3 апреля 1996 года самолет ВВС США Boeing CT-43A (рейс IFO-21) потерпел крушение при подлете к Дубровнику , Хорватия , во время выполнения официальной торговой миссии. Самолет, Boeing 737-200, изначально построенный как навигационный учебный самолет T-43A, а затем переоборудованный в служебный транспортный самолет CT-43A, перевозил министра торговли США Рона Брауна и еще 34 человека, включая генеральных директоров корпораций. При попытке захода на посадку по приборам в аэропорту Дубровника самолет врезался в склон горы. Технический сержант ВВС, которая была стюардессой и единственным пассажиром, пережившим первоначальное столкновение, Шелли Келли, скончалась по пути в больницу. [1]
Самолет эксплуатировался 76-й эскадрильей воздушных перевозок 86- го авиакрыла , базировавшейся на авиабазе Рамштайн в Германии. В отличие от гражданских 737-х, военная версия CT-43A не была оборудована ни регистратором полетных данных , ни бортовым речевым самописцем . [2]
В официальном отчете комиссии по расследованию катастрофы ВВС США отмечено несколько причин, которые привели к крушению самолета Boeing CT-43A, позывной «IFO-21» (сокращение от Implementation Force ), [3] . [4] Главными из выводов были «неисполнение команд, ошибка экипажа и неправильно разработанная процедура захода на посадку по приборам». [3]
Boeing CT-43A, использовавшийся для этого полета, ранее был учебным самолетом штурмана T-43A, который был переоборудован для поездок высокопоставленных гостей. Полет выполнялся по правилам полетов по приборам с ненаправленным маяком (NDB), который является неточным типом инструментального захода на посадку, на ВПП 12, когда он отклонился от курса. Неточные заходы на посадку - это те, которые не включают вертикальное наведение. [5] Хотя заходы на посадку NDB по сути устарели в Соединенных Штатах, они все еще широко используются в других частях мира. Из-за их нечастого использования в Соединенных Штатах многие американские пилоты не в полной мере владеют ими (опрос NASA показал, что 60% американских пилотов, имеющих транспортную квалификацию, не летали по заходу на посадку NDB в прошлом году). [2] Комиссия по расследованию определила, что использованный заход на посадку не был одобрен для самолетов Министерства обороны и не должен был использоваться экипажем самолета. [6] Комиссия определила, что конкретный используемый подход NDB требует двух работающих ADF , прибора, используемого для такого подхода, на борту самолета, но на этом самолете был установлен только один ADF. Для успешного выполнения подхода один ADF требовался для отслеживания исходящего курса 119° от NDB Колочеп (KLP), в то время как другой ADF требовался для наблюдения, когда самолет пролетел за NDB Цавтат (CV), который обозначал точку ухода на второй круг . [7] Кроме того, комиссия отметила, что подход был поспешным. Самолет прошел конечную точку подхода на 80 узлов (150 км/ч) выше надлежащей скорости подхода и не получил надлежащего разрешения от диспетчерской вышки для начала подхода. [6]
Место крушения, на холме высотой 2300 футов (700 м), находилось в 1,6 мили (2,6 км) к северо-востоку от того места, где самолет должен был находиться на входном курсе к NDB. Опубликованный подход NDB спускает приближающийся самолет вниз по долине и имеет минимальную высоту снижения 2150 футов (660 м) в точке ухода на второй круг (где они должны были набрать высоту и повернуть направо, если бы взлетно-посадочная полоса не была видна), что ниже высоты холмов на севере. Взлетно-посадочная полоса находится на высоте 510 футов (160 м) над уровнем моря. Пять других самолетов приземлились до CT-43A и не испытывали никаких проблем с навигационными средствами. Никакого экстренного вызова от пилотов не было, и они не начали уход на второй круг , хотя они были за точкой ухода на второй круг, когда они врезались в холм в 14:57 по местному времени. [2] [3]
Каждая страна несет ответственность за публикацию карт захода на посадку, включая минимальные высоты снижения, для своих аэропортов, и следователи отметили, что минимум в горной местности в Соединенных Штатах составляет 2800 футов (850 м) по сравнению с 2150 футами (660 м) на карте, предоставленной экипажу IFO-21. [7] ВВС США требовали рассмотреть и одобрить все карты и запретить полеты в аэропорты, карты которых не соответствовали американским авиационным стандартам. [ 7] Командующий 86-й оперативной группой полковник Джон Э. Мазуровски [8] сообщил, что он запросил (но пока не получил) одобрение на отказ от проверки для Дубровника, поскольку заход на посадку работал в течение многих лет, и задержка полного обзора могла бы помешать интересам американской дипломатической миссии. [7]
Тридцать пять человек, шесть членов военного экипажа и двадцать девять гражданских лиц погибли в результате крушения или от полученных травм. Технический сержант Шелли Энн Келли скончалась позже той ночью во время транспортировки в больницу. [9] Тридцать три из жертв были американцами, а двое — хорватами. Среди погибших были двенадцать должностных лиц Министерства торговли , включая секретаря Брауна. [10]
Экипаж состоял из пилота капитана Эшли «AJ» Дэвиса, 35 лет, работающего в ВВС США с 1989 года, получившего квалификацию для управления самолетом Boeing CT-43 в 1992 году и налетавшего за свою карьеру 2942 часа, из которых 582 часа были на Boeing CT-43; и второго пилота капитана Тимоти Шафера, 33 года, работающего в ВВС США с 1988 года, имеющего 2835 часов налета, из которых 1676 часов были на Boeing CT-43.
Аэропорт Дубровника был отмечен за неправильно спроектированную процедуру захода на посадку и посадки. [7]
Было установлено, что ряд офицеров ВВС США способствовали провалу командования. Командующий 86-м авиакрылом бригадный генерал Уильям Э. Стивенс, заместитель командующего полковник Роджер У. Хансен и командующий 86-й оперативной группой полковник Джон Э. Мазуровски были освобождены от своих должностей. [8] [11] Позднее Мазуровски был признан виновным в неисполнении обязанностей и понижен в звании до майора, а 12 других офицеров получили выговор. [7]
ВВС США приказали оснастить все военные самолеты бортовыми самописцами и бортовыми речевыми самописцами . [7]
Американским военным самолетам больше не разрешается летать в аэропортах без явного одобрения Министерства обороны США , даже для высокопоставленных дипломатических миссий. [7]
Место крушения обозначено большим крестом из нержавеющей стали на вершине Стражишче. Туристы могут добраться до вершины по «тропе Рональда Брауна», названной в честь министра торговли США, погибшего в катастрофе. [12]
Мемориальная комната была установлена в мемориальном доме Рональда Брауна в старом городе Дубровник . В ней есть портреты жертв крушения, а также гостевая книга. [13]
Начальник навигации в аэропорту Дубровника Нико Йеркуич был найден мертвым через три дня после аварии с пулевым ранением в грудь. Полицейское расследование пришло к выводу, что это было самоубийство . [ 14]
Крушение IFO-21 было освещено в «Тумане войны» , эпизоде четвертого сезона (2007) канадского документального телесериала « Mayday» , транслировавшегося на международном уровне . [7]
