназначенные для грузовых перевозок), которые могли быть приобретены государственными транспортными агентствами у Conrail после первоначальной передачи. [7] Конгресс одобрил окончательный план 9 ноября 1975 года. Президент Джеральд Форд подписал Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования 1976 года («Закон 4R») 6 февраля того же года, который включил этот окончательный системный план в закон. [8]

В 1986 году USRA опубликовало дополнительный отчет, в котором представлен полный обзор расположения пострадавших железнодорожных линий и связанной с ними собственности. [9]

Расторжение

Конгресс отменил USRA с 1 января 1987 года. [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Киф, Артур Джон (июль 1974 г.). «Текущая юридическая литература: слышим ли мы свисток в конце линии?». Журнал ABA . 60. Американская ассоциация юристов: 860.
  2. ^ Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года, Pub.L. 93-236, 87 Stat. 985, 45 USC  § 741. Утвержден 02.01.1974. Примечание: Утвержденный законопроект также назывался «Законом о железнодорожных услугах северо-восточного региона». Раздел 1 Pub.L. 93–236 предусматривал, что закон может цитироваться как «Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года». См. примечание 45 USC 701.
  3. ↑ Верховный суд США. Дела о реорганизации региональных железных дорог, 419 U.S. 102 (1974).
  4. ^ Янг, Роуленд Л. (январь 1976 г.). «Отчет Верховного суда: суд поддерживает Закон о железных дорогах». Журнал ABA . 62 : 115.
  5. ^ Ассоциация железных дорог США (USRA), Вашингтон, округ Колумбия (1975-02-26). «Информационный бюллетень: Предварительный системный план реструктуризации железных дорог Северо-Востока и Среднего Запада».
  6. ^ USRA (1975-07-26). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднезападном регионах в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года. («FSP»):
    Том 1. Том 2
  7. ^ USRA. FSP, Том I, Приложение к Части II, Раздел D: «Обозначения ConRail для приобретения транспортными властями».
  8. ^ Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования, Pub. L. 94-210, 90 Stat. 31, 45 USC  § 801. Утвержден 05.02.1976.
  9. ^ USRA (1986-12). «Процесс перевозки: Дополнение к заключительному отчету Ассоциации железных дорог США».
  10. ^ Закон о всеобъемлющем согласовании бюджета 1986 г., Pub.L. 99-509, титул IV, раздел 4031, 100 Stat. 1906. Утвержден 21 октября 1986 г. 45 USC  § 1341.