.jpg/1280px-ATSF_FP45_100_brand_new_heading_the_Super_C_before_its_inaugural_run,_Corwith_Yard,_Chicago,_IL_on_January_17,_1968_(22069889544).jpg)
Cowl unit — это тепловоз с полноразмерным, закрывающим кузовом, внешне похожим на cab unit -style более ранних локомотивов, таких как EMD F-units 1940-х и 1950-х годов. Термин cowl unit имеет североамериканское происхождение, хотя локомотивы с похожим стилем существуют и в других местах.
В отличие от кабины, корпус которой является как ограждением, так и основным структурным элементом локомотива, корпус капота действует только как ограждение — корпус не играет структурной роли. Структурная поддержка для машин локомотива, а также сопротивление ударным и тяговым нагрузкам воплощены в подпалубной раме локомотива. Поскольку сам корпус не является структурным, его можно снять с шасси, что облегчает тяжелое техническое обслуживание и ремонт.
Первоначально капотные агрегаты производились по заказу железной дороги Санта-Фе , их агрегаты EMD FP45 имели полноразмерный кузов «капот», построенный на шасси капотного агрегата EMD SDP45 — SDP45, в свою очередь, был удлиненной версией грузового агрегата EMD SD45 . Агрегаты SDP40F компании Amtrak также были капотными агрегатами и были построены на шасси грузового локомотива EMD SD40-2 .
Большинство единиц капота были локомотивами для перевозки пассажиров. В этой службе полноразмерный кузов и гладкие боковины единицы капота соответствуют общему виду остальной части поезда, а также облегчают украшение локомотива ливреей, желаемой пассажирскими операторами, например, отличительной ливреей Санта-Фе «военный чепец». При отсутствии настила снаружи кузова, как это бывает на грузовых единицах капотного типа, конструкция единицы капота, как правило, отпугивает нежелательных пассажиров . Кроме того, гладкие очертания локомотива позволяют пропускать его через те же моечные стойки, которые используются для мойки пассажирских вагонов.
Главным недостатком капота является плохая видимость сзади из кабины . EMD SD50F и SD60F , GE C40-8M и BBD HR-616 получили Draper Taper (названный в честь его создателя, Уильяма Л. Дрейпера, бывшего помощника начальника локомотивной власти Канады ), в котором корпус сужается сразу за кабиной и постепенно расширяется дальше к корме, хотя крыша остается во всю ширину длины локомотива. Такое расположение в некоторой степени улучшает видимость сзади, но такие локомотивы не могут двигаться задним ходом в качестве ведущего локомотива, поскольку у них нет фонарей канавы на обоих концах.
LMS Diesels 10000 и 10001, позже классифицированные как British Rail Class D16/1 , были введены в эксплуатацию в 1947 году. Это были первые магистральные тепловозы Великобритании, появившиеся примерно через десятилетие после первых американских кабинных локомотивов. Несмотря на обтекаемый внешний вид, локомотивы LMS на самом деле являются капотными локомотивами. Это легко неправильно истолковать, поскольку, как и в Северной Америке, конструкции капотов имеют более угловатый вид, в то время как конструкции кабин имеют похожую изогнутую обтекаемость.