У самолета HC-130 Hercules происходит сбой на грунтовой взлетно-посадочной полосе.Sea King из 845 NAS на учениях в иорданской пустыне в 2013 годуНисходящий поток воздуха от вертолета CH-47 Chinook поднимает облако пыли, что приводит к отключению электроэнергии.
В авиации затемнение (или затемнение ) — это ограничение видимости в полете из-за пыли или песка в воздухе. [1]
При затемнении пилот не может видеть близлежащие объекты, которые обеспечивают внешние визуальные ориентиры, необходимые для управления самолетом у земли. [2] Это может вызвать пространственную дезориентацию и потерю ситуационной осведомленности, что приводит к аварии. [3] Пилоты сравнивают посадку во время затемнения с параллельной парковкой автомобиля с закрытыми глазами. [4]
Невизуальные отображения данных о местоположении и ориентации, получаемые с помощью соответствующих датчиков, таких как системы тактильной ситуационной осведомленности (TSAS), предоставляющие пилоту информацию через осязание с использованием тактильных датчиков.
Чувственные иллюзии
Песок и пыль, разносимые ветром, могут вызвать иллюзию наклонного горизонта. Пилот, не использующий пилотажные приборы для ориентировки, может инстинктивно попытаться выровнять самолет относительно ложного горизонта, что приведет к аварии. Струя от ротора вертолета также вызывает раздувание песка за окнами кабины, что может привести к иллюзии вектора , когда вертолет, кажется, поворачивает, хотя на самом деле он находится в горизонтальном зависании. Это также может привести к тому, что пилот будет делать неправильные управляющие воздействия, что может быстро привести к катастрофе при зависании у земли. [10] При ночных посадках освещение самолета может усилить визуальные иллюзии, освещая затемненное облако. [11]
Несколько военных самолетов коалиции были потеряны из-за переворачивания при выполнении посадки в пыль во время войны в Персидском заливе в 1990–1991 годах. За десятилетие между этим и операцией «Несокрушимая свобода » армия США зарегистрировала более 40 случаев аварий в условиях пониженного напряжения во время учений в Национальном учебном центре военной резервации Форт-Ирвин в Калифорнии и других различных местах. С 1991 года было зарегистрировано более 230 случаев повреждения самолетов и/или травм из-за неудачных взлетов или посадок в условиях повышенной запыленности. Хотя большинство инцидентов происходит во время посадок, было также значительное количество инцидентов, происходящих во время взлетов. Из более чем 50 инцидентов с пониженным напряжением и повреждениями, зарегистрированных на сегодняшний день во время военных операций армии в период с 2001 по 2007 год, 80 процентов были во время посадок и 20 процентов во время взлетов. [13]
Отключение питания вертолетов является проблемой стоимостью 100 миллионов долларов США в год для американских военных в Афганистане и Ираке. Армия указывает отключение питания в трех из четырех вертолетных катастроф там. [14]
Аварии с отключением питания происходят близко к земле и на низкой скорости полета, что обеспечивает этим авариям более высокую выживаемость, чем другим типам. Однако в военных авариях в Ираке и Афганистане были смертельные случаи, и почти все из них можно было предотвратить. [15]
Самолет MV-22 Osprey не виден в большом облаке пыли, которое он создал во время учений.
В результате аварий из-за браун-аута были уничтожены или серьезно повреждены четыре AH-64D Apache Longbows за первые три недели вторжения в Ирак в 2003 году, в то время как в бою за тот же период времени был потерян только один. Тандемный Apache имеет более узкую стойку, чем UH-60 Black Hawk , что делает его более восприимчивым к опрокидыванию, если пилот начинает терять контроль за креном из-за браун-аута. Но ночью инфракрасная система видения Apache обеспечивает улучшенную видимость, когда пыль затмевает лунный свет — очки ночного видения Blackhawk только усиливают доступный видимый свет. [16]
CH -47 Chinook имел относительно высокую частоту аварий, связанных с отключением электроэнергии. По состоянию на 2007 год [обновлять], девять Chinook были потеряны в бою в Афганистане, и по крайней мере два были вызваны отключением электроэнергии, которое, вероятно, сыграло роль в нескольких других инцидентах. [17]
Согласно Проекту по государственному надзору (POGO), 12 из 41 аварий, связанных с отключением электроэнергии в армии США в период с 2002 по 2005 год, были связаны с CH-47. Данные, собранные POGO из правительственных источников, показывают, что Chinook налетал 7 процентов всех часов полетов вертолетов армии США в период с 2003 по 2005 год, но на его долю пришлось 30 процентов всех аварий, связанных с отключением электроэнергии. [18]
Brownout является особой проблемой для американского конвертоплана V-22 Osprey , [19] который был развернут для боевых действий в Ираке в сентябре 2007 года. Высокая нагрузка на диск винта создает высокоскоростной нисходящий поток, который поднимает облако пыли с гораздо большей высоты. Это может быть проблемой при зависании во время ввода и вывода персонала с помощью подъемника или троса. [20] Первоначальный опыт эксплуатации показывает, что хотя облако пыли больше у MV-22, чем у CH-46, который он заменяет, пилоты сообщают о восстановлении видимости у земли, что позволяет им использовать визуальные ориентиры перед посадкой. [21]
18 августа 2001 г., Винтон, Калифорния , США — Rocky Mountain Holdings, Aerospatiale AS355 F1 (N53LH) — вертолет медицинской эвакуации поврежден при динамическом перевороте после прерванного взлета в отдаленном месте, пострадавших нет. Вертолет был существенно поврежден. Пилот испытал потерю напряжения после подъема примерно на 3 фута (0,91 метра) над землей. [22]
22 сентября 2001 г., Чико, Калифорния , США — Enloe Medical Center Aerospatiale AS350 BA (N911NT) — вертолет был уничтожен после столкновения с деревьями при прерванной посадке на бейсбольном стадионе, в результате чего погиб пилот и была ранена одна из двух бортовых медсестер на борту. Свидетели на месте происшествия сообщили, что затемняющее облако закрыло им обзор последовательности инцидента. [23]
21 марта 2004 г., Пайот, Техас , США — Med-Trans Bell 407 (N502MT) — вертолет скорой помощи врезался в землю во время маневрирования в условиях ограниченной видимости ночью при транспортировке пациента. Пилот, бортовой фельдшер, пациент и мать пациента погибли, а бортовая медсестра получила серьезные травмы. Свидетели сообщили о состоянии затемнения в момент аварии. [1]
26 июня 2004 г., Сибекью, Аризона , США — Native American Air Ambulance AS350 B3 ( N5226R ) — вертолет MEDEVAC жестко приземлился на бейсбольном поле в условиях пониженной электросети, повредив хвостовую балку, но не травмировав экипаж. Повреждения не были обнаружены ни во время послеполетного осмотра, ни во время последующих предполетных осмотров , и были замечены только техником по обслуживанию самолетов 8 дней спустя. [24]
16 августа 2005 г., Доннелли, Айдахо , США, Heliflite LLC, Hughes 369E (N500FU), вертолет получил значительные повреждения, когда лопасть несущего винта ударилась о дерево при посадке, пострадавших нет. Недавние строительные работы на объекте нарушили поверхность, создав неожиданные условия для отключения электроэнергии. [25]
Военный
Вертолет AH-64A Apache из 2-й эскадрильи 6-го кавалерийского полка оставляет огромное облако пыли после приземления на взлетно-посадочной полосе в пустыне в центральном Ираке.
19 октября 2001 г., Далбандин , Пакистан — рейнджеры армии США, оперативная группа 3/75 MH-60 K Black Hawk — Когда поисково-спасательный вертолет приближался к земле ночью, он вызвал затемнение, затмив зону приземления. Самолет врезался в песчаную дюну, убив двух рейнджеров на борту в качестве пассажиров и ранив еще троих. [26] [27] [28]
6 декабря 2001 г., передовая оперативная база (FOB), Афганистан — Корпус морской пехоты США, HMM-365, UH-1 N — Вертолет непреднамеренно приземлился на взлете, дрейфуя вправо, и перевернулся. Один член экипажа катапультировался, а остальные трое покинули самолет до того, как он был уничтожен пожаром. Другой вертолет поблизости был поврежден летящими обломками от ротора. [29]
12 августа 2002 г., FOB, операция «Несокрушимая свобода» — ВВС США, 347-е спасательное крыло, HH-60 G Pave Hawk — вертолет медленно взлетал и имел недостаточно мощности, чтобы выбраться из облака пыли, образовавшегося при взлете из-за струи собственного винта. Пилот попытался приземлиться и врезался в песчаную насыпь. Шестеро пассажиров самолета были эвакуированы без серьезных травм. [30]
13 февраля 2003 года, около авиабазы Али-эль-Салем , Кувейт — ВВС США, 20-я эскадрилья специальных операций, MH-53 M (серийный номер 10930) — вертолет был сильно поврежден, когда экипаж неправильно оценил ночную посадку в условиях затемнения. Несколько незначительных травм. Самолет был спасен. [31]
23 марта 2003 года, базовый лагерь авиации армии США, Центральный Ирак — 6-й кавалерийский полк армии США, AH-64D Apache Longbow — вертолет разбился при взлете в первый день пребывания подразделения в этом базовом лагере. [16]
28 марта 2003 года, Ирак — 101-й авиационный полк армии США, AH-64 D Apache — во время вылета с FOB Shell для выполнения боевого задания с примерно 40 другими полностью загруженными вертолетами, вертолет перевернулся из-за сильного затемнения примерно через 4 минуты после взлета первого самолета. [32] [33]
28 марта 2003 года, Ирак — 101-й авиационный полк армии США, AH-64 D Apache (97-5032) — после возвращения на базу FOB Shell с боевого задания вертолет совершил жесткую посадку в условиях отсутствия освещения, перевернулся и получил серьезные повреждения (хотя позже был спасен и отремонтирован). [32] [33]
31 марта 2003 г., Ирак — 103-й авиационный полк армии США, AH-64 D Apache (99-5104) создает сбой электропитания при взлете для выполнения миссии по сопровождению медицинской эвакуации, что приводит к удару несущего винта, опрокидыванию и потере самолета. [32] [34]
5 апреля 2003 года, Кэмп-Тандер-Роуд, Кувейт — 101-й авиационный полк армии США, вертолет UH-60 Black Hawk столкнулся с подвесным грузом во время попытки его поднять в условиях пониженного напряжения. Три раненых члена экипажа вытащили двух тяжело раненых пилотов из горящих обломков, прежде чем они были уничтожены огнем. [4]
26 апреля 2004 г., местоположение не указано — Корпус морской пехоты США, HMM-266, CH-46E — Жесткая посадка во время отключения электроэнергии. Лопасти ротора коснулись земли, но вертолет остался в вертикальном положении. [35]
27 июля 2005 г., Спин Булдак , Афганистан — Королевские ВВС Нидерландов, 298-я эскадрилья CH-47D Chinook (D-105) — вертолет совершил «жесткую посадку» из-за «условий затемнения», когда экипаж пытался высадить силы на границе между Афганистаном и Пакистаном. Самолет был уничтожен пожаром, но никто не пострадал. [36] [37]
^ ab Специальный отчет о расследовании операций по оказанию неотложной медицинской помощи (PDF) . PB2006-917001. Национальный совет по безопасности на транспорте . Июнь 2001 г. NTSB/SIR-06/01 . Получено 26.06.2007 . Условия затемнения означают ограничения видимости в полете из-за пыли или песка в воздухе.
^ Ки, Дэвид Л. (1999-09-14). "Анализ данных об ошибках пилотов армейских вертолетов и их значение для качества управления" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2006-06-03 . Получено 2007-06-23 .{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ Stein, Vicki (2007-02-12). "AFOSR News – National Helicopter Experts Gather to Discuss Aerodynamic Solutions for Brownout". Управление научных исследований ВВС, AFRL. Архивировано из оригинала 2014-12-03 . Получено 2007-06-25 .
^ ab Skiba, Katherine M. (2003-04-07). "Американский вертолет совершил аварийную посадку в Ираке, пилоты и экипаж получили ранения". Milwaukee Journal Sentinel . Пилоты сравнивали посадку во время отключений электроэнергии с параллельной парковкой автомобиля с закрытыми глазами.
^ ab Colby, Lt. Col. Steve (2005-03-01). "Military Spin". Rotor & Wing . Access Intelligence, LLC. Архивировано из оригинала 2007-09-03 . Получено 2007-06-25 . В недавних военных операциях из-за сбоев в работе электропитания погибло больше вертолетов, чем из-за всех других угроз вместе взятых.
^ "News in Brief / Kurzmeldungen". Flug Revue (Германия) . Motor-Presse Stuttgart. 2007-03-18. Архивировано из оригинала 2007-07-07.
^ "Vertiflight Breaking News: Army Prepares Brownout Kit". AHS International. Июль 2004 г. Архивировано из оригинала 28.09.2007 . Получено 28.06.2007 . [Многофункциональный дисплей] заменяет стандартный индикатор горизонтальной обстановки и показывает экипажу цифровую скорость относительно земли, аналоговую вертикальную скорость, цифровой и аналоговый радиолокационный высотомер и аналоговые символы курса.
^ Харви, Гарет (28.11.2005). «Super Chopper: Life-Saving Features: No More Brown-Outs». Инженерные архивы . Канал National Geographic. Архивировано из оригинала 21.07.2009 . Получено 01.08.2009 . Чтобы противостоять этому, лопасти ротора EH101 с «крылатыми законцовками» создают то, что пилоты называют «эффектом бублика» — круглое окно чистого воздуха внутри пылевой бури, которое позволяет им видеть землю при заходе на посадку.
^ Лессард, д-р Чарльз (2003-04-09). «Песчаные бури в пустыне создают дополнительные опасности для пилотов». Texas A&M Engineering . Texas A&M University . Архивировано из оригинала 2008-05-11.
^ Колби, подполковник Стив (2005-07-01). "Military Spin". Rotor & Wing . Access Intelligence, LLC. Архивировано из оригинала 2013-01-17 . Получено 2007-06-25 .«Волшебная пыль» — странное явление, часто встречающееся во время ночных посадок самолетов из-за пониженного электроснабжения.
^ Йон, Майкл (2009-08-17). "Эффект Коппа-Этчелла". Майкл Йон Онлайн . Майкл Йон Онлайн. Иногда гало выглядят как далекие галактики.
^ Гант, Рэндалл (апрель 2007 г.). «Владеть авиацией: NVGPID: простое устройство для тренировки важнейших навыков» (PDF) . Армейская авиация . Армия США . стр. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 27.09.2007.
^ Саббаг, Лесли (2006-10-03). «Слепые полеты в Ираке: американские вертолеты переживают настоящие бури в пустыне». Popular Mechanics .
^ Карри, подполковник Ян П. (январь 2006 г.). «Осведомленность о ситуации и пространственная дезориентация в бою» (PDF) . FLIGHTfax . Армия США . Получено 23 июня 2007 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
^ ab Liewer, Steve (2003-04-14). «Высадка в пустыне действует пилотам на нервы». Stars and Stripes , европейское издание .
^ Голдфарб, Майкл (2007-04-19). «Nobody's First Choice: Еще одна сделка ВВС, которая не проходит проверку на запах». The Weekly Standard . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
^ United Press International . «У спасательного вертолета проблемы с понижением напряжения». Архивировано из оригинала 06.09.2007. Данные, собранные POGO из правительственных источников, показывают, что Chinook налетал 7 процентов всех часов полетов вертолетов армии США в период с 2003 по 2005 год, но на его долю пришлось 30 процентов всех аварий, связанных с понижением напряжения.
↑ Министерство обороны США (апрель 2002 г.). "Отчет о состоянии программы V-22 Конгрессу" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г.{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ Уэйн, Лесли (14.04.2007). «Бой с ограничениями надвигается на гибридные самолеты». The New York Times . Нисходящий поток воздуха у V-22 настолько сильный... что может создать условия «отключения» электроэнергии... в результате при использовании веревочных лестниц V-22 должен зависать на большей высоте...
^ Бахманяр, Мир (2006). Воины-тени: история рейнджеров армии США . Чтение: Osprey Publishing. стр. 184. ISBN1-84603-142-7.
^ «Официальный отчет об инцидентах с вертолетами «Чинук» в Афганистане». Погибло два солдата; Спецназ атакует объекты Талибана . Министерство обороны США . 2001-10-20.
^ "Далбандин, Пакистан: 28°52'41.15"N 64°24'12.54"E". Globalsecurity.org . Получено 28.06.2007 . Поисково-спасательный вертолет Black Hawk врезался в песчаную дюну недалеко от периметра аэродрома в Далбандине.
^ Уилбур, Тед (2004-09-01). "Brownout.(Grampaw Pettibone)". Новости морской авиации . Том 86, № 6. Морская авиация. С. 4.
^ Чапман, Сюзанна (февраль 2003 г.). «Aerospace World». Журнал AIR FORCE . стр. 24.
^ "1968 USAF Serial Numbers". 2007-06-01. Архивировано из оригинала 2007-08-08 . Получено 2007-06-25 .
^ abc Бернстайн, Джонатан (2005). Подразделения Ah-64 Apache операций Enduring Freedom и Iraqi Freedom . Оксфорд: Osprey Publishing (Великобритания). стр. 53–54. ISBN1-84176-848-0.
^ Чилкот, Райан (29.03.2003). «На месте происшествия: первая глубокая атака». Cable News Network . Прямо здесь, на линии полета, при аварийной посадке вертолеты приземляются в так называемых условиях затемнения, то есть пыль на поверхности пустыни поднимается и окутывает вертолет, и пилоту очень трудно видеть землю в таких условиях, и очень легко испортить посадку.
^ Кордесман, Энтони (2003). Война в Ираке . Нью-Йорк: Praeger. стр. 255. ISBN0-275-98227-0.
^ Доути, Томас (2004-06-22). «Ремонт коррозии с использованием радиального щетинного диска. (Air Wing Toolbox)».
^ "Официальный отчет об инцидентах с вертолетами Chinook в Афганистане". Пресс-служба американских вооруженных сил . Министерство обороны США . 28 июля 2005 г.
^ "Touchdown Aviation - Королевские ВВС Нидерландов - 298-я эскадрилья". Архивировано из оригинала 2007-08-16 . Получено 2007-06-24 . D-105 был потерян 27 июля и заменен на D-104
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Brownout (авиация) .
Майкл Йон - Интернет-журнал - Эффект Коппа-Этчелла - Ночные посадки CH-47 в Афганистане
Борьба с перебоями в подаче электроэнергии (журнал Vertical)
