Маршрут клиперов был получен из маршрута Брауэра и пролегал на клиперах между Европой и Дальним Востоком , Австралией и Новой Зеландией . Маршрут, разработанный голландским мореплавателем Хендриком Брауэром в 1611 году, сократил время плавания между Нидерландами и Явой в Голландской Ост-Индии с почти 12 месяцев до примерно шести месяцев по сравнению с предыдущим арабским и португальским муссонным маршрутом.
Маршрут клиперов пролегал с запада на восток через Южный океан , используя постоянно сильные западные ветры, называемые Ревущими сороковыми . Многие корабли и моряки погибли в тяжелых условиях на маршруте, особенно у мыса Горн , который клиперам пришлось обогнуть на обратном пути в Европу.
Маршрут клиперов перестал использоваться в коммерческих целях с появлением морских паровых двигателей и открытием Суэцкого и Панамского каналов . Он остается самым быстрым парусным маршрутом в мире и был маршрутом для нескольких известных гонок яхт , таких как Velux 5 Oceans Race и Vendée Globe .
Маршрут клиперов из Англии в Австралию и Новую Зеландию, возвращающийся через мыс Горн , предлагал капитанам самое быстрое кругосветное плавание , а значит, и потенциально самые большие награды. Множество клиперов для перевозки зерна, шерсти и золота прошли по этому маршруту, вернувшись домой с ценными грузами за относительно короткое время. Поскольку маршрут пролегал на большей части своей длины через Южный океан , к югу от трех больших мысов ( мыс Доброй Надежды , мыс Лювин и мыс Горн ), он подвергал корабли опасностям сильных ветров, огромных волн и айсбергов . Сочетание самых быстрых кораблей, самых высоких рисков и самых больших наград придавало маршруту особую ауру романтики и драматизма. [1]
Маршрут пролегал от Англии по восточной части Атлантического океана до экватора , пересекая его примерно в месте расположения скал Святого Петра и Павла , около 30 градусов западной долготы . Хорошее время плавания для 3275 миль (5271 км) до этой точки составило бы около 21 дня. Невезучее судно могло потратить еще три недели, пересекая затишье . [ 2]
Затем маршрут пролегал на юг через западную часть Южной Атлантики, следуя естественной циркуляции ветров и течений, проходя недалеко от Триндади , а затем изгибаясь на юго-восток мимо Тристан-да-Куньи . [3] Маршрут пересекал Гринвичский меридиан примерно на 40 градусах к югу , выводя клиперы в Ревущие сороковые после примерно 6500 миль (10500 км) плавания от Плимута . Хорошее время для этого пробега составило бы около 43 дней. [4]
Однажды в сороковых годах судно находилось внутри ледовой зоны, области Южного океана, где существовала значительная вероятность встречи с айсбергами . Безопасность диктовала придерживаться северного края зоны, примерно вдоль параллели 40 градусов южной широты . Большой круговой маршрут от мыса Доброй Надежды до Австралии, изгибающийся до 60 градусов южной широты , на 1000 миль (1600 км) короче, а также предлагал самые сильные ветры. Поэтому капитаны кораблей заходили так далеко на юг, как только могли, взвешивая риск льда против быстрого прохода. [5]
Клиперы, направлявшиеся в Австралию и Новую Зеландию, заходили в различные порты. Например, судно, плывущее из Плимута в Сидней , преодолеет около 13 750 миль (22 130 км). Быстрое время такого перехода составит около 100 дней. [6] «Катти Сарк» совершил самый быстрый переход по этому маршруту среди клиперов: 72 дня. [7] «Фермопилы» совершили немного более короткий переход из Лондона в Мельбурн , 13 150 миль (21 160 км), всего за 61 день в 1868–1869 годах. [8]
Обратный проход продолжался на восток от Австралии. Суда, останавливающиеся в Веллингтоне , проходили через пролив Кука . В противном случае этот сложный проход избегался, и суда проходили вокруг южной оконечности Новой Зеландии. [9] И снова суда, направляющиеся на восток, шли более или менее в пределах ледовой зоны, оставаясь как можно южнее для кратчайшего пути и самых сильных ветров. Большинство судов держались севернее широты мыса Горн , на 56 градусах южной широты , следуя южному провалу ледовой зоны по мере приближения к мысу Горн. [10]
Сам мыс Горн имел и до сих пор имеет дурную репутацию среди моряков. Сильные ветры и течения, которые непрерывно текут вокруг Южного океана, направляются через мыс Горн в относительно узкий пролив Дрейка . В сочетании с турбулентными циклонами, исходящими из Анд , и мелководьем около мыса Горн, это сочетание факторов может создать крайне опасные условия для судов. [11]
После того, как корабли пережили мыс Горн, они совершили проход обратно вверх по Атлантике, следуя естественной циркуляции ветра вверх по восточной части Южной Атлантики и западнее в Северной Атлантике. Хороший пробег в 14 750 миль (23 740 км) от Сиднея до Плимута составил около 100 дней. Катти Сарк преодолел его за 84 дня, а Фермопилы — за 77 дней. [12] В 1854–1855 годах Молния совершила более длинный переход из Мельбурна в Ливерпуль за 65 дней, завершив кругосветное плавание за 5 месяцев и 9 дней, включая 20 дней, проведенных в порту. [13]
Более поздние винджаммеры , которые обычно были большими четырехмачтовыми барками, оптимизированными для перевозки грузов и обработки, а не для движения, обычно совершали рейс за 90–105 дней. Самое быстрое зафиксированное время на Great Grain Races было у финского четырехмачтового барка Parma : 83 дня в 1933 году. [14] Его капитаном в рейсе был финский капитан Рубен де Клу. [15]
Уже быстро сокращаясь из-за появления современных двигателей, использование маршрута клиперов было полностью остановлено Второй мировой войной и последующим почти полным прекращением коммерческого судоходства. Несколько коммерческих судов, использовавших маршрут, все еще плавали в 1948 и 1949 годах. [16]
Эрик Ньюби описал последнее плавание четырехмачтового барка « Мошулу» в 1938 году в своей книге «Последняя гонка за зерном» .
Маршрут, пройденный парусным судном, всегда в значительной степени диктовался ветровыми условиями, которые, как правило, надежны с запада на широте сороковых и пятидесятых годов. Даже там ветры могут быть изменчивыми, а точный маршрут и пройденное расстояние зависят от условий конкретного плавания. Суда в глубоком Южном океане могут столкнуться с постоянными встречными ветрами или даже оказаться в штиле. Однако парусные суда, пытающиеся идти против маршрута, могут столкнуться с еще большими проблемами.
В 1922 году Гартврей попыталась обойти мыс Горн на запад, перевозя груз из залива Ферт-оф-Форт в Икике , Чили. После двух попыток обойти мыс Горн «неправильным путем» ее хозяин сдался и поплыл на восток, достигнув Чили с другого направления. [17]
В 1919 году, пытаясь пройти из Мельбурна в Банбери, Западная Австралия , на расстояние 2000 миль (3200 км), Garthneill не смог преодолеть сороковые ветры к югу от Австралии и снова столкнулся с сильными западными ветрами, когда попытался пройти через пролив Торреса на север. В конце концов, он повернулся и поплыл в другую сторону, пройдя Тихий океан, мыс Горн, Атлантику, мыс Доброй Надежды и Индийский океан, чтобы, наконец, прибыть в Банбери после 76 дней в море. [17]
Джошуа Слокум , первый человек, совершивший одиночное кругосветное плавание на Спрее , с 1895 по 1898 год, обогнул мыс Горн с востока на запад. Его кругосветное плавание не было самым быстрым из известных, и ему потребовалось больше одной попытки, чтобы пройти через мыс Горн.
Введение паровых судов и открытие Суэцкого и Панамского каналов положили конец маршруту клиперов как главному торговому пути. Он остается самым быстрым парусным маршрутом в мире, и поэтому рост любительского дальнего плавания привел к возрождению парусного спорта на этом маршруте.
Первым человеком, который попытался совершить высокоскоростное кругосветное плавание по маршруту клипера, был Фрэнсис Чичестер . Чичестер был известным пионером авиации, который в одиночку пролетел из Лондона в Сидней, а также пионером гонок на одиночных яхтах , будучи одним из основателей Single-Handed Trans-Atlantic Race ( OSTAR ). После успеха OSTAR Чичестер начал изучать кругосветное плавание по маршруту клипера. Он хотел совершить самое быстрое кругосветное плавание на небольшой лодке, но специально поставил себе цель побить «быстрый» проход клипера за 100 дней до Сиднея. [18] Он отправился в путь в 1966 году и завершил рейс до Сиднея за 107 дней; после остановки в 48 дней он вернулся через мыс Горн за 119 дней. [19]
Успех Чичестера вдохновил нескольких других на попытку следующего логического шага: безостановочное одиночное кругосветное плавание по маршруту клипера. Результатом стала гонка Sunday Times Golden Globe Race , которая была не только первой одиночной кругосветной гонкой на яхтах, но и первой кругосветной гонкой на яхтах в любом формате. Возможно, самая странная гонка на яхтах из когда-либо проводившихся, она завершилась успешным безостановочным кругосветным плаванием всего одного участника, Робина Нокса-Джонстона , который стал первым человеком, прошедшим по маршруту клипера в одиночку без остановок. Бернар Муатесье снялся с гонки после того, как обогнул мыс Горн в многообещающей позиции. Он завершил свое кругосветное плавание к югу от Кейптауна и продолжил путь до Таити , совершив еще одно полукругосветное плавание.
Сегодня по маршруту клипера регулярно проводится несколько крупных гонок. Volvo Ocean Race — это гонка с экипажем и остановками, которая проходит по маршруту клипера каждые четыре года. Две одиночные гонки, вдохновленные гонкой Чичестера и Golden Globe, — это Around Alone , которая совершается по кругу с остановками, и Vendée Globe , которая проходит без остановок.
В марте 2005 года Бруно Пейрон и его команда на катамаране Orange II установили новый мировой рекорд по кругосветному плаванию по маршруту клипера — 50 дней, 16 часов, 20 минут и 4 секунды. [20]
Также в 2005 году Эллен Макартур установила новый мировой рекорд по безостановочному кругосветному плаванию в одиночку на тримаране B&Q/Castorama . Ее время по маршруту клипера в 71 день, 14 часов, 18 минут и 33 секунды стало самым быстрым кругосветным плаванием в одиночку. [21] Хотя этот рекорд по-прежнему оставляет Макартур самой быстрой женщиной-одиночкой, совершившей кругосветное плавание, в 2008 году Фрэнсис Жуайон побила этот рекорд на тримаране, показав время 57 дней, 13 часов, 34 минуты и 6 секунд. [21]
