Гироприцел (GGS) — это модификация неувеличивающего рефлекторного прицела , в котором упреждение цели (величина отклонения прицела перед движущейся целью) и снижение пули рассчитываются автоматически. Первые образцы были разработаны в Великобритании незадолго до Второй мировой войны для использования в воздушном бою , а более продвинутые модели были распространены на самолетах союзников к концу войны.
Количество упреждения, необходимое для поражения цели, зависит от скорости поворота атакующего самолета и дальности до цели. Первое измеряется с помощью гироскопа в прицеле, а второе оценивается пилотом путем перемещения циферблата или указателя так, чтобы сетка в прицеле совпадала с размахом крыльев цели. Послевоенные модели добавляли небольшой радар для автоматизации измерения дальности; они известны как радарные прицелы .
Гироскопические прицелы обычно содержали более одной сетки для облегчения правильного прицеливания: фиксированную, часто просто точку, указывающую направление, на которое направлены пушки, подвижную, показывающую скорректированную точку прицеливания, и кольцо для сопоставления с известным размахом крыльев самолета-цели. Особенно продвинутая модель, K-14, установленная в североамериканском P-51 Mustang , имела отдельные проекторы и дисплеи для воздушных и наземных атак.
В 1936 году ученый из Королевского авиационного учреждения Лесли Беннет Крейги Каннингем предложил использовать сопротивление гироскопа вращению для изменения точки прицеливания в прицеле орудия, чтобы компенсировать отклонение, вызванное поворачивающим самолетом. [1] [2] Такое расположение означало, что информация, представленная пилоту, была о его собственном самолете , то есть отклонение/упреждение рассчитывалось на основе его собственного уровня крена, скорости поворота, скорости полета и т. д. Предполагалось, что траектория полета следовала траектории полета самолета-цели, как в воздушном бою, поэтому входные данные были достаточно точными, чтобы предоставить пилоту полезные выходные данные. [ необходима ссылка ]
После испытаний двух экспериментальных гироскопических прицелов, начавшихся в 1939 году, первым серийным гироскопическим прицелом стал британский гироскопический прицел Mark I, разработанный в Фарнборо в 1941 году. Чтобы сэкономить время на разработку, прицел был основан на уже существующем призматическом прицеле типа G , по сути, телескопическом прицеле, сложенном в более короткую длину с помощью ряда призм . [3] Прототипы были испытаны в Supermarine Spitfire и башне Boulton Paul Defiant в начале того же года. После успешного завершения этих испытаний прицел был запущен в производство компанией Ferranti , первые версии ограниченного производства были доступны к весне 1941 года, а прицелы впервые были использованы в боевых действиях против налетов Люфтваффе на Великобританию в июле того же года. Однако прицел Mark I имел ряд недостатков, включая ограниченное поле зрения, непредсказуемое поведение сетки и необходимость от пилота/стрелка подносить глаз к окуляру во время резких маневров.
Производство Mark I было отложено, и началась работа над улучшенным прицелом. Изменения включали включение сетки с гироскопической настройкой в более стандартную систему рефлекторного прицела , не увеличивающий оптический прицел, который использовался с 1918 года. [4] Рефлекторные прицелы, состоящие из 45-градусного стеклянного светоделителя , который располагался перед пилотом и проецировал освещенное изображение прицельной сетки , которая, казалось, располагалась перед полем зрения пилота на бесконечности и была идеально совмещена с пушками самолета (« пристреляна » с пушками). Прицел располагался на некотором расстоянии от пилота, поэтому его было безопаснее использовать, и он не ухудшал поле зрения пилота. Оптическая природа рефлекторного прицела означала, что можно было вводить в поле зрения другую информацию. В версии с рефлекторным прицелом дальность измерялась путем сравнения размаха крыльев цели, видимой через прицел, с предварительно установленным числом. Предварительно установленное число выбиралось с помощью большого диска на передней части прицела, а дальность затем измерялась поворотом другого диска на дроссельной заслонке самолета. [5] Этот новый прицел стал гироскопическим прицелом Mark II, который впервые был испытан в конце 1943 года, а серийные образцы стали доступны позже в том же году. Ferranti построила новый завод в районе Крю-Толл в Эдинбурге, Шотландия, чтобы производить прицелы. Этот завод впоследствии стал центром долгой истории Ferranti в области разработки радаров .
Mark II впоследствии производился в США компанией Sperry как K-14 ( USAAF ) и Mk18 ( Navy ). K-14 включал в себя две проекционные системы для рефлекторного прицела, одну с гироскопической коррекцией для атаки самолетов и вторую для атаки наземных целей. В остальном он был похож на британские модели, хотя циферблат для регулировки размера цели был перемещен на левую сторону прицела вместо передней. Область, где у Mark II был циферблат, была заменена движущейся шкалой, которая указывала текущее расстояние до цели, а также большой накладкой, которая предотвращала травмы головы пилота в случае быстрого торможения.
Хвостовая турель AGLT Village Inn с радиолокационным наведением включала в себя гироскопический прицел Mark II, и эта турель устанавливалась на некоторые бомбардировщики Lancaster ближе к концу Второй мировой войны .
Хотя с 1935 года соответствующие немецкие компании предложили Министерству авиации Рейха (RLM) новый тип гиростабилизированного прицела, хорошо зарекомендовавший себя REVI ( Reflexvisier , или рефлекторный прицел) оставался на вооружении боевых самолетов. Гиростабилизированные прицелы получили обозначение EZ ( Eigen- und Zielgeschwindigkeitsgesteuertes Visier , [6] или прицел с управлением по скорости полета противника ), например EZ/REVI-6a.
Разработка гироскопического прицела EZ 40 началась в 1935 году в компаниях Carl Zeiss и Askania, но имела низкий приоритет. Летом 1941 года EZ 40, для которого обе компании Carl Zeiss и Askania представили свои разработки, был отклонен. Испытанный на Bf 109 F , EZ 40 компании Askania показал на 50–100 % большую вероятность попадания по сравнению с тогдашним стандартным прицелом REVI C12c. [7] Однако он был слишком большим и нестабильным. [8] Летом 1943 года образец EZ 41, разработанный компанией Zeiss, был испытан, но был отклонен из-за слишком большого количества неисправностей. Летом 1942 года компания Askania начала работу над EZ 42 , прицелом, который можно было отрегулировать по размаху крыльев цели (чтобы оценить расстояние до цели). EZ 42 состоял из двух основных частей, а вычисление свинца обеспечивалось двумя гироскопами. Система, весившая 13,6 кг (30 фунтов) в сборе, из которых рефлекторный прицел весил 3,2 кг, была намного больше, чем у союзных моделей. Три образца первой серии из 33 штук были доставлены в июле 1944 года. В это время немцы узнали, что британцы используют гироскопические прицелы в своих истребителях, поэтому было принято решение спешно запустить прицелы в массовое производство на предприятии Steinheil в Мюнхене до полного завершения испытаний. Таким образом, за ними последовали еще 770 единиц, большинство из которых было построено в начале 1945 года. [8] На производство каждой единицы уходило 130 рабочих часов.
Около 200 прицелов были установлены на истребителях Fw 190 и Me 262 для полевых испытаний. Пилоты сообщили, что атаки с отклонения 20 градусов были возможны, и что, хотя максимальная дальность EZ 42 была заявлена как приблизительно 1000 метров, несколько вражеских самолетов были сбиты с боевой дистанции 1500 метров. [9] EZ 42 сравнивали с союзным GGS, захваченным с P-47 Thunderbolt в сентябре 1944 года в Германии. Оба прицела испытывались на одном и том же Fw 190 и одним и тем же пилотом. Вывод был критическим по поводу движущейся сетки GGS, которая могла быть закрыта целью. По сравнению с EZ 42, угол прогнозирования союзного прицела оказался в среднем на 20% менее точным и менялся на 1% на градус. Точность отслеживания с GGS, измеренная как средняя ошибка лучших 50% снимков, была на 20% хуже, чем с EZ 42. [10] На послевоенных допросах немецкий технический персонал сказал, что они чувствовали, что методология испытаний была неадекватной, в то время как RAE оценила результаты как имеющие сомнительную обоснованность, отметив, кроме того, что немецкая система будет подвержена значительной чувствительности к высоте и температуре. Британцы также очень критически отнеслись к «чрезвычайно простому» обучению, предлагаемому по использованию прицелов. [8]
В реальных условиях эксплуатации в боевых частях Me 262 прицелы не оправдали обещаний. Послевоенный опрос пилотов JV 44 показал, что неправильная установка сделала прицелы бесполезными, поэтому устройства были заблокированы для работы в качестве основных рефлекторных прицелов . [11] Майор Рудольф Синнер из JG 7 выступил против их установки на своих истребителях после демонстрации в феврале/марте 1945 года, посчитав, что необходимость постоянной регулировки дальности не подходит для тактики реактивного боя. [12]
