9 мая 2015 года военно-транспортный самолет Airbus A400M Atlas во время испытательного полета потерпел крушение в Ла-Ринконада , Испания , менее чем в 5 километрах (3,1 мили) от аэропорта Севильи примерно в 13:00 по местному времени, в результате чего погибли 4 из 6 членов экипажа. [1] [2] [3] [4]
Самолет с серийным номером MSN023 [5] находился на своем первом предпродажном испытательном полете и должен был стать третьим A400M, который будет поставлен ВВС Турции . [1] [2] Поставка была запланирована на июнь 2015 года. [6] Самолетом управляла испытательная команда Airbus Defence and Space [4] [7] [8] , и он имел позывной CASA423. [9] По состоянию на май 2015 года [update]Airbus поставила всего 12 из 174 заказанных самолетов, и программа страдала от постоянных проблем с качеством как на заводе окончательной сборки в Испании, так и в Германии. [10]
Пилоты сообщили, что у самолета была техническая неисправность, и запросили разрешение на посадку, но врезались в опору линии электропередач при попытке аварийной посадки . [11] Данные отслеживания с веб-сайта Flightradar24 показали, что самолет отклонился влево перед снижением и что он достиг максимальной высоты 1725 футов (526 м), прежде чем снижаться с постоянной скоростью около 160 узлов (300 км/ч; 180 миль/ч). [12]
Шесть членов экипажа самолета были испанскими сотрудниками Airbus Defence and Space. Четверо из них погибли, а оставшиеся двое получили серьезные ранения. Трое местных мужчин помогли двум выжившим, механику и инженеру, выбраться из-под обломков. [13]
Аэропорт Сан-Пабло был закрыт после аварии. [7] Королевские военно-воздушные силы «временно приостановили» полеты двух своих грузовых самолетов Atlas в результате этой аварии. [14] Немецкие , малайзийские и турецкие военно-воздушные силы приостановили эксплуатацию своих флотов A400M после аварии. [15] [16] Министр обороны Франции Жан -Ив Ле Дриан заявил 10 мая 2015 года, что «будут разрешены только полеты, имеющие чрезвычайную важность для операций». [10] Сообщается, что один из британских A400M застрял в Нью-Мексико в ожидании отмены добровольной приостановки полетов британского министерства обороны. [17] Испания отозвала разрешение Airbus на проведение летных испытаний A400M в Испании в ожидании результатов расследования. [18] В письме к сотрудникам от 11 мая 2015 года председатель Airbus Том Эндерс сказал: «Мы хотим показать нашим клиентам и военно-воздушным силам, что мы полностью уверены в этом превосходном транспортном самолете». Испытания A400M возобновились на следующий день, с Фернандо Алонсо , главой Airbus Military, на борту испытательного полета, выступающим в качестве бортинженера. Полет не был затронут остановкой испытательных полетов Испанией, поскольку принадлежащий Airbus прототип испытательного самолета MSN4 не был запланирован к поставке. [18] [19]
В то время на сборочной линии в Севилье находилось около двадцати самолетов A400M на разных стадиях производства, каждый из которых должен был пройти испытания перед поставкой. 12 мая 2015 года Airbus заявил, что «еще слишком рано говорить о том, какое влияние решение [Испании] окажет на цепочку поставок». [18] [19] A400M MSN4 должен был использоваться для завершения разработки новых возможностей в рамках процесса стандартных операционных разрешений; SOC1.5, который завершил доставку по воздуху, системы обработки грузов, системы самообороны и дозаправку в воздухе с использованием крыльевых контейнеров. [20]
14 мая 2015 года Министерство обороны Испании подтвердило, что испанское военное агентство по расследованию авиакатастроф CITAAM взяло на себя ответственность за расследование катастрофы. Первоначально испанское правительство поручило эту задачу гражданской группе, состоящей из экспертов из министерств транспорта и обороны, но гражданская группа «приняла решение отказаться от участия, поскольку они поняли, что самолет имеет особые характеристики из-за своей военной конфигурации, с которой они были незнакомы», — сообщил представитель Министерства обороны. [13]
19 мая 2015 года компания Airbus Defence and Space обратилась ко всем операторам своего авиалайнера A400M с просьбой провести одноразовые специальные проверки электронных блоков управления (ECU), установленных на турбовинтовых двигателях TP400 на самолете. [21] Компания также ввела дополнительные подробные проверки, которые должны проводиться в случае последующей замены двигателя или ECU. Airbus заявила, что эти проверки необходимы для «избежания потенциальных рисков в любых будущих полетах», и добавила, что предупреждение стало результатом ее внутреннего анализа и было выпущено как «часть мероприятий по поддержанию летной годности, независимо от продолжающегося официального расследования аварии». [17]
21 мая 2015 года выяснилось, что государственные секретари стран-участниц A400M создали Группу мониторинга программы (PMT) для анализа и оценки планов Airbus по возвращению проекта A400M в нужное русло и для планирования визитов на линию окончательной сборки в Севилье, Испания, и другие производственные мощности A400M. Первые выводы о восстановлении программы, сделанные PMT, включают наблюдение, что Airbus до сих пор не имеет комплексного подхода к производству, разработке и модернизации, а рассматривает их как отдельные программы. [22]
11 июня 2015 года Министерство обороны Испании объявило, что Airbus может возобновить испытательные полеты прототипов A400M в Испании. Министерство подтвердило, что его специализированное аэрокосмическое подразделение встречалось с Airbus для обсуждения разрешений на полеты, и что дополнительные разрешения, касающиеся программы самолета, могут быть выданы в ближайшие дни. [23] Королевские военно-воздушные силы Великобритании сняли приостановку полетов A400M 16 июня 2015 года, а на следующий день за ними последовали и турецкие военно-воздушные силы. «Проведя и завершив серию тщательных проверок самолета A400M Великобритании и того, как он эксплуатируется, Королевские военно-воздушные силы теперь удовлетворены тем, что введенные дополнительные процессы и процедуры означают, что теперь для Королевских военно-воздушных сил безопасно возобновить полеты», — заявило Министерство обороны Великобритании. [24] Первый самолет ВВС Германии A400M, совершивший полет после крушения, вылетел с авиабазы Вунсторф 14 июля 2015 года. Пилот подполковник. Кристиан Шотт, входящий в состав группы эксплуатационных испытаний и оценки компании Wunstorf, состоящей из 10 человек, сказал: «Проблемы, которые привели к крушению в Севилье, можно исключить для нашего A400M... наш самолет был тщательно проверен». [25]
Первый серийный самолет, сошедший с линии окончательной сборки в Севилье (FAL) после запрета полетов, введенного испанскими властями 9 мая, был доставлен французским ВВС 19 июня, в день снятия приостановки полетов. Самолет, о котором идет речь, MSN019, был седьмым, доставленным во Францию, и 13-м в целом. FAL также доставила четыре самолета для Великобритании, которые прошли предпродажные проверки и испытания перед отправкой в Королевские ВВС (RAF) Брайз-Нортон в Оксфордшире. [26]
Правительство Испании подтвердило 10 мая 2015 года, что бортовой самописец данных самолета и бортовой речевой самописец были восстановлены. [27] Несмотря на то, что их исследовала совместная группа испанских министерств развития и обороны, испанские власти впоследствии передали самописцы французскому военному агентству по расследованию авиакатастроф BEAD для извлечения и анализа данных. 13 мая 2015 года выяснилось, что технические проблемы замедляют извлечение данных о катастрофе; генерал Бруно Каитуколи, глава BEAD, сообщил, что «существуют технические проблемы при считывании системы, и это вопрос совместимости между системами, поэтому мы все еще пытаемся извлечь данные. Извлекающая система, которую мы используем, принадлежит французскому агентству по оборонным закупкам DGA», - сказал Каитуколи, отметив, что проблема, по-видимому, была связана с проблемой совместимости между самописцами и системой считывания данных DGA, а не с состоянием самих самописцев. [28]
Несколько отчетов предполагали, что целых три из четырех двигателей самолета отказали во время вылета A400M из Севильи. [29] Airbus изначально сосредоточился на том, была ли катастрофа вызвана новым программным обеспечением управления подачей топлива в двигатель, разработанным для регулировки топливных баков, чтобы позволить самолету выполнять определенные военные маневры. По-видимому, возникла проблема с регулировкой, что привело к сильному крену, который не поддавался восстановлению, и что подача топлива была восстановлена, но недостаточно быстро для восстановления безопасного полета. [17]
Директор по стратегии Airbus Марван Лахуд подтвердил 29 мая, что неправильно установленное программное обеспечение управления двигателем стало причиной фатальной катастрофы. «Черные ящики подтверждают, что нет никаких структурных дефектов [самолета], но у нас есть серьезная проблема с качеством при окончательной сборке». [30] Двумя днями ранее генеральный директор Airbus Том Эндерс раскритиковал испанские агентства за сокрытие данных бортовых самописцев. «Мы хотели бы увидеть данные и сравнить их с нашей гипотезой, а также быстро разобраться в причинах аварии, чтобы наш самолет мог вернуться в воздух», — сказал он акционерам на ежегодном общем собрании компании в Амстердаме 27 мая. [31] [32]
Старший руководитель Airbus Фабрис Брежье заявил 30 мая 2015 года, что «либо в процедуре испытаний самолетов перед полетом есть недостатки, либо проблема, возникающая в результате внедрения этих процедур». [33] 3 июня 2015 года Airbus объявил, что следователи подтвердили, «что двигатели один, два и три испытали зависание мощности после взлета и не реагировали на попытки экипажа контролировать настройку мощности обычным образом. Предварительный анализ показал, что все остальные системы самолета работали нормально и не выявили никаких других отклонений в течение полета». [33] Ключевой сценарий, который изучают следователи, заключается в том, что данные о параметрах калибровки крутящего момента были случайно стерты на трех двигателях, когда программное обеспечение двигателя устанавливалось на объектах Airbus, что помешало бы работе FADEC . Согласно конструкции A400M, первое предупреждение пилоты получат о проблеме с данными двигателя, когда самолет будет находиться на высоте 120 метров (390 футов) в воздухе; на земле оповещение в кабине отсутствует. [34]
